2015上海國際車展上的“配角”
——2015上海國際車展上部分商用車零部件介紹

文_本刊記者_張月賓

2015上海國際車展上的“配角”
——2015上海國際車展上部分商用車零部件介紹

文_本刊記者_張月賓

本文對2015上海國際車展上展出的部分發動機、變速器等零部件產品做了介紹，針對產品型號、裝車率、適用范圍等方面進行說明，并對未來整個商用車零部件市場發展趨勢進行分析。

每輛光鮮亮麗的汽車都由上萬個零部件組成，它們默默無聞地在整場演出中擔當著配角，周而復始地運作、嚴謹認真的態度最終成就了汽車成為人類最佳代步、運貨的工具。精密的構造與神秘的工作原理讓人充滿好奇，今天，他們從幕后走到臺前，記者就2015上海國際車展上的商用車零部件產品進行介紹，看看它們背后那些鮮為人知的故事。

本次車展的發動機產品，呈現兩級分化特征

本次上海國際車展，許多國內外整車、發動機廠商都帶來了滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準的發動機，除了展出大排量發動機之外，應用于輕、微型商用車上的小排量發動機在本屆展會上也備受關注，透漏出商用車車用發動機正向輕重兩級化的方向發展。

在重型發動機方面，慶鈴汽車展出了一款五十鈴6U-TCG發動機，搭載在2014年上市的高端重卡VC46上，排量為9.8 L，最大輸出功率為350 kW,最大轉矩為1 442 Nm。值得一提的是，此款發動機采用的技術路線是“電控超高壓共軌系統+2段式水冷卻廢棄再循環系統+電控可變截面渦輪增壓器系統+DOC(柴油氧化催化技術)系統”，此項設計不但避免了DPF造成油路堵塞與SCR系統受尿素限制的不足，還降低了車輛運營成本，與同類產品相比節油效果提升約10%。

除了這款重型發動機，上柴股份還展出了適用于大型客車領域的E系列(10.4 L、11.8 L)發動機；上菲紅則再次展出了Cursor13大功率發動機；東風康明斯的ISZ系列13 L大排量發動機也有亮相，據介紹，ISZ系列分為425/450/480/520 4個功率版本，最大轉矩達到2 508 Nm，轉矩儲備細數超過40%，起步快、加速快、爬坡強是這款發動機的特點。

中國重汽展臺上擺滿了從整車到總成部件的多款產品，其中重中之重的就是融合了中國重汽與德國曼雙方精湛工藝的MC11、MC13大功率發動機。MC13是目前國內市場上最大功率發動機，此系列發動機是在德國曼D20、D26發動機基礎上進行國產化后的產品，主要配備在汕德卡上。

在輕型柴油機領域，慶鈴汽車展出了另一款產品五十鈴4HK1-TCG40，這款發動機適用于600P、700P系列的中輕型商用車，其展臺上的冷藏車就搭載了此款發動機，5.2 L的排量，最大轉矩為510 Nm，電控高壓共軌系統在增加低速轉矩的同時，使車輛動力性更強，相同車速下，爬坡性能也得到明顯提升。

上柴股份也帶來了滿足于輕型客車需求的R系列(2.5 L、2.8 L)發動機，以MAXUS大通V80為底盤改裝的監護型救護車和校車就是采用SC25R系列2.5T高壓共軌直噴柴油機，結構緊湊的發動機設計，與同類產品相比在質量上可減輕30～50 kg；博世為其定制的高壓共軌系統，使得柴油燃燒時更加充分，達到節油效果。上菲紅的F1系列產品是輕型發動機中的明星產品，功率覆蓋在145～170 kW，針對中國市場特點采用的可變截面渦輪增壓器和雙質量飛輪技術，低噪聲、低振動等優勢使其在全球市場上的銷量超200萬輛，目前，同屬上汽集團的南京依維柯旗下產品就搭載此款發動機。

東風商用車展出了一款針對中輕卡的DDi50系列發動機，符合歐Ⅴ排放標準，超輕量化的車身，使其擁有更加卓越的經濟性。江淮汽車共展出了4款針對城市物流的輕型商用車發動機，排量分為2.0 L、2.7 L、3.2 L、4.8 L，可以滿足從微卡到輕卡、中卡等不同車型需求。其中，展會現場展出的帥鈴X寬體微卡匹配的就是排量為2.0 L，最大輸出功率為135 kW的發動機；帥鈴窄體輕卡帥鈴K上配裝的是2.7 L發動機，最大轉矩為355 Nm，SCR后處理技術使車輛排放達到歐Ⅴ標準。濰柴此次并沒有帶來占據市場傳統優勢的重型機，而是全力推廣旗下的一系列輕型機，這顯示了濰柴將產品線下延的決心和未來的長遠規劃。這些輕型機排量覆蓋2.1～4.1 L，應用領域也從輕型商用車到工程機械、發電機組等方面。

