蒙西至華中地區煤運通道對襄陽樞紐的功能影響分析

艾厚文

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司　武漢　430063)

蒙西至華中地區煤運通道對襄陽樞紐的功能影響分析

艾厚文

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司武漢430063)

摘要通過研究蒙西至華中地區煤運通道引入襄陽樞紐對樞紐內行車徑路、各方向貨運量、襄陽北站運輸組織等方面的影響，分析襄陽樞紐能力能否滿足運輸需求，為項目開展下一階段工作提供借鑒。

關鍵詞蒙西至華中地區煤運通道行車徑路運輸組織襄陽北站

1襄陽樞紐既有概況

襄陽樞紐為銜接焦柳、武康2大干線，溝通洛陽、石門、武漢、安康4個方向的客貨順列式十字形樞紐。襄陽樞紐主要包括焦柳線上的郜營站、襄陽北站、襄陽站、襄陽南站、余家湖站、王樹崗站，武康線上的襄陽東站、馬棚站、熊營站等。其中襄陽站為主要客站、襄陽東站為輔助客站，襄陽北站為編組站[1]，其余為中間站。樞紐示意見圖1。

圖1　既有襄陽樞紐示意圖

研究年度隨著煤運通道、鄭渝客專和武漢至西安客專的引入，襄陽樞紐將形成由南北向的焦柳線、煤運通道和東西向的武康線組成的普速鐵路客貨順列式十字形格局，以及由東北西南向的鄭渝客專和西北東南向的武漢至西安客專組成的高速鐵路十字形格局，構成雙十字形鐵路樞紐。襄陽、襄陽西為主要客運站，襄陽東為輔助客運站，襄陽北為編組站。

2襄陽樞紐存在的問題

(1) 貨物列車不均衡到發，襄陽北站接發列車能力不足。隨著2009年年底武康二線的開通，相鄰線的線路能力得到大幅度提高，編組站作業量進一步增加，貨車階段性集中到發的現象較嚴重，超過車站到發能力，造成貨車站外等待、站內車流積壓現象，車流運轉不暢，嚴重影響相鄰線運行圖的正常執行。襄陽北編組站到發能力將成為制約鐵路網整體效率的重要因素。

(2) 相鄰線技術標準不統一，加重了襄陽北站能力緊張狀況。襄陽北銜接武康線和焦柳線，包括武漢、安康、洛陽、荊門共4個方向，各方向的到發線有效長和貨物列車牽引定數不盡相同，由此引起部分直通列車需在車站進行增減軸作業，相鄰線技術標準的差異加重了車站能力緊張狀況。

(3) 車站作業量快速增長，襄陽北站站型難以適應樞紐作業量的增加。研究年度經襄陽樞紐的車流量近、遠期分別較既有年度增長138%，202%，既有解編能力不能滿足作業量需求。目前襄陽北站已達到單向系統編組站的解編能力最大值，因此襄陽北單向解編系統的站型將難以適應研究年度作業量增長的需求[2]。

3煤運通道引入襄陽樞紐對地區運輸組織影響分析

(1) 各方向車流徑路影響分析。樞紐銜接各既有線客貨列車徑路不變。煤運通道客車在襄陽站辦理；萬噸列車在鄧湖組合分解站辦理組合、分解作業，全部列檢作業和機車的換掛作業；本線地區技術直達貨車、直通區段貨車及摘掛列車通過鄧郜上下行聯絡線進襄陽北編組站作業。本線客車、南北向直通區段貨車及摘掛列車通過襄陽北編組站至荊門北站間焦柳線運行，在荊門北站通過聯絡線回至本線運行。

(2) 貨運量影響分析。研究年度，襄陽樞紐銜接4個方向，包括焦作方向、武漢方向、柳州方向、安康方向。其中焦作方向主要包括內鄉方向

及南陽方向；柳州方向主要指煤運通道荊門方向及焦柳線荊門方向[3]，見圖2。

圖2　煤運通道引入襄陽樞紐示意圖

研究年度地區車流量見表1,地區車流總量2025年20 502輛,其中通過車流18 442輛、地方車流2 060輛；2035年24 940輛，其中通過車流22 484輛、地方車流2 456輛。車流以焦柳、煤運通道各自的直通車(均南北向)為主，占總車流的53(57)%；跨線直通車以南陽?武漢和煤運通道三門峽?武漢方向為主(均為北東向)，各方向區段、摘掛列車仍占有相當比重。

