巨型工程機(jī)械輪胎翻新方式探析

王其營(yíng)，李宗健，周影梅，郝令忠

（1.山東慧通輪胎有限公司，山東　萊蕪　271114；2.山東泰山輪胎有限公司，山東　肥城　271600）

巨型工程機(jī)械輪胎翻新方式探析

王其營(yíng)1，李宗健2，周影梅2，郝令忠2

（1.山東慧通輪胎有限公司，山東萊蕪271114；2.山東泰山輪胎有限公司，山東肥城271600）

簡(jiǎn)要闡述了國(guó)內(nèi)巨胎翻新的現(xiàn)狀，分析了現(xiàn)階段巨胎生產(chǎn)和使用的狀況，論證了巨胎翻新的必要性和可行性，重點(diǎn)對(duì)巨胎翻新企業(yè)的組成形式和翻新工藝形式進(jìn)行了介紹和對(duì)比，對(duì)國(guó)內(nèi)巨胎翻新具有一定的指導(dǎo)作用。

巨型工程機(jī)械輪胎；翻新方式；輪胎翻新

1　國(guó)內(nèi)巨胎翻新的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)的輪胎翻新率不足5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/10左右。而巨型工程機(jī)械輪胎（以下簡(jiǎn)稱巨胎）的翻新比例更低，而且輪胎翻新后的質(zhì)量水平也參差不齊。

1.1輪胎翻新率低的原因

造成我國(guó)輪胎翻新率低的主要原因有以下四點(diǎn)：

（1）輪胎制造的整體水平有待進(jìn)一步提高，新胎質(zhì)量差或質(zhì)量不穩(wěn)定，造成輪胎可翻新的比例偏低，這也是國(guó)內(nèi)許多輪胎翻新企業(yè)開(kāi)工不足的原因。

（2）輪胎使用過(guò)程中，普遍存在不規(guī)范現(xiàn)象，致使輪胎早期損壞的比例提高，而使用到后期的輪胎，由于更換不及時(shí)，輪胎胎體過(guò)度磨損，容易使輪胎失去翻新價(jià)值。

（3）用戶對(duì)翻新輪胎的重要意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為翻新輪胎的安全性能不足，更談不上對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要性的認(rèn)識(shí)。（4）國(guó)家政策不到位，體制不健全，無(wú)法實(shí)現(xiàn)輪胎從生產(chǎn)到使用再到回收再利用的全生命周期的管理。

1.2輪胎翻新工藝的類型

目前，輪胎翻新工藝主要有以下幾種方式：按照硫化溫度的不同，可分為熱翻和冷翻；按照硫化時(shí)是否使用模具，可分為有模翻新和無(wú)模翻新，其中有模翻新又分為借用新胎生產(chǎn)的模具翻新和使用專用翻新模具翻新兩種；按照胎面恢復(fù)方式，可分為預(yù)硫化胎面翻新、纏繞胎面翻新、貼膠片翻新等。

上述幾類輪胎翻新方式從投資、操作及質(zhì)量保證等方面各有利弊，選擇依據(jù)除了根據(jù)各企業(yè)的資金、場(chǎng)地、人員及技術(shù)工藝等實(shí)際情況外，最主要的選擇依據(jù)則是根據(jù)翻新輪胎的規(guī)格、結(jié)構(gòu)、舊胎來(lái)源及翻新胎的用途等進(jìn)行選定。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)輪胎翻新的廠家不少，但形成規(guī)模的不多。巨胎翻新廠家不多，質(zhì)量可靠的更少。前幾年，國(guó)內(nèi)一著名的學(xué)者提出巨胎智能翻新的設(shè)想，即在不卸輪輞的情況下，將行將報(bào)廢但具有翻新價(jià)值的巨胎在工程機(jī)械車輛的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行翻新，從目前國(guó)內(nèi)外的巨胎翻新技術(shù)來(lái)看，該設(shè)想在短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2　國(guó)內(nèi)巨胎的生產(chǎn)、使用狀況