廣闊發展前景的AMT變速器市場

機械式自動變速器也就是最近比較常見的AMT，它是在機械變速器的基礎上增加了電控系統，省去了駕駛員頻繁換擋和操作離合器的動作，使駕駛員駕駛時更加輕松。另外，AMT通過優化換擋操作可以減少傳動部件的磨損，從而降低了運營成本。目前，歐洲重卡AMT的裝車率已超過80%，而在中國，AMT還處于剛剛起步階段。不過，在本屆展會上，不少商用汽車企業都展出了搭載AMT的產品，也算是本屆上海國際車展上商用車零部件領域的一大亮點。

另外，威伯科還展示了其研發的AMT控制系統。據介紹，威伯科已有290萬套AMT控制系統銷往世界各地。早在2005年，威伯科就協助中國重汽著手研發AMT產品，2008年國內首款AMT變速器正式誕生。目前，在中國生產的AMT中，有90%的產品都采用了威伯科的控制系統。中國重汽在本屆車展上展出的T7H就搭載了采用威伯科控制系統的AMT。中國重汽針對T7H的MC11發動機特性對AMT變速器的軟件進行了全新標定，采用發動機轉矩預判，讓升降擋時機和擋位的選擇更合理，有利于節油，同時，穩定、平順的動力輸出，避免了車輛運行時動力的損失。中國重汽展出的一款隨車起重運輸車也搭載了采用威伯科控制系統的AMT。

除了上述企業，在中國市場，法士特精心打造的F-Shift重型AMT變速器也已經全面投放并具有年產1萬輛的生產能力，東風柳汽乘龍H7上就搭載了法士特12擋AMT變速器；東風天龍旗艦也搭載了采埃孚ZF12AS2540 AMT變速器。而在8.2展館的采埃孚，就展出了這款變速器，同時還展出了應用于重卡車型的ZF VALUELINE16擋變速器和應用于輕型車的ZF Ecolite 5S400機械變速器等產品。可見，在未來商用車上，廣泛使用AMT變速器是必然趨勢。

琳瑯滿目的零部件產品

近年來，整車企業的質量總體提升，這與零部件的升級有著密切的關系，本次展會，除了上述這些商用車整車展出的零部件外，主辦方把零部件主要展區設置在5.2展館，渦輪增壓器、轉向架、齒輪、輪胎、座椅等產品一應俱全。

伊頓展出的應用于重、中、輕型卡車及專業設備車輛牽引力控制系統，NoSPIN?差速鎖、Truetrac?限速差速器、PTD?漸進式牽引力限滑差速器等產品；霍尼威爾也展出適用于高端發動機配置墊子執行器的雙流道汽油渦輪增壓器產品；上海弗列加展出的噴組合式機油濾清器，擁有使用壽命長、過濾精度高等特點；隆中控股商用車制動配件，制動間隙自動調整臂、盤式制動器也是本次車展的重點展出產品，在北方奔馳、宇通客車、中通客車上廣泛使用；DYMOS現代岱摩斯攜旗下適用于長途車、公交車的R175HS減速器、低級板客車后橋、T230S16重卡變速器及適用于貨車的TO45S6變速器等產品亮相本次車展，其中現代創虎就配備了現代自家的岱摩斯變速器，此款變速器在設計上采用前副箱、主箱、后副箱組合式結構，這種設計在換擋次數上與同級車型相比減少一半，自然節油效果更佳顯著；江森自控(Johnson Controls)用于先進啟停汽車的全新鋰離子電池于上海國際車展期間首次亮相，這一新型技術能夠幫助車輛提升最高8%的燃油效率，記者也希望這款產品能在未來的專用車輛上廣泛使用。

在其他展館中，普利司通、韓泰輪胎、錦湖輪胎都展出滿足于商用車的產品；格拉默也展出了卡車座椅；KSPG集團展出適用于重/中卡的排氣控制閥、卡車柴油發動機活塞、商用車EGR閥等產品；

除了上述國內外大型零部件企業，許多小型的零部件廠商也在4.2展館展出了自己的產品，汽缸蓋、軸承、活塞、螺絲、車燈，可謂應有盡有。總體來說，本屆上海國際車展零部件產品主要向輕量化、環保化、模塊化、集成化、尤其是控制系統集成化方向發展，智能車輛的快速發展趨勢，也使零部件企業未來會有很大的發展空間，對比此次參展的中外企業，中資企業在新品展示、技術創新、展臺規模、媒體宣傳等方面與外資企業相比還有一定差距，記者也希望通過本次車展中國本土企業可以學習更多外資企業成熟的參展模式。