煤運通道以南北向(51/68對)、北東向(11/16列)直通貨車為主；地區直達列車下行4/7列、上行5/7列；區段列車北口上行9/12列、下行9/11列；摘掛列車北口2/2對。從車流特點可以看出，煤運通道引入襄陽樞紐后，樞紐仍以南北向、北東向及東西向車流為主，尤以南北向、北東向車流為重中之重。

表1　襄陽樞紐車流表　輛(重車/空車)

注：分子為重車，分母為空車。

(3) 襄陽北站運輸組織分析。襄陽北是襄陽樞紐唯一技術作業站，目前是全路最大的單向縱列式性編組站，為三級四場站型，2001年車站查定能力為：解體能力4 450輛、編組能力4 638輛，2006年到達場和出發場各增加了1條到發線，同時駝峰更多地采用了雙推雙溜作業方式，車站到發、解編能力較2001年有所增加，但沒有最新的車站查定能力，按襄陽北自動化駝峰和尾部4條牽出線設計的系統最大解編能力可達5 800輛。該站日均辦理有調作業車約4 830輛，最大月為5 755輛，能力已飽和。

襄陽北編組站擬增建上行系統，形成雙向三級七場規模站型：下行系統到達場14條、調車場42條、出發兼直通場17條，擬建上行系統到達場8(12)條、調車場20(32)條、出發兼直通場10(15)條，交換場7條。下行系統解編能力可達5 800輛，蒙西至華中鐵路煤運通道建成引入后，上行系統各場增建部分預留的股道，其解編能力可達5 200輛左右。

研究年度煤運通道引入襄陽樞紐后，襄陽北站上下行系統可保證各方向車流徑路順暢，避免車流在樞紐內迂回走行，可充分利用既有下行系統的規模，充分發揮既有設備的功效，提高綜合效益。其中，上行系統擔當東向、南向到達列車的解體作業，西向、北向列車的編組出發作業，以及南到北向、東到西向、東到北向直達列車的技術作業；下行系統擔當北向、西向到達列車的解體作業，東向、南向列車和少量北向、西向列車的編組出發作業，以及北到東向、北到南向、北到西向及西到東向直達列車的技術作業。

襄陽北站有調作業量見表2。

表2　襄陽北站作業量表　輛

注：括號內數字為交換車數。

由表2可見，研究年度下行系統有調作業車數為近期4 690輛，遠期5 520輛；上行系統有調作業車數為近期3 688輛，遠期4 368輛。可見，襄陽北編組站規模可滿足研究年度樞紐解編作業量的需求。

4結語

綜合以上研究可以得出，蒙西至華中地區煤運通道引入襄陽樞紐后，隨著襄陽北站擬增建上行系統開通運營，襄陽北站可滿足既有襄陽樞紐內各方向徑路要求，以及樞紐內遠期貨運需求。

參考文獻

[1]蔣登偉.鐵路選線方案比選探討[J].工程建設，2007 (1):80-81.

[2]中鐵第四勘察設計院集團有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區煤運通道三荊段可行性研究[Z].武漢：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2012.

[3]鐵道第四勘察設計院.鐵路站場及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社，2004.

Research on Influence of Xiangyang Hub of Railway Coal Transportation

from Western Inner Mongolia to Central China Area

AiHouwen

(China railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)

Abstract：In this paper three aspects are researched including Xiangyang Hub working route, transport of goods in different direction and operation organization of Xiangyang north station of railway coal transportation from Western Inner Mongolia to central China area, then Xiangyang Hub transport capacity is analyzed to decide whether it meets the requirement of transport. This paper provides a reference for the project to carry out the next phase of work.

Key words:railway coal transportation from western Inner Mongolia to central China area; working route; operation organization; Xiangyang north station

收稿日期：2015-04-04

DOI 10.3963/j.issn.1671-7570.2015.03.042