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占我國80%水電設計市場的巨無霸企業誕生

中國電建(601669)1月13日晚間發布公告：近日，公司收到控股股東中國電力建設集團有限公司轉來的國務院國有資產監督管理委員會出具的《關于中國電力建設股份有限公司資產重組暨配套融資有關問題的批復》，國資委原則同意公司本次資產重組的總體方案。業內人士認為，此舉意味著我國電力工程領域的設計施工一體化的巨無霸型龍頭企業誕生。

根據重組預案，中國電建擬向大股東電建集團發行股份，購買中國水電顧問集團、北京設計院等8家公司100%股權，資產預估值合計為168.3億元。中國電建以溢價發行普通股的方式支付對價約143.3億元，以承接債務的方式支付對價25億元，同時以發行優先股方式配套融資20億元。

市場人士指出，中國電建本次重大資產重組，是近期央企重組中涉及資產規模最大的一例，合計占有我國約80%的水電設計市場份額，在本輪央企重組整合、混合所有制改革的大環境下具有重大意義。

青年蓮花困境再引“造車難”話題互聯網造車就能不難？

民營車企青年汽車旗下的青年蓮花轎車，目前正處于巨大的麻煩之中。媒體相繼曝出了其生產基地大面積停擺、長期拖欠員工工資、經銷商大面積退網等不利消息，疑似其資金鏈遇到了嚴重困難。

青年蓮花是青年汽車集團旗下主要的乘用車業務，是青年汽車與蓮花工程在2006年達成合作協議，雙方共同打造。然而據報道，從去年5月份開始，青年蓮花相繼關閉位于浙江與山東兩省的多個生產基地，業務陷入停頓狀態。而位于杭州的青年蓮花總部也遷往青年集團所處的金華。隨后，則是大面積地拖欠員工工資以及經銷商渠道的迅速萎縮。

靠做客車發家的青年汽車董事長龐青年，為發展轎車業務可謂煞費苦心。2011年，青年汽車曾手握重金，試圖聯合龐大集團收購薩博汽車，但由于各種原因，無奈作罷。隨后，青年汽車牽手薩博原母公司世爵，出資3500萬歐元建立合資公司，以獲取技術支持，打破轎車板塊的瓶頸。但即便趕上中國汽車產業發展最為迅速的十年，青年蓮花仍舊難以在車市“盛開”，令人不勝唏噓。

與此同時，青年蓮花的困境也引發了業內對一個老話題的討論——“造車難”。曾有多少民營企業家在這條兇險的道路上前仆后繼，至今幸存的僅李書福等寥寥幾家而已。汽車產業鏈條很長，涉及行業眾多，在當前互聯網造車愈演愈烈的風潮下，我們或許需要警惕這背后的風險。

臥龍電氣擬收購南陽防爆60%股權

1月13日，停牌一個多月的臥龍電氣（600580）發布定增預案，擬募集不超過20億元，全部用于償還銀行貸款及補充流動資金。同日，臥龍電氣公告擬以17.1億元收購南陽防爆60%的股權。一邊募集資金還債，一邊大筆收購，臥龍電氣為哪般？

資料顯示，南陽防爆是中國最大的防爆電機科研生產基地、國家機電產品出口基地，連續四年被評選為河南省百強企業。對于此次收購，臥龍電氣表示，公司目前國內電機業務主要集中在家用電機、工業電機領域，如此次收購能最終達成，臥龍電氣將在防爆電機的專業領域實現戰略布局，對公司現有電機業務實現有效補充，進一步拓展公司在國內電機市場的業務范圍。

事實上，臥龍電氣此次收購南陽防爆60%股權，只是公司近年來大舉對外擴張的一個縮影。據統計，2011年以來，臥龍電氣已合計耗資27.22億元收購煙臺市東源變壓器公司、奧地利ATB驅動技術股份公司、江蘇清江電機制造公司、章丘海爾電機公司、意大利SIR股份公司等5家公司股權。

陜鼓動力收購捷克一家蒸汽輪機制造商

近日，陜鼓動力（601369）與捷克EKOL公司正式簽屬股權轉讓協議。按照協議，陜鼓動力將分階段購買EKOL公司股東所持有的100%股權。第一階段將以現金支付的方式收購EKOL公司75%的股權，之后將分階段通過行使期權的方式收購EKOL剩余25%的股權。

據了解，捷克EKOL公司成立于1991年，是中東歐地區中型蒸汽輪機的主要制造商，能夠向客戶提供蒸汽輪機生產銷售、EPC工程總包、燃汽輪機維護、鍋爐設計等服務，是全球少數具備自主、完整的反動式蒸汽輪機設計生產能力的公司，在工業驅動型汽輪機上占很大優勢，其產品在汽耗等指標上處于全球領先地位。

而此次收購對陜鼓動力而言，不僅是一次資本運營的有益嘗試，更是期望通過嫁接優勢資源，實現雙方汽輪機業務優勢互補，促進“工業壓縮機+驅動汽輪機”一體化系統解決方案和服務方案的能力得到有效提升。同時，此舉也將為陜鼓動力進行海外市場拓展和吸納國際高端人才搭建全新平臺，對陜鼓動力國際化戰略的實施具有重要的現實意義。

華菱星馬業績大變臉管理層持股公司幾乎清倉

三季報尚盈利1.05億元，全年業績卻預虧2.8億元至3.8億元，華菱星馬(600375)1月17日發布的預虧公告，尤如在資本市場中引爆了一顆地雷。與中小股東惶恐相對的是，公司重要股東第四季度頻頻減持，其中管理層持股企業、第三大股東星馬創投更是于去年12月中上旬高位清空3400萬股無限售股，持股比例由6.93%下降到不足1%，并退出公司前十大股東。此外值得注意的是，華菱星馬第二大股東、學者富豪史正富已于去年三季報發布同日遞交了辭職報告。

對于此番的業績“變臉”，華菱星馬表示，國內經濟結構調整，房地產、固定資產、基礎設施建設等投資放緩，“國Ⅲ”轉“國Ⅳ”和信貸收縮政策等因素的影響，造成公司產品需求下滑。資料顯示，華菱星馬2012年度、2013年度營業收入分別為44.75億元和65.61億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為1.68億元和2.47億元。

南北車合并不易整合更難消息人士：雙方還在“價格戰”

2014年12月30日，中國南車和中國北車同時公告，雙方的合并將采用中國南車吸收合并中國北車的方式進行。具體操作為：中國南車向中國北車全體A股換股股東發行南車A股股票、向北車H股換股股東發行南車H股股票，中國北車A股股票和H股股票予以注銷。

公告中稱，新公司的名稱初步擬定為“中國中車股份有限公司”，總股本將為272.9億股，南車集團(及其下屬企業)和北車集團(及其下屬企業)分別持股28.9%和27.0%。南北車集團均由國務院國資委全資擁有。合并由國資委、證監會等有關部門批準之后，中車公司將承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務，兩家公司在交易完成之前仍將繼續獨立運作。

雖然婚姻已成定局，但據《時代周報》報道，合并并沒有讓中國南車和中國北車的關系緩和，兩個企業的高層為了中車集團的管理崗位正處于競爭態勢，“高層競爭崗位，下面該干嗎干嗎，海外標的還在打價格戰，特別是國內，還有加劇的趨勢。”一位消息人士稱，中國北車對于并入中國南車是相當的不服氣。另有消息稱，目前南北車合并涉及到的內部情況、整體框架、人事調整已經完全確定了，就差執行環節了。而正式文件下發可能要到農歷新年之后。