黃宏生不滿汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，欲復(fù)制“彩電現(xiàn)象”打敗豐田本田

文 | 本刊記者 王國芳

黃宏生不滿汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，欲復(fù)制“彩電現(xiàn)象”打敗豐田本田

文 | 本刊記者 王國芳

3月24日，黃宏生如約現(xiàn)身南京金龍，這回，在那里等候他的除了公司員工，還有應(yīng)邀而來的記者。

“南京金龍目標(biāo)很明確，要打造千億級純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地。”“我們要成為新能源客車行業(yè)的標(biāo)桿。”……時(shí)間不長的記者會上，黃宏生頻頻語出驚人，一改自2010年控股南京金龍后，保持多年的低調(diào)作風(fēng)。

正如所料，好奇鋪天蓋地而來。

“您為什么會二次創(chuàng)業(yè)？”“為什么選擇汽車領(lǐng)域？”……喜歡追根溯源的記者想搞清楚是什么誘惑力如此之大，能吸引眼前這位創(chuàng)維的締造者超脫已有的名利，再次開始?xì)椌邞]的創(chuàng)業(yè)生活。

“我血液里還有一點(diǎn)冒險(xiǎn)的基因，追求新的事業(yè)版圖是我冒險(xiǎn)的一種方式。”黃宏生語氣平和，回答似波瀾不驚，好像二次創(chuàng)業(yè)是自然而然會發(fā)生的事情。他太平靜了，這份平靜會很容易讓人忽略其決策的艱難，忘記追究隱藏在冒險(xiǎn)背后是對世界、對市場的觀察與思考。

冒險(xiǎn)的B面

“黃老板思維比較跳躍，商業(yè)領(lǐng)悟力非常好，當(dāng)你沒看到機(jī)會的時(shí)候他看到了，當(dāng)你炒股票的時(shí)候他賣掉了，當(dāng)你做房地產(chǎn)的時(shí)候他不做了。”創(chuàng)維集團(tuán)總裁楊東文曾這樣評價(jià)黃宏生。如今，南京金龍或?qū)檫@一評價(jià)增添新的注腳。

有人將2014年稱為新能源車元年，各路資本好像猛然間發(fā)現(xiàn)了新能源車巨大的市場空間，紛紛試圖以各種途徑切入其中，黃宏生卻早在2010年就開始對新能源車領(lǐng)域布局。那時(shí)候特斯拉盈利還是3年后的事，諾基亞依舊稱霸著手機(jī)市場，PM2.5還僅僅是實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，但是黃宏生已經(jīng)從風(fēng)吹草動(dòng)中看到了變革的蛛絲馬跡。

“馬斯克那小子真是個(gè)天才，竟然口出狂言說以后開車也是違法的。”話一落定，黃宏生少有的發(fā)出爽朗的笑聲。他說初次聽到這個(gè)說法時(shí)他感到很震撼，至今回想起來都會激動(dòng)不已。黃宏生的激動(dòng)或許不僅僅是因?yàn)轳R斯克對未來人類出行方式想象力的突破，更是由于馬斯克打造的特斯拉讓他看到了現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局被顛覆的可能性以及如何參與其中的靈感。這或可從黃宏生為南京金龍制定的目標(biāo)——“打造商用車界的特斯拉”中窺測一二。

如果說外界的變化是黃宏生在朦朧中捕捉到的一絲光亮，那發(fā)生在人們內(nèi)心世界的變化，因其親身經(jīng)歷而變得明顯，而這成為他毅然投資新能源車的重要砝碼。

“我要?jiǎng)?chuàng)建一家索尼、松下那樣的企業(yè)。”在彩電領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)初期，為了鼓勵(lì)自己，黃宏生喊出這樣的口號。那時(shí)是二十世紀(jì)八十年代末期，隨著日本經(jīng)濟(jì)騰飛，日本產(chǎn)品正風(fēng)靡世界，其管理經(jīng)驗(yàn)也被眾多企業(yè)家奉為圭臬，日本企業(yè)似乎披上了神話般的迷人色彩。

然而，黃宏生萬萬沒有料想到的是20多年后，當(dāng)初那個(gè)聽上去有點(diǎn)狂妄的夢想竟然真的實(shí)現(xiàn)了——世界彩電銷量前五的品牌有3家是中國的，創(chuàng)維是其中之一。“我們在彩電領(lǐng)域打了一場抗日戰(zhàn)爭般的偉大勝利，真的！當(dāng)初想都不敢想。”談起這段歷史，他的言語間充滿了驕傲。創(chuàng)維的成功讓黃宏生意識到外國企業(yè)并不是堅(jiān)不可摧，中國企業(yè)應(yīng)該有這份自信與之競爭。讓他欣喜的是國內(nèi)消費(fèi)者也漸漸地不再迷信國外品牌，“現(xiàn)在還有人到商場找松下、索尼的電視嗎？隨著人們對自主品牌信心的提升，再加上自主品牌自身品質(zhì)的提升，汽車領(lǐng)域‘彩電現(xiàn)象’也將出現(xiàn)！”