我國(guó)巨胎翻新的進(jìn)展情況在很大程度上依賴于新胎的生產(chǎn)質(zhì)量和使用狀況。

2.1生產(chǎn)情況

2.1.1斜交巨胎

國(guó)內(nèi)批量試制、生產(chǎn)巨胎基本是近十年才開(kāi)始的。從2005年上半年到2008年下半年，為斜交巨胎高產(chǎn)旺銷階段，國(guó)內(nèi)陸續(xù)有近20家企業(yè)投資建設(shè)斜交巨胎生產(chǎn)線，而且大多數(shù)都高價(jià)旺銷。國(guó)內(nèi)斜交巨胎之所以在很短的時(shí)間內(nèi)得到快速、全面的研發(fā)，主要原因在于國(guó)內(nèi)外對(duì)斜交巨胎的研發(fā)已經(jīng)比較成熟，大部分企業(yè)基本都是采用拿來(lái)主義，借鑒已有的規(guī)格和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)自己企業(yè)的產(chǎn)品。同時(shí)，斜交巨胎的生產(chǎn)工藝與大部分斜交輪胎的生產(chǎn)工藝類似，而且像密煉機(jī)、擠出機(jī)等可以借用原有生產(chǎn)工序的設(shè)備，減少了技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)備投資，降低了技術(shù)研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期。即使新建斜交巨胎生產(chǎn)企業(yè)，其投資額也相對(duì)較小，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)斜交巨胎產(chǎn)量在短期內(nèi)劇增，原有供不應(yīng)求的局面在短期內(nèi)變?yōu)楣┐笥谇蟆．a(chǎn)能的急劇膨脹也導(dǎo)致斜交巨胎的質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)，用戶對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也逐步提高，個(gè)別用戶甚至到了苛求的地步，致使斜交巨胎的市場(chǎng)逐步萎縮。

2.1.2全鋼巨胎

在斜交巨胎產(chǎn)量接近高峰時(shí)，國(guó)內(nèi)部分輪胎企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到作為過(guò)渡產(chǎn)品，斜交巨胎的產(chǎn)品壽命不會(huì)很長(zhǎng)，進(jìn)而開(kāi)始研發(fā)全鋼巨胎。在這同時(shí)，受斜交巨胎高額利潤(rùn)的吸引以及對(duì)巨胎市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，另有部分企業(yè)跟風(fēng)進(jìn)行全鋼巨胎的研發(fā)和建設(shè)。從2007年年底至今，國(guó)內(nèi)先后有十多家企業(yè)進(jìn)行全鋼巨胎項(xiàng)目的建設(shè)，并陸續(xù)試制、生產(chǎn)出24.00 R49、27.00R49、30.00R51、33.00R51、36.00R51、37.00R57、40.00R57、50/80 R57、59/80 R57等規(guī)格的全鋼巨胎。國(guó)內(nèi)全鋼巨胎基本經(jīng)歷了研發(fā)、試制及批量生產(chǎn)及質(zhì)量穩(wěn)定提高這幾個(gè)階段。在研發(fā)階段，由于國(guó)內(nèi)大部分全鋼巨胎生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)全鋼載重子午胎的經(jīng)歷，所以在此階段出現(xiàn)的問(wèn)題較多，對(duì)一些關(guān)鍵工藝的理解和把握不是很理想；在試制階段，雖然生產(chǎn)出了成品，但是在參數(shù)設(shè)定、工藝管理及過(guò)程控制等方面需要改進(jìn)和提高的地方較多；通過(guò)針對(duì)性地改進(jìn)試制階段發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，各企業(yè)都確定了各自比較成熟的規(guī)格，開(kāi)始批量生產(chǎn)和裝車試用；經(jīng)過(guò)裝車試用驗(yàn)證，批量生產(chǎn)的全鋼巨胎質(zhì)量普遍不穩(wěn)定；在此基礎(chǔ)上，各企業(yè)對(duì)生產(chǎn)工藝、規(guī)格數(shù)量及今后發(fā)展方向進(jìn)行了調(diào)整，產(chǎn)品質(zhì)量逐步趨于穩(wěn)定，使用時(shí)間也逐漸延長(zhǎng)。

2.2使用現(xiàn)狀

2.2.1斜交巨胎

前期的斜交巨胎市場(chǎng)由于存在嚴(yán)重的供不應(yīng)求，用戶對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求不高，加之各生產(chǎn)企業(yè)在原材料選擇、工藝控制等方面比較嚴(yán)格，斜交巨胎的總體使用情況比較理想。隨著斜交巨胎產(chǎn)能的急劇膨脹，各企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)明顯差別，有的斜交巨胎平均使用壽命可以達(dá)到5 000 h以上，而有的卻平均不足2 000 h，甚至幾百小時(shí)就報(bào)廢。

