對民航飛行學員平衡感覺器官的教法與評價研究

韓穎　田文　趙剛（.中國民航大學體育工作部航空體育教研室；.中國民航大學乘務學院空保專業教研室　天津　300300）

對民航飛行學員平衡感覺器官的教法與評價研究

韓穎1田文2趙剛1
（1.中國民航大學體育工作部航空體育教研室；2.中國民航大學乘務學院空保專業教研室天津300300）

摘 要：民航飛行學員的體育課程與體能訓練中缺少對平衡感覺器官的系統化、科學化訓練及評價手段。該研究通過選取和總結影響平衡感覺器官特別是飛行員前庭耐力素質的訓練方法，制訂相應評價手段和教學訓練組織形式，應用于教學實踐與教學實驗中。教學實驗證明：經過前庭耐力訓練的飛行學員無論其神經系統還是運動系統，都在一定程度上提高了對于多旋轉、高負荷的前庭刺激耐受程度。但測試結果仍不能滿足民用航空飛行任務對飛行員前庭耐受力的考核標準，在實際教學中應采用靈活多變的訓練方法提高飛行學員在專項關鍵素質上的能力，通過加大練習的密度、強度與針對性，建設和引進相關訓練器械，逐步提升民航飛行學員飛行職業特殊素質。

關鍵詞：飛行學員平衡感覺器官前庭耐力教學訓練

民航飛行員的平衡感覺器官，是飛行員個體的靈敏、協調、前庭耐受力、飛行耐力等運動素質與飛行相關素質的統稱。受到本身影響因素眾多、病理性與運動實踐研究缺乏有效結合、訓練與評價設備缺乏等研究局限，長期以來民航飛行員平衡感覺器官的訓練與研究不能夠滿足教學實踐的需求。實際教學中民航飛行學員的體育課程與體能訓練缺少對平衡感覺器官的系統化、科學化訓練及評價手段。本研究通過制訂平衡感覺器官的相應測試評價、訓練干預手段并應用到體育課組織教學中，能夠直接提高飛行體育教學質量、利于飛行學員身體素質、飛行素質的全面提高。

1　平衡感覺器官的構成與教學訓練意義

平衡感覺器官非一類獨立存在的人體組織，而是囊括了人體器官、機能表現與個體心理行為的一類運動系統的統稱。其具體包括了人體前庭系統（包括前庭耐受力）、人體對高空、高壓環境的耐受能力（飛行耐力）、靈敏與協調（自動化學習）。民航飛行員受到續航時間較長、身體活動受限、外界刺激單調等因素的影響，易產生疲勞感，致使個體精力、注意范圍產生消極變化，導致分析能力、反應水平等的下降，甚至產生錯覺，使前庭耐力降低，進而影響飛行任務的完成。民航飛行員的靈敏協調素質，是飛行人員在高速飛行中對變化多端的復雜而準確地做出判斷和應對的有效保證。對于飛行技能的掌握和飛行任務的完成具有積極作用。

2　平衡感覺器官的組織訓練教學與評價

2.1前庭耐力對飛行學生掌握飛行技能的意義

前庭耐力是飛行員在飛行中對連續顛簸、搖晃、翻滾的耐受能力，是飛行學生特殊素質之一，在航空體育課的教學中占有重要的地位。前庭器官穩定性的好壞直接影響到學生的飛行訓練成績。前庭器官擔著感受身體位置和調節平衡的重要作用，它的穩定性明顯存在著可訓練因素。通過航空體育課對前庭器官的訓練，可提高和改善飛行學生的前庭耐力。教學實踐研究表明：系統地從事鐵餅、體操、鏈球、航空體育專門器械（秋千型、旋轉型、離心機械器械）等項目的練習，可顯著提高前庭機能的穩定性、促進飛行技術的掌握、減少飛行學生的淘汰率、對提高航空體育課的教學效果有著重要意義。

2.2發展飛行學生前庭器官的途徑方法

提高前庭耐力的訓練方法很多，根據前庭器官的解剖生理特點及長期教學經驗總結，概括起來可分為主動訓練法、被動訓練法和綜合訓練法。平衡感覺器官的訓練，本著先易后難，先基本后復雜的規律進行各類手段與方法的篩選與組合。根據教學的先后難易程度，將平衡感覺器官的訓練劃分為墊上練習、徒手技巧練習、器械技巧練習與行進間練習4個階段。四個階段的訓練難度與綜合考評標準呈遞增趨勢，練習中的感官、軀體、神經與外部環境等的信號刺激強度與數量亦逐漸提升。

2.3民航飛行體育教學中的評價手段

本研究大量采用主動練習法對飛行學員的前庭耐力進行干預鍛煉與評價（見表1）。在民航飛行體育教學實踐中中將前庭耐力的測試與練習科目進行了劃分，將大量的主動訓練法應用到教學干預訓練中，以提升評價手段的客觀與公正性，將被前人研究所證明的前庭耐力測試方法進行優化使用，提高研究的可信度和有效度。

