運營前置在地鐵車輛調試中的應用

魏露露 丁 蕾

運營前置在地鐵車輛調試中的應用

魏露露 丁 蕾

以南京地鐵S1線為例，引入運營前置的概念，詳述運營前置在地鐵車輛調試中的必要性、前提條件及實施過程，列舉了運營前置在調試中取得的成效，為地鐵新線車輛調試提供參考。

運營前置；地鐵；車輛；調試

0 引言

地鐵建設是一項多方參與的復雜系統工程，地鐵車輛在調試過程中涉及的接口單位眾多，包括業主方、制造方、設計方、監理方、各子系統供應商等，各方工作性質、工作任務和利益不盡相同。為了提前介入車輛交付運營方前的調試工作，從使用方的角度關注車輛的性能，確保調試的進度目標與質量目標，運營方樹立運營前置的理念是十分必要的。下面以南京地鐵S1線（機場線）為例，詳細闡述運營前置在地鐵車輛調試中的應用。

1 車輛概況

南京地鐵S1線于2014年開通運營，該線路采用B型鋁合金車輛，每列車采用6輛編組，4動2拖方式，總計15列、90輛車。該車座位載客數（AW1）268人，最高運行速度100 km/h，額定負載（AW2）下平均旅行速度≥62 km/h，最大緊急制動距離（包括響應時間）297 m。整車全長119.88 m，車輛外部最大寬度2.88 m。

2 運營前置的概念

目前，國內地鐵建設方主要負責地鐵新線的建設，運營方主要負責既有線路的運營。所謂運營前置，是指運營方提前介入新線建設，參與監造、調試等一系列運營前的準備工作，按需配置人員和物資，編制各項規章和規程，保證開通運營的順利進行。

3 運營前置的必要性

3.1 提前介入協調各接口單位

業主方是車輛調試工作的總組織者，一般以地鐵公司建設方為主，因為任務重、人員力量薄弱、運營經驗不足等，經常出現建設方不能高質量行使業主權利，導致各項目標值降低的情況。運營前置可以有效彌補建設方存在的不足，不僅能夠充分補充人員力量和運營經驗，還可以為后期運營時與各接口方的順利溝通建立良好的基礎，保證車輛調試的進度與質量目標。

3.2 提前把控車輛質量與進度情況

車輛的最終使用方為運營方，該方的利益更能代表業主的利益。運營方具有多年的地鐵運營經驗，積累了豐富的地鐵維護經驗，可以高效的指導車輛調試工作，最大限度的發現并解決各種質量問題和設計缺陷，滿足最終用戶使用功能，從而實現對目標的有效管理。

3.3 提前介入車輛的維護工作

運營方員工所掌握車輛維護技能的高低很大程度上決定了車輛運營狀態的好壞。運營前置可以使得運營方員工提前介入車輛調試等工作，深入現場學習車輛知識，大幅提高維修經驗，全面提高各項維修技能水平，保證運營后車輛檢修工作的順利進行。

4 運營前置的前提條件

4.1 確定目標

車輛調試工作的核心任務是完成車輛的調試目標（包括進度和質量目標），調試目標的確立是進行調試工作的必要條件。如果某調試項目沒有確立切實可行的調試目標，該調試就無法有效的進行。

4.2 樹立理念

運營方要樹立運營前置的理念，改變以往被動接車的模式，主動參與到車輛調試的環節，從老線路相似車型的運營維護經驗入手，思考新線車輛設計的缺陷與隱患，并在車輛交付前給出合理化建議，確保車輛調試過程的進度和質量。

4.3 全員參與

全員參與即運營方多種崗位全面參與調試工作。車輛的調試工作幾乎囊括運營方的所有崗位，因為調試工作一般在新線基地進行，除了保證安全生產外，也會隨時占用基地各類生產資源，如生產計劃、調度、日常檢修、技術管理等崗位人員。

5 運營前置的實施過程

車輛調試工作是一個長期、可控、反復的過程，成功的車輛調試可以提高整車各組成系統的安全性和可靠性，并為新線總聯調一次性成功、運營的順利開通提供良好的基礎。運營前置可以有效的控制車輛調試的進度和質量，保證車輛安全穩定運營。運營前置的實施過程包含以下5點。

5.1 合理計劃

合理有效的編制調試進度計劃，控制其執行，必要時作出調整，并提交各種進度控制的總結報告。把本階段的工作任務及下階段安排呈現在總結報告中，重點標記共性故障、未完成任務等，并設置對應的解決時間節點。

調試進度計劃由生產廠家與業主方根據基地資源情況共同制定，基地資源情況包含試車線可用情況、基地供電分區斷電情況、靜調標準軌道占用情況等。如南京地鐵S1線車輛運抵調試基地前，調試負責人必須安排好卸車軌道，要求可供2臺60 t額定載荷的輪式起重機進行卸車。軌道使用平直軌道，不得有接觸網。卸車后的連掛是通過工程車牽引進行的，故在卸車前工程車需準備到位，并提前通知基地信號樓、工程車隊，確定連掛方案。

對于在以往運營過程中經常出現的問題如車門系統故障等，調試人員要重點加強檢查，發現問題及時反饋。在S1線車輛交付前，南京地鐵運營方組織專門的調查小組奔赴生產廠家及基地車輛段進行了多次專業全面的車門檢查，包括車門各項尺寸測量、車門狀態及緊固件扭力等各項指標的檢查，保證了運營前車門質量可靠。