從斜交巨胎的使用情況來(lái)看，早期損壞的巨胎以胎體脫層、肩空、胎體爆破、鋼絲圈松散、鋼絲圈爆破等居多，這些報(bào)廢的斜交巨胎胎體都嚴(yán)重?fù)p壞，基本沒(méi)有翻新價(jià)值。渡過(guò)早期使用期的巨胎胎體可以驗(yàn)證沒(méi)有大問(wèn)題，但是由于巨胎的使用環(huán)境比較差，巨胎受外力損壞的幾率比較高，對(duì)于輕微的損傷，可以進(jìn)行局部修補(bǔ)，嚴(yán)重的則只能報(bào)廢。在巨胎使用后期，由于胎冠部位磨損嚴(yán)重，要保證氣壓正常，否則氣壓偏高，胎體容易爆破或被外力損傷；氣壓偏低，則容易加快磨損。因此，具備翻新條件的企業(yè)，一般在花紋磨損到極限且沒(méi)有磨到帶束層或緩沖層時(shí)就應(yīng)及時(shí)更換，以免帶束層或緩沖層磨損后將胎體簾線損壞而使巨胎失去翻新價(jià)值。

2.2.2全鋼巨胎

從目前的使用情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)全鋼巨胎存在的最大質(zhì)量問(wèn)題是不穩(wěn)定，質(zhì)量好的使用時(shí)間超過(guò)6 000 h，質(zhì)量較差的卻不足1 000 h，有的甚至只有幾百小時(shí)。根據(jù)目前報(bào)廢的全鋼巨胎損壞部位的分析，輪胎產(chǎn)生破損的原因主要有工藝和使用兩方面，其中工藝方面存在的不足為主要原因，使用過(guò)程為次要原因。工藝方面包括輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及配方選擇、生產(chǎn)過(guò)程控制等，為使全鋼巨胎安全、耐用，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是前提，適宜的材料和有針對(duì)性的膠料配方是基礎(chǔ)，嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程控制是保證，這三者缺一不可。相同質(zhì)量的全鋼巨胎在不同的使用環(huán)境、采用不同的使用方式，其使用壽命會(huì)有明顯的差別。因此，針對(duì)使用環(huán)境選擇適宜的結(jié)構(gòu)、花紋和配方對(duì)全鋼巨胎十分必要，而正確的使用方式才能體現(xiàn)全鋼巨胎的真實(shí)質(zhì)量水平。

從全鋼巨胎的報(bào)廢類型來(lái)看，有早期損壞、中期損壞和后期使用不當(dāng)三類。早期損壞的全鋼巨胎以氣密層泄漏、花紋磨損快、胎體脫層、胎體爆破、翻包端點(diǎn)翹起、鋼絲圈爆破等居多，這些報(bào)廢的全鋼巨胎除氣密層泄漏、花紋磨損快兩類外，其它類型的胎體都嚴(yán)重?fù)p壞，基本沒(méi)有翻新價(jià)值。中期損壞的類型較多、原因比較復(fù)雜，有制造工藝方面的原因，更有使用方面的原因，對(duì)這些報(bào)廢的輪胎，只要胎體損壞不嚴(yán)重，就有翻新的價(jià)值。使用到壽命后期的輪胎出現(xiàn)損壞或報(bào)廢時(shí)，基本可以排除結(jié)構(gòu)和制造方面的原因，使用不當(dāng)是產(chǎn)生破損的主要原因，使用到后期的全鋼巨胎更應(yīng)該正確使用，在花紋磨到極限后應(yīng)及時(shí)更換，以免帶束層過(guò)度磨損而使巨胎失去翻新價(jià)值。