也許是種巧合，當(dāng)前的汽車市場和曾經(jīng)的彩電市場呈現(xiàn)出了某種相似的特點(diǎn)：國外品牌高價(jià)、自主品牌缺乏核心技術(shù)、市場被外資品牌嚴(yán)重壟斷。“外國品牌占領(lǐng)的本土市場就是我們自主品牌的機(jī)會。”黃宏生說。

一番深思熟慮后，2010年，黃宏生出資控股南京金龍——廈門金龍的一家代工工廠。看準(zhǔn)了新能源車前景的黃宏生決定南京金龍實(shí)行集中精力攻克純電動(dòng)客車為主，輔之以混合動(dòng)力客車，完全放棄傳統(tǒng)客車業(yè)務(wù)的策略。

南京金龍重生

契機(jī)終于來了。

2014年青奧會如期在南京拉開序幕。八月的南京正值盛夏，悶熱的氣候隱隱加重了比賽的緊張氣氛。和運(yùn)動(dòng)員一樣心情忐忑的還有黃宏生，因?yàn)槟暇┙瘕堄?76輛純電動(dòng)車為青奧會提供服務(wù)，巨大的客流量對車的性能是一次不小的考驗(yàn)，但也是證明實(shí)力的難得機(jī)會，為此南京金龍已經(jīng)默默地醞釀了4年，他必須成功。

我們走特斯拉的這種路線，叫做最優(yōu)集成！

我們的方式是在全國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈里面，跟電池、電機(jī)、電供、營運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的伙伴戰(zhàn)略合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，而不是所有的東西都自己來做。

“浴火重生”黃宏生喜歡用這4個(gè)字形容南京金龍自重組以來的歷程，他雖沒有追溯細(xì)節(jié)，但這幾個(gè)字從經(jīng)歷大風(fēng)大浪洗禮的黃宏生口中說出，顯得意味更加深長。如果將南京金龍這些年的故事集結(jié)成一本書，對其意義重大的青奧會期間的點(diǎn)滴必會成為濃墨重彩的一章。

幸運(yùn)的是，南京金龍順利完成青奧會任務(wù)，并且借著這股東風(fēng)，其純電動(dòng)車2014年前3季度銷量一舉躍居行業(yè)第二。隨后的幾個(gè)月，銷量翻番增長，2014年銷量共達(dá)1890臺，保持行業(yè)第二。

“2014年，我們打了一個(gè)翻身仗。”在24號的記者會上，黃宏生說道。聽得出來，他對這一成績比較滿意，“但這只是萬里長征的第一步。”他接著對記者說。說話間，工地施工的聲音斷斷續(xù)續(xù)地從遠(yuǎn)處傳來，循聲望去，處于郊外的1400畝土地上空曠荒涼，在這里南京金龍將建成年產(chǎn)5萬大巴，20萬輕型客車的基地。將視線拉得遠(yuǎn)一些，會看到與其相隔約100米的比亞迪南京基地，它2013年剛剛落成，而比亞迪2014年純電動(dòng)車銷量位列行業(yè)第一。

與其鄰居比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域20年積淀相比，南京金龍可以說是異軍突起。他是如何做到的，好奇是自然的。

“我們走特斯拉的這種路線，叫做最優(yōu)集成！我們的方式是在全國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈里面，跟電池、電機(jī)、電供、營運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的伙伴戰(zhàn)略合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，而不是所有的東西都自己來做。”

“我們選擇了由易到難的技術(shù)路線，2012年開發(fā)了6118純電動(dòng)車大巴，2013年開發(fā)的是12米純電動(dòng)車公交，14年完成輕客。”

……

我們聽到了來自不同部門的人，從不同角度的解析，但對于汽車界的外行黃宏生而言，最重要的是將這些力量聚籠在一起，并形成合力出擊，這種具有強(qiáng)大粘合力的東西，在黃宏生眼中是合伙人制度。

“我們的公司核心骨干推行合伙人制度，技術(shù)、營銷、制造等，大概有200多人，都是我們合伙人。從公司創(chuàng)業(yè)一開始，就本著集體創(chuàng)業(yè)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)態(tài)度，這樣才能在激烈競爭，瞬息萬變的技術(shù)狀態(tài)下，把產(chǎn)品做到極致。”黃宏生相信讓創(chuàng)維渡過最艱難時(shí)刻，讓創(chuàng)維機(jī)頂盒業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)的合伙人制度，終會助力南京金龍?jiān)俅螌?shí)現(xiàn)他的夢想。