2.4教學評價結果與分析

2.4.1對抗眩暈操測試的比較分析

在教學實驗前測階段，150名被試飛行學員只有2人按照操作要求完成了抗眩暈操測試，有57名被試者完成了10m的行走，但不符合測試規范；更多的總數目接近1/3的被試者沒有完成抗眩暈操測試。

經受一段時間的前庭耐力集中訓練后，后測的結果發生了明顯變化。在后測中得分為2分，即無法完成抗眩暈操的被試下降至56人，接近總人數的1/3，與前測相比下降幅度接近50％；得分為1分即完成10m行走但不符合測試規范的人數上升為87人；有7名同學可以按照操作要求完成抗眩暈操測試，人數是前測的3倍。因此從整體得出：采用以雙人同軸旋轉、單人地轉與滾翻練習為主的前庭耐力練習，能夠有效提高被試飛行學員抗眩暈能力，提高通過抗眩暈操測試的人數基數。

通過對比抗眩暈操前后測試被試者的狀態分布可以發現，經過前庭耐力的集中訓練干預前后測試人數發生改變，后測中得2分，未完成抗眩暈操測試的人數基數大大下降；在狀態分布中同樣可以看出即使是在后測中仍為達標的人群中，被試者機體對于抗眩暈操測試所產生的不適應性程度在逐漸降低。同時具備四種不適應狀態的人數比例由7％下降為0；具備三種不適應狀態的人數比例從10％下降為6％；身體發生震顫的人數比例下降幅度最高，從15％下降為2％。

教學實驗證明：經過前庭耐力訓練的被試者無論其神經系統

還是運動系統，都在一定程度上提高了對于多旋轉、高負荷的前庭刺激耐受程度。但是需要重視的是，雖然大部分的被試者都在一定程度上提高了對于抗眩暈操的耐受能力，但前后兩次測試中均有20％左右的被試者無法完成直行10m的測試，有20％以上的被試者出現明顯的頭暈現象，表明此類人群仍無法耐受前庭器官在非穩態下產生的信號刺激，無法在此狀態下做出明確的、合乎規定的動作，因此可以認為，此類被試人群尚無法達到民用航空飛行任務對飛行員前庭耐受力的考核標準，應加大訓練與測試的密度與強度。

表1　前庭耐力的評價與練習科目

表2　30s計時原地轉跳360°前后測數據比較

2.4.2對30s計時原地跳轉360°的分析

表2得出，在前測階段，150名被試飛行學員中只有16人在規定時間與要求內完成了30 s順時針、逆時針各旋轉360°共計20次的測試；1/4的被試飛行學員完成了逆時針旋轉但未完成順時針旋轉；絕大多數的被試飛行學員在單獨完成順時針10次旋轉后就結束了測試。

在后測與前測數據的分析比較中可以發現，后測階段完成兩個方向的被試者基數有了明顯提高，從16名上升至45名，而只能單獨完成某一方向旋轉的被試者個數也有了明顯下降，通過組內分析得出，三類測試完成結果的前后測比較均存在顯著性差異。經過一段時間的前庭耐力訓練，能夠完成兩方向30s計時原地轉跳360°的被試者數量有了明顯提高，但造成被試者無法完成測試的主要技術環節同樣集中在從一個方向過渡到另一方向的旋轉變化時期，雖然只能單獨完成某一時針旋轉的被試者基數有了明顯下降，但是造成動作技術錯誤和測試失敗的主要問題同樣存在于被試者前庭器官、神經肌肉系統對突變環境適應能力較差等的因素上，應作為本研究的重點方向，尋找解決此類問題的方法手段。

3　結語

以前庭耐力測試為代表的職業特殊素質的養成依賴于飛行學員在形態、機能、素質等各方面的全面發展，是民航飛行學員平衡性和靈活性，有指導老師、有小型競賽，學生很樂于參與。

單人地轉、雙人同軸旋轉、滾翻等練習能夠有效利用教學訓練資源，開發學生自身運動潛力，具有危險程度低、教學訓練簡便、訓練效果明顯的優勢，應作為民航飛行體育教學的重要組織教法。

飛行學生在一、二年級理論學習階段，體質和特殊身體素質趨于上升，但三、四年級學生在飛行訓練階段，因無航空體育課和有計劃的課外體育鍛煉，身體各項素質呈下降趨勢。因此，應主動與航醫配合，擬定鍛煉計劃、定期測驗、積累資料、改進方法、提高訓練效果。

參考文獻

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中圖分類號：G808.1

文獻標識碼：A

文章編號：2095-2813（2015）03（b）-0106-02