嘿，巴鐵！

文 / 本刊記者 陳楠枰

嘿，巴鐵！

文 / 本刊記者 陳楠枰

時至今日，全天候友誼和全方位合作已成為中巴關系的顯著特征，不僅在中國對外關系中絕無僅有，更于當今仍以“大棒”加“胡蘿卜”說話的世界里顯得極為稀少和珍貴。或許“巴鐵”已上升為“巴金”，但這顯然不會是終點。

“巴鐵”既不是咖啡的一種，亦非金屬之一類。2014年APEC會議期間的央視新聞聯播中，國家主席習近平稱呼其是中國的“鐵桿朋友”，更于近日將二者關系提升為全天候戰略合作伙伴關系。有人因此將其稱謂升級，呼為“巴金”。他就是中國最鐵最堅實的兄弟——巴基斯坦。

一條公路見證中巴建交

1950年1月5日，巴基斯坦正式承認新中國，成為第一個承認新中國的穆斯林國家。而中國與巴基斯坦建立外交關系，則始于1951年5月21日。此時，巴基斯坦面臨著獨立后政治、經濟和外交的困難重重，新中國成立后亦是百廢待舉。

中國國際救援隊在巴基斯坦開展流動醫院診療

最初幾年中，兩國關系發展“慢熱”，直到1955年萬隆會議促進中巴間的逐漸了解。

1961年底，巴基斯坦改變了在中國關切的聯合國合法地位、西藏和臺灣問題上追隨西方的立場，于第十六屆聯大表決恢復中國合法權利的蘇聯提案時投贊成票，成為美國盟友中唯一公開支持中國的國家。

1962年中印邊界沖突和1965年印巴第二次戰爭爆發后，中巴兩國相互支持對方立場，并于第二年簽署邊界協議，與此同時，中國按照兩國簽訂的經濟技術合作協定以及軍事援助和軍事合作協定，向巴提供經濟援助與軍事援助，幫助其發展經濟和增強國防能力。

在中巴友好解決邊界問題后，一條修建于世界屋脊之上、穿過極端復雜地形的公路應運而生，見證著中巴之間逐漸“火熱”起來的友誼，并為兩國經貿合作提供了堅實的基礎和條件。

喀喇昆侖公路長達1200公里，從巴基斯坦的赫偉利揚直達中國喀什，根據雙方協議，巴方負責車道，中國負責所有橋梁、由吉爾吉特開始的長達100公里艱難路段、紅其拉普山口通道和中國境內路段。

共15000名建設者參與建設這項被譽為“人類建造金字塔以來的最大工程”，耗時近20年，這條世界聞名的高原公路跨越喀喇昆侖山脈和傍興都庫什山脈進入喜馬拉雅山脈，沿印度河支流洪扎河、吉爾吉特河而下，3次橫跨印度河，跨越冰川末端21個，克服泥石流、塌方、滑坡、巖崩、雪崩等地質災害，終于全線通車于1978年。

人之相敬，敬于德；人之相交，交于情；人之相信，信于誠；人之相處，處于心。

國與國之間亦是如此。

兩個港口串出中巴經濟走廊

人之相敬，敬于德；人之相交，交于情；人之相信，信于誠；人之相處，處于心。國與國之間亦是如此。

“疾風知勁草，烈火見真金。”64年間，在新中國打破外部封鎖、恢復在聯合國合法席位、探索改革開放等關鍵時刻，“巴鐵”總是挺身而出，給予無私而寶貴的幫助。在中國遇到自然災害和困難挑戰的時候，“巴鐵”亦愿傾其所有及時伸出援手。2008年中國汶川發生特大地震，“巴鐵”傾囊相助，出動所有的戰略運輸機，將全部戰略儲備帳篷第一時間運到災區。隨行醫療隊為節省飛機空間，拆掉機上座椅一路席地而坐。

同樣，中國始終是巴方的堅強后盾。2010年巴基斯坦遭受特大洪災，中國第一時間伸出援手，陸空全方位施援，派出歷史上最大規模的醫療救援隊，首次派遣大規模車隊和直升機執行救援任務，開創中國對外援助史上的先河。

不久前的也門撤僑行動中，跟隨著撤僑的中國軍艦從亞丁港撤離的，還有176名巴基斯坦公民，巴基斯坦軍艦亦協助中國從穆卡拉港撤離8名中國留學生。“只要中國留學生不到，我們的軍艦就不離港。”巴方軍艦指揮官下達命令擲地有聲。

時至今日，數以千計的巴基斯坦工作人員在各地同中國工程師一起夜以繼日地建設中國承擔的項目，亦涌現出許多感人肺腑的故事。

4月20日起，中國國家主席習近平對巴基斯坦開啟為期兩天的國事訪問，“中巴經濟走廊”備受各方關注。多達51項雙邊合作文件在習近平和巴基斯坦總理謝里夫的共同見證下簽署。這些項目普遍集中于能源、通訊、交通等巴基斯坦所急需的基礎設施方面。

從此次披露的一些項目細節看，“中巴經濟走廊”在“務虛”兩年后開始進入“務實”階段，其中最顯著的變化，在于最為兩國乃至國際間關注的第一條“走廊鐵路”可研規劃。

由中國國家鐵路局網站4月22日所披露的最新可研規劃可見，新方案升級巴基斯坦既有鐵路一號線(卡拉奇-伊斯蘭堡)，向北延伸至紅其拉甫口岸越過喀喇昆侖山進入中國新疆，再北上和中國南疆鐵路連接。

而從遠期考慮，作為中巴經濟走廊的南端終點，以及從巴基斯坦向中國新疆油氣運輸管道的起點，巴基斯坦第三大港——瓜達爾港建設刻不容緩。巴基斯坦經濟與計劃部部長伊克巴爾認為，瓜達爾港口是巴基斯坦的未來，更是巴方經濟繁榮，實現發展夢想的關鍵所在，今后的瓜達爾港不僅能夠滿足中巴兩國的貿易需要，還將服務于南亞、中亞和中東地區，成為一個重要的地區商業中心。