3　巨胎翻新的必要性和可行性

3.1必要性

在“十五”及“十一五”期間，國(guó)家對(duì)資源再生綜合利用產(chǎn)業(yè)給予了一系列政策扶持：2002 年 1 月 10 日在原國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)印發(fā)的《再生資源回收利用目錄》中，將“廢舊輪胎”列為回收、綜合利用再生資源生產(chǎn)的產(chǎn)品；2005 年 6 月 27 日和 7 月 2 日國(guó)務(wù)院相繼下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會(huì)近期重點(diǎn)工作的通知》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見(jiàn)》，明確指出要把“廢舊輪胎”作為回收利用的重點(diǎn)之一，并要求“堅(jiān)持依法推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，強(qiáng)調(diào)“要結(jié)合我國(guó)國(guó)情，加快研究建立和健全循環(huán)經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)體系”；在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，將輪胎翻新再制造等列入循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)工程，并將“落實(shí)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境”列入我國(guó)的又一項(xiàng)基本國(guó)策；2009 年 1 月 1 日起施行的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》第四十條規(guī)定，“國(guó)家支持企業(yè)開(kāi)展機(jī)動(dòng)車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新”； 財(cái)稅〔2008〕117 號(hào)文關(guān)于公布資源綜合利用企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄（2008 年版）的通知，將輪胎翻新行業(yè)列為免征企業(yè)所得稅的行業(yè)；財(cái)稅〔2008〕156 號(hào)文《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》和《財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于再生資源增值稅政策的通知》，進(jìn)一步明確輪胎翻新企業(yè)享受免征增值稅政策。

國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐表明，正常翻新輪胎的性能和質(zhì)量一般都能達(dá)到新輪胎壽命的70%，而成本卻只有新輪胎的 15%~20%，節(jié)約能源達(dá)到50%以上，節(jié)約材料60%以上。在資源和能源相對(duì)緊缺的今天，輪胎翻新顯然優(yōu)勢(shì)凸顯。因此，最大限度地挖掘輪胎翻新的潛在價(jià)值，讓能源資源接近“零浪費(fèi)”，這就是發(fā)展輪胎翻新產(chǎn)業(yè)的最大意義所在。

無(wú)論是斜交巨胎還是全鋼巨胎，由于其制造成本較高，在胎面正常磨損后，其胎體一般都較好，如果直接報(bào)廢，勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)，因此巨胎翻新更有其必要性。

3.2可行性

目前國(guó)內(nèi)外較為成熟的巨胎翻新工藝主要有兩種，一種是冷翻工藝，采取無(wú)模硫化；另一種是熱翻工藝，采取有模硫化；另外還有近年來(lái)新出現(xiàn)的“嫁接再生”式輪胎翻新技術(shù)，這幾種方式各有利弊。近年來(lái)，我們根據(jù)現(xiàn)有輪胎翻新的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我們的實(shí)際，自行研究探討了“有模熱翻與嫁接再生技術(shù)相結(jié)合” 的輪胎翻新工藝，取得了較好的效果。該工藝是在目前國(guó)內(nèi)、外較通用的有模熱翻工藝基礎(chǔ)上，結(jié)合廢舊輪胎嫁接再生技術(shù)，對(duì)巨胎進(jìn)行有模翻新。該工藝不但適應(yīng)于斜交巨胎的翻新，也適用于全鋼巨胎的翻新。

輪胎翻新工作做到位，就相當(dāng)于將輪胎從“制造—使用—報(bào)廢”的一般使用壽命周期延長(zhǎng)為“制造—使用—報(bào)廢—翻新—再使用—再報(bào)廢”甚至更長(zhǎng)的“全壽命周期”。鑒于此，在輪胎設(shè)計(jì)制造過(guò)程中就應(yīng)該充分考慮輪胎的維護(hù)以及采用包括翻新、修補(bǔ)等在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)對(duì)報(bào)廢輪胎進(jìn)行修復(fù)和再造，從而使輪胎的性能和價(jià)值得以延續(xù)。換言之，在全壽命周期概念中，應(yīng)該報(bào)廢的輪胎其壽命并未終結(jié)，經(jīng)過(guò)翻新，它可以再度使用，因而輪胎的全壽命周期鏈條就大大地拉長(zhǎng)了。輪胎翻新不但能延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，提高輪胎的技術(shù)性能和附加值，還可以為輪胎的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)提供信息，最終以最低的成本、最少的能源消耗和資源消耗完成輪胎的全壽命周期。

因此，巨胎翻新從理論上是科學(xué)的，實(shí)踐證明是可行的。

4　巨胎翻新形式

巨胎翻新形式包括輪胎翻新企業(yè)的組成形式和翻新工藝形式。

4.1企業(yè)組成形式

輪胎翻新企業(yè)的組成形式目前主要有兩類，第一類是單純以輪胎翻新為主的企業(yè)，所有的廠房、設(shè)備、工藝、人員配置、營(yíng)銷等都以輪胎翻新為主，專業(yè)要求強(qiáng)，廠房及設(shè)備的用途單一，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)不廣泛；另一類是以輪胎生產(chǎn)企業(yè)為基礎(chǔ)擴(kuò)展的輪胎翻新企業(yè)，具有比第一類翻新企業(yè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

