這是我們想要的車展嗎？
——觀2015上海國際車展重型卡車企業展位有感

文_ 北 冥

這是我們想要的車展嗎？
——觀2015上海國際車展重型卡車企業展位有感

文_ 北 冥

本文對2015上海國際車展中商用汽車展區的卡車產品展出特點進行了分類總結，商用汽車企業首次走進展館、牽引車成為各企業展臺主力、卡車產品輕重兩極化的發展趨勢和天然氣重卡消失的無影無蹤是筆者認為比較明顯的4個特點。

作為國內最高等級車展之一的上海國際車展，不僅是乘用車的盛會，對于商用車也是一樣。筆者親臨現場觀展，通過多天的觀展，也有了自己的一點看法，現就吐槽一番供大家討論交流之用。

商用汽車企業終于走進了展館

在之前參加過的多次上海國際車展中，商用汽車企業總是被放在展館外經歷風吹日曬雨淋。而這樣的待遇也大大降低了企業對參加上海國際車展的熱情。所以，多家國內商用汽車企業的工作人員在與筆者交流時表示，非常渴望能夠走進展館，與乘用車企業享受相同待遇，而且還有不止一次地表示：一旦給予他們走進展館的機會，他們將還給世界一個驚喜。在經歷了多年的期盼之后，這個夢想終于在本屆上海國際車展上得以實現。

在整個3.1號展館中幾乎聚集所有來參展的商用汽車企業，雖然沒有達到像之前所說的那樣要給世界一個驚喜的水平，但是這些企業中的大部分在展位的整體設計和布置上還是非常用心的，如東風集團、一汽集團、上汽集團、江淮集團等，都很好地保留了整個所屬集團的固有風格，即使是像東風柳汽這樣單獨占據了一個展位，也在風格上也向整個東風集團靠攏。可以說國內大型汽車集團在參展的整體風格已經基本形成了統一，讓外人一眼就能看出其集團屬性。而且，這些集團在參展產品的數量上也控制得當，不多不少，既不缺乏亮點，也不會顯得空曠，這讓包括筆者在內的觀展群眾欣賞起來很是輕松愜意。

而且不少企業的參展主題非常明確，如東風柳汽就是要在本屆車展上推薦其新型重卡平臺乘龍H7，所以整個展位只有乘龍H7的3款產品，簡單、大方、直觀，上汽依維柯紅巖也是如此。如果非要“雞蛋里挑骨頭”的話，筆者想用“美麗有余，驚艷不足”這8個字來評價。因為在高度統一的風格下缺乏了一點屬于自己的變化與風格，也就缺乏了讓人印象深刻的地方。

還有一些企業(在這里就不想點名了，說完大家自然會清楚)的展位設計和布置簡直可以用“奇葩”來形容，在本就面積不算充裕的展位中將自己眾多產品用“一字馬”的形式排列開來，毫無美感可言，而且這樣的設計還滲透著“下里巴人”的氣息，根本無法與其企業身份相匹配，真是不知道該企業的領導怎會通過這樣的展位設計，可以毫不客氣地說：“展館算是讓你白進了?！?/p>

中型卡車的未來到底在哪里？

展出數量可觀的卡車無疑是歷來上海國際車展商用汽車展區的重頭產品，本屆亦不例外。在展出的眾多卡車產品中，卡車向輕重兩極化發展的特征表現得很明顯，即重卡和輕卡占據了絕大部分，而中卡產品僅有4輛，分別是江淮汽車的帥鈴威司達、慶鈴汽車的700P、一汽解放的J6L和中國重汽的T5G。

在近幾年的卡車銷售數據中，就已經可以看到這種兩極化發展的趨勢了，所以在車展的展車中體現也不算是什么新聞了，畢竟長途運輸重型化、城市配送輕型化的發展趨勢進一步壓縮了中卡的生存空間，客戶群體的萎縮自然在展會上也就無法得到廠家的推薦和認可。但其實在實際應用中，中卡還是擁有自己的應用領域的，只不過很多時候都被人忽視了。

在重型化長途運輸和輕型化城際配送之間，還存在著不大不小的運輸空間以保證在這2種運輸模式的有效銜接，即滿足大型物流園區向城市配送網點的運輸領域，很顯然這就是屬于中卡的領域。展會展出的4輛中卡產品也表明這4家企業還是非?？粗剡@塊市場，并希望所有作為。

除此之外，在專用汽車的一些細分市場中，尤其是城市內車輛應用領域，如環衛、消防、郵政等都對中卡底盤同樣有著不小的需求。就拿環衛市場舉例，在本刊做過的縣區級地區環衛車輛應用調查中就很明顯地表現出這一趨勢，隨著中國城鎮化建設的不斷擴大，承載能力更強、背負功能更全的采用中卡底盤的各類環衛車輛開始得到各地環衛部門的青睞，無論是清掃車，還是灑水車，甚至是更高級的壓縮式垃圾車。而且已經有成功的先例，抓住這一細分市場的東風天錦銷量可觀并牢牢地占據了中卡市場的頭把交椅。一汽解放也在一直尋找機會希望借此在中卡市場尋求突破。其實，消防、郵政或是金融等細分領域都如同環衛一樣。而且，這些車輛屬于高附加值產品，或許還能給企業帶來意想不到的收益。

另外，各類專用汽車由于擁有特殊功能而更有看頭，也就更能吸引觀展人員的注意和興趣，而這樣的展示同樣也能體現企業產品序列的多樣性，何樂而不為呢?