除此以外，地板面高度測量、車鉤高度測量、蓄電池加水、輪對檢測、受電弓檢測等工作也需要運營方的合理計劃安排，以確保車輛調試工作保質保量的完成。

5.2 閉環管理

先期參與新線車輛監造的人員需跟蹤生產進度，對于監造過程中發現的工藝、材質、設計等問題及時反饋廠家解決，并將相關信息記錄并反饋至調試人員，以便在調試過程中進一步跟蹤。同時，調試人員在調試過程中發現的車輛問題應及時和參與監造的人員溝通，改進后續未出廠的列車，對后續列車的調試進度與質量進行有效的把控。

此外，運營方調試人員需結合車輛各系統的調試規程，深入研究電路圖等資料，排查安全隱患，對于設計不合理或設計與調試文件不一致的部分及時給出反饋，要求廠家進行整改。

5.3 例會制度

調試過程中發現的問題可以通過定期召開例會的形式向各接口單位通報，對難以解決的疑難故障共同商討解決辦法，達成共識，并形成會議紀要。

S1線在調試期間采用每周召開一次質保例會的制度，會議采用地鐵建設方主持、運營方參與的形式。由于運營方人員已提前介入調試，主要問題由運營方人員提出，廠家給出解決方案及解決時間。對于多車同時發生的故障可形成共性故障跟蹤匯總表，記錄故障現象、原因、解決方案及解決時間，并在每周上報各相關部門的調試周報中及時體現，讓各方對調試進度及車輛質量情況一目了然。例會除了對本周調試情況進行總結，也對上階段遺留問題進行回顧，形成閉環管理。

5.4 考核制度

運營方可提前對其他各方（除業主方）建立考核制度，督促其積極性，有效的提高生產質量、縮短生產工期、減少成本。運營方可以依據制度對各方調試人員進行考核，同時通過官方文件向各方總部提報考核記錄。考核記錄可作為未來新建線路招標依據，對其他各方的業務發展有一定的影響。

除了建立考核制度外，S1線還采用安全保證金的制度。該制度是指其他各方向業主方抵押一定數額的保證金，用以保證在車輛調試、質保過程中，其他各方不出現嚴重的安全及質量問題。反之，業主方則有權扣除其安全保證金，從而有效的控制作業過程，提高調試管理力度。

5.5 文件管理

運營方需主動完成各類合同的跟蹤管理，做好各種工程信息的收集、整理和存檔，督促各方整理工程技術資料，組織編寫車輛使用及維護手冊。S1線在運營前置過程中，收集了各種維護資料，編制完成了正線故障處理指南、檢修規程及司機手冊等文件。

6 取得成效

6.1 實例分析

發動運營方技術力量全員參與S1線車輛調試不僅有效的保證了調試工作安全有序進行，而且還發現了大量的車輛質量隱患。通過與老線車輛設計對比，南京地鐵公司總共發現了S1線雨刮器刮片裝反、正常照明指令不一致、手動報站時F1與下一站聯動等16項共性故障，并利用老線整改經驗在短時間內完全解決該類故障，保證車輛質量穩定可靠。

運營方在審核對比南延線與S1線電路圖后發現，緊急制動列車線進入單節車制動電子單元（BCE）的線路缺少保護斷路器，一旦單節車B C E出現接地或者短路現象會造成緊急制動列車線總斷路器（EBTLCB）斷開，導致整車緊急制動不能緩解，造成正線救援等事件發生。為此，設計方及時組織設計人員對制動電氣進行分析，制定了完善可靠的整改計劃，在每個B C E進線上端增加分斷路器（EBTLCB1），在BCE發生短路或接地時，將BCE安全的隔離開，保證整個制動列車線不受影響，消除了故障隱患。

截止運營前，S1線車輛在調試過程中發現共性故障86項，含設計原理缺陷9項，其中包括緊急牽引導致牽引鎖閉、非ATO（列車自動駕駛）模式下1bar不緩解、斷ASLCCCB（輔助逆變器供電線路接觸器控制斷路器）后MVCPK（中壓擴展供電接觸器）不吸合、緊制制動列車線66號線接地可能會導致BBS（緊急制動旁路開關）不起作用等嚴重故障。在運營前已解決85項，其中所有影響行車安全和舒適的故障均已解決，確保了在運營方接管前，車輛能完全滿足S1線的開通和運營條件。

6.2 運營成果

S1線在2014年7月至12月正式開通運營的半年內，地鐵車輛質量可靠、狀態平穩，總共只發生晚點事件6起，無清客、救援等責任事件，圓滿的完成了南京青奧會和國家公祭日的客運保障任務。

7 結語

在地鐵建設快速發展、建設方工期緊、任務重、人員技術力量不足的環境下，改變原有運營用車理念，變被動為主動，將運營前置的理念深入地鐵車輛調試環節，將監造與調試相結合形成閉環管理。一方面可以用“以調代練”的模式快速提升新線員工的技能水平，另一方面也保障了地鐵車輛的質量目標和進度目標，為新線的順利開通運營打下堅實的基礎。

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責任編輯 凌晨

Application of Pre-Operation Concept in Metro Vehicle Commissioning

Wei Lulu, Ding Lei

Takes the commissioning of Nanjing metro line S1 as an example, the paper brings in the concept of pre-operation, demonstrates the necessary, preconditions and implementation process of the theory of pre-operation concept in the actual application on the metro vehicle commissioning, lists the accomplishments of pre-operation application in the commissioning, and provides guidance to the future new metro vehicle commissioning.

pre-operation concept, metro, vehicle, commissioning

U231

2015-04-21

魏露露：南京地鐵運營有限責任公司，工程師，江蘇南京 210012