輪胎生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行輪胎翻新具有四方面的優(yōu)勢(shì)：

（1）翻新廠借助輪胎生產(chǎn)企業(yè)在用的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行翻新前、后的檢測(cè)，可以減少輪胎翻新檢測(cè)設(shè)備的購(gòu)買費(fèi)用；借助輪胎生產(chǎn)企業(yè)在用的煉膠、型膠擠出及纏繞、鋼絲或簾布?jí)貉?、成型、硫化等生產(chǎn)設(shè)備，可以減少輪胎翻新生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用；借助輪胎生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的動(dòng)力及公共設(shè)施，可以減少輪胎翻新所用的動(dòng)力及公共設(shè)施增加費(fèi)用。

（2）由輪胎生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、工藝技術(shù)、技術(shù)和操作人員，可以縮短原材料周轉(zhuǎn)時(shí)間，工藝路線比較可靠。熟練的操作水平能保證翻新輪胎的質(zhì)量，減少翻新輪胎的安全隱患。

（3）與其他自建翻新輪胎廠相比，輪胎生產(chǎn)企業(yè)擁有自身的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，能夠在產(chǎn)品推廣和布置銷售網(wǎng)點(diǎn)上節(jié)省一大筆資金，降低營(yíng)銷成本。

（4）有利于翻新工藝、新設(shè)備的研究，促進(jìn)翻新行業(yè)服務(wù)的基本工藝規(guī)定和生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的制訂。

4.2翻新工藝形式

巨胎翻新目前主要有無(wú)模冷翻和有模熱翻兩種方式。

4.2.1無(wú)模冷翻

所謂“無(wú)?！笔侵冈谳喬シ逻^(guò)程中，不使用專用模具，而是利用耐熱膠套（包封套）在硫化罐或硫化室內(nèi)完成硫化。而“冷翻”則是指在進(jìn)行翻新胎硫化時(shí)，硫化溫度控制在110~120℃（低于輪胎生產(chǎn)時(shí)正常的硫化溫度）；硫化時(shí)間一般要根據(jù)規(guī)格大小、胎面膠的厚度及重量等情況具體確定；硫化罐內(nèi)的硫化介質(zhì)壓力控制在0.5~0.6 MPa，輪胎內(nèi)壓控制在0.7~0.8 MPa。

冷翻通常有兩種方式，一是預(yù)硫化胎面翻新；二是將胎面纏繞或貼膠片修整后翻新?！邦A(yù)硫化胎面翻新”技術(shù)是將預(yù)先經(jīng)過(guò)高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經(jīng)過(guò)磨銼的輪胎胎體上，然后安裝充氣輪輞，套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入硫化室內(nèi)進(jìn)一步硫化翻新。這樣可以確保輪胎更耐用，并能提高輪胎的翻新次數(shù)，使輪胎的行駛里程更長(zhǎng)，平衡性更好，使用也更加安全。從目前的情況來(lái)看，預(yù)硫化胎面的方式比較適用于中小規(guī)格輪胎的翻新，對(duì)巨胎翻新則不適用。在巨胎翻新時(shí)，其胎面膠一般是通過(guò)纏繞或貼膠片的方式進(jìn)行恢復(fù)和修整，然后按照冷翻工藝在硫化罐或硫化室內(nèi)完成硫化。由于在硫化過(guò)程中沒(méi)有模具形成外部的花紋，在硫化結(jié)束后需要手工或機(jī)械刻出花紋，以滿足使用和散熱要求。

4.2.2有模熱翻

有模熱翻的工藝是與無(wú)模冷翻相對(duì)應(yīng)的。在輪胎翻新過(guò)程中，使用專用的模具（每種規(guī)格都要配備專用模具），按照輪胎生產(chǎn)時(shí)正常的硫化溫度進(jìn)行硫化（高于冷翻的硫化溫度），硫化的過(guò)程控制與新輪胎生產(chǎn)相近。