天然氣重卡都去哪里了呢？

眾所周知，近兩年持續惡化的環境讓社會公眾對于環保的重視愈發迫切，政府也就更加重視，汽車排放法規不斷升級。而在商用車領域，尤其是卡車領域，由于油品品質、供應等一些問題使得排放標準的升級進行的并不順利，對于比柴油更具環保特性的天然氣的需求似乎迎來了前景無限的春天。天然氣重卡如同雨后春筍般地出現在各類展會上，同時也開始成為各家重卡企業的主銷車型之一。按理說，在上海國際車展這樣一個非常具有影響力的舞臺，自然不會少了天然氣卡車的位置，但實際上卻并非如此。

其實道理也很簡單就是目前天然氣重卡的銷售比較差。說的細致一些，環保指標對于一般客戶，尤其是搞運輸的散戶并沒有什么實際意義，在筆者接觸的用戶中，還沒有哪個用戶覺悟高到愿意多花錢去購買更環保的產品，畢竟卡車是用來賺錢的生產工具，產生最大效益才是客戶追逐的目標。之所以最近幾年天然氣重卡銷量上升很快，關鍵還在于同等條件下，天然氣的成本消耗要優于柴油，從而為用戶帶來貨真價實的真金白銀，也才有了終端用戶的認可與購買。而進入2015年，柴油價格的持續走低讓兩種燃料之間的價差不斷減少，甚至在一些區域趨于相同，天然氣重卡本身存在的諸如受里程、氣站等方面的限制，以及比柴油車輛高出的價格，都大大降低了用戶的購買傾向，銷量下降也就順理成章地帶來地位降低，在企業有限的展示面積中沒有其位置也就不足為奇了。

對于天然氣重卡未來的出路，要么繼續擁有使用成本的優勢，要么擁有因環保屬性帶來的財政支持，要么在法規上有明確的規定，否則其位置仍會向今天一樣尷尬。

另外，大排量柴油機的應用作為未來重卡的發展趨勢之一在本屆上海國際車展也得以體現，要么是展示車輛配裝，要么是直接展示整機，看來重卡用柴油機全面進入13 L的時代為期不遠了。

牽引車當之無愧地成為展臺主力

在上海國際車展商用車展區，但凡在展示產品中有牽引車的參展企業，幾乎都將牽引車作為自己展臺的主力進行展示。其實不只是上海國際車展這樣，幾乎所有的展會都是如此，即使是國外像IAA這樣的展會也不例外。那么為什么會有這樣的情況呢？筆者分析有以下幾方面的原因。

首先是產品定位問題。在重卡領域有個不成文的規則，牽引車由于是企業直接銷售給終端客戶，而更能代表企業的品牌和形象，同時也是企業利潤的主要來源，所以更能得到企業的重視。相比之下，專用汽車由于還有其他改裝企業的參與，無論是在形象上，還是在利潤上都無法與牽引車相比。

其次是產品協調問題?，F在大部分改裝車的上裝部分通常都有改裝企業生產，一旦要展出改裝車，企業就要與改裝企業在很多細節上進行溝通與協調。相比之下，牽引車完全由參展企業自身決定，根本不需要與第三方協調與溝通，自然也就減少了很多麻煩，這是很多企業負責會展部門所期望的。

再次是展位布置問題。相比較而言，牽引車所占的面積和空間相比于其他改裝車而言都要小得多，所以在展位布置上也就更加方便了，自然也就得到企業的青睞。尤其是展位并不充足的情況，這點體現得更加明顯。

本屆上海國際車展上，多家企業展出的牽引車基本都代表了各家最高的水平，同時也可以說是目前國內重型牽引車制造的最高水平，如東風商用車的天龍旗艦、東風柳汽的乘龍H7、一汽解放的J6領航版和JH6、中國重汽的C7H和T7H、福田歐曼的GTL，以及四川現代的創虎等。

另外，這些產品在配置上也絕對是最豪華的，如康明斯大功率發動機、采埃孚變速器、機械式自動變速器(AMT)、液力緩速器、空氣懸架等。只不過，這樣高的配置什么時候能夠真正得到用戶認可成為市場銷售的主力才是筆者所關心的問題，不過目前看來還尚需時日。