在進(jìn)行有模熱翻時(shí)，相同規(guī)格的輪胎，翻新所用模具的內(nèi)輪廓一般小于新輪胎生產(chǎn)所用模具的內(nèi)輪廓。這樣，一方面可以因?yàn)樯偈褂梅绿ッ婺z，降低翻新成本；另一方面胎面膠較薄，即有利于使用過(guò)程中的熱量散發(fā)，又可以減小行駛過(guò)程中胎面所受的扭曲力。當(dāng)然，與新輪胎相比，翻新輪胎胎面膠的耐磨性要更好。

4.2.3有模熱翻與嫁接再生相結(jié)合的翻新工藝

“有模熱翻與嫁接再生技術(shù)相結(jié)合”的輪胎翻新工藝是筆者根據(jù)公司具備生產(chǎn)巨胎的裝備，結(jié)合有模熱翻工藝，本著少花錢多辦事的原則而自行研究探討的一種新的巨胎翻新工藝。

該翻新工藝具有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）對(duì)胎體損傷較嚴(yán)重的巨胎在磨削、清洗后，利用粘合劑和粘合膠片進(jìn)行帶束層“嫁接”；

（2）利用新胎成型設(shè)備對(duì)翻新胎面進(jìn)行纏繞“再生”，個(gè)別規(guī)格可以利用巨胎生產(chǎn)的擠出設(shè)備擠出膠片進(jìn)行胎面貼片“再生”；

（3）利用新胎硫化的模具進(jìn)行“有模熱翻”，實(shí)現(xiàn)一模兩用；

（4）利用巨胎成品檢測(cè)設(shè)備對(duì)舊胎和翻新后的輪胎進(jìn)行檢測(cè)，可以制定針對(duì)性強(qiáng)的翻新方案，并對(duì)翻新后的輪胎質(zhì)量有比較全面的了解。

該翻新工藝具有10方面的優(yōu)勢(shì)：

（1）利用生產(chǎn)巨胎的裝備（包括煉膠、鋼絲或簾布?jí)貉?、型膠擠出、成型、胎面纏繞、硫化等）進(jìn)行半成品制備和成品翻新，可以大大降低巨胎翻新的設(shè)備投資；

（2）借助現(xiàn)有的動(dòng)力及公共設(shè)施，可以提高現(xiàn)有動(dòng)力及公共設(shè)施的利用率，減少動(dòng)力及公共設(shè)施的重建費(fèi)用；

（3）利用在用的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行巨胎翻新前后的檢測(cè)，可以減少輪胎翻新檢測(cè)設(shè)備的購(gòu)買費(fèi)用，并避免在進(jìn)行到翻新后期才發(fā)現(xiàn)較大質(zhì)量隱患而影響翻新質(zhì)量和成本的問(wèn)題；

（4）利用原有的廠房空閑地進(jìn)行翻新專業(yè)設(shè)備（主要是輪胎磨削機(jī)）的安裝，可以減少新建廠房、安裝起重設(shè)備的成本，縮短投產(chǎn)周期；

（5）利用巨胎生產(chǎn)所用的原材料、工藝技術(shù)，可以縮短原材料周轉(zhuǎn)時(shí)間，工藝路線比較可靠；

（6）借用巨胎生產(chǎn)的技術(shù)和操作人員，可以保證翻新輪胎的質(zhì)量，減少翻新輪胎的安全隱患；

（7）利用原有的巨胎營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，可以加快翻新胎的推廣和銷售，并能及時(shí)反饋真實(shí)的質(zhì)量狀況，降低營(yíng)銷成本；

（8）可以實(shí)現(xiàn)巨胎生產(chǎn)、翻新設(shè)備的功能合并，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能，增加綜合效益和社會(huì)效益；

（9）參照挑選、檢查舊胎時(shí)的質(zhì)量缺陷，可以有針對(duì)性地改進(jìn)巨胎的生產(chǎn)，提高巨胎的質(zhì)量；

（10）可以有利于巨胎翻新工藝的研究，促進(jìn)巨胎翻新基本工藝規(guī)定和生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的制訂。

我們利用“有模熱翻與嫁接再生技術(shù)相結(jié)合”的輪胎翻新工藝對(duì)21.00-35、24.00-35、27.00R49、37.00R57、40.00R57等規(guī)格的巨胎進(jìn)行摸索、探討翻新，從最初的翻新胎使用壽命不足500 h，逐步提高到1 000 h、1 500 h，目前基本穩(wěn)定在2 000 h以上，效果比較理想。同時(shí)，對(duì)輪胎用戶及時(shí)進(jìn)行巨胎正確使用的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，減少了巨胎非正常損壞，也在一定程度上提高了巨胎使用壽命，部分巨胎實(shí)現(xiàn)了2次甚至3次翻新，大大延長(zhǎng)了巨胎的全壽命周期。

5　結(jié)束語(yǔ)

作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，國(guó)內(nèi)中小規(guī)格輪胎的翻新現(xiàn)狀并不理想。作為這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的一部分，國(guó)內(nèi)巨胎翻新才剛剛起步。但是只要我們深入研究、認(rèn)真探討、結(jié)合實(shí)際，就會(huì)逐步找出適合我們自己的巨胎翻新之路，使巨胎的潛在價(jià)值得到挖掘，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化。

（XS-05）

錦湖輪胎成為寶馬3系輪胎供應(yīng)商以技術(shù)力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)

錦湖輪胎（韓國(guó)）金昌圭社長(zhǎng)于2014年11月30日表示，將為寶馬3系列進(jìn)行原裝配套。

早在2012年，錦湖輪胎便開(kāi)始為寶馬MINI提供高性能輪胎。如今，錦湖輪胎又通過(guò)為寶馬熱銷車型3系提供原裝配套，使錦湖輪胎在高端車型配套市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

錦湖輪胎成為寶馬代表性車型寶馬3系的原裝配套供應(yīng)商，是其品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的有力佐證。寶馬3系列憑借其強(qiáng)有力的駕駛表現(xiàn)，以及運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)獲得了超高人氣，在全球范圍內(nèi)年度銷量達(dá)50多萬(wàn)臺(tái)。期待此次錦湖輪胎提供的高性能輪胎將與寶馬3系成為最佳組合。

寶馬3系裝載的“翼馳達(dá)（ECSTA）HM”輪胎屬于錦湖輪胎超高性能輪胎（U H P）類型，其通過(guò)先進(jìn)的胎面綜合技術(shù)研發(fā)，具有卓越的操控性和駕駛性，即使在濕滑的路面上也能表現(xiàn)出優(yōu)秀的駕駛性能。2013年11月，該產(chǎn)品開(kāi)始為奔馳B級(jí)車型提供配套輪胎。此次配套規(guī)格為225/55R16的寶馬3系，由德國(guó)當(dāng)?shù)氐哪侥岷谂c里根斯堡工廠生產(chǎn)。

錦湖輪胎O E開(kāi)發(fā)部常務(wù)總經(jīng)理鄭泰均表示，這次配套合作，滿足了寶馬苛刻的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，是錦湖輪胎世界級(jí)技術(shù)力與品牌力的體現(xiàn)。相信通過(guò)此次合作，能促進(jìn)錦湖輪胎提高在全球市場(chǎng)上的認(rèn)知度。今后，錦湖輪胎也將繼續(xù)強(qiáng)化技術(shù)與品牌力量，加快與高端車型的配套合作及攻占海外市場(chǎng)的步伐。

摘編自“中國(guó)橡膠機(jī)械網(wǎng)”

（XS-02）

Analysis of retreading method for giant engineering machinery tyre

Analysis of retreading method for giant engineering machinery tyre

Wang Qiying1, Li Zongjian2,Zhou Yingmei2,Hao Lingzhong2
(1.Shandong Hui Tong tyre co., LTD, Laiwu,271114,Shandong; 2. Shandong Taishan tyre co., LTD,Feicheng,271600.Shandong)

This paper expounds the present situation of the domestic giant tires refurbished briefly , analyzes the status of the production and use of giant tires , demonstrated the necessity and feasibility of the giant tires refurbished，focusintroduced and comparedcomposing form of giant tires refurbished enterprises and renovation process forms ， It has a certain directive function on the domestic giant tires refurbished.

giant engineering machinery tyre; retreading way;tyre retreading

TQ330.1TQ336.1

1009-797X(2015)01-0015-06

B

10.13520/j.cnki.rpte.2015.01.003

王其營(yíng)（1967-），男，高級(jí)工程師，總經(jīng)理，1989年畢業(yè)于青島化工學(xué)院橡膠機(jī)械專業(yè)，主要從事設(shè)備、節(jié)能和安全管理以及輪胎生產(chǎn)的組織等工作，已發(fā)表論文180余篇。

2013-11-20