直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

胡雪明，郝宗敏

(中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

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直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

胡雪明，郝宗敏

(中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

直升機(jī)地面運行時存在壓力、毒性、振動、噪聲、輻射、著火、爆炸、電氣等危險，從事直升機(jī)維護(hù)保障的作業(yè)人員需要長期面臨這些職業(yè)健康安全危險。目前，國內(nèi)直升機(jī)安全性分析工作并未形成系統(tǒng)的職業(yè)健康安全分析方案。分析了OHSAS(Occupational Health and Safety Assessment Series)核心內(nèi)容和直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)，提出了一種應(yīng)用于直升機(jī)研制過程的職業(yè)健康安全分析流程：辨識維護(hù)保障過程中的危險源，分析風(fēng)險并判斷是否可接受，規(guī)劃研制階段的風(fēng)險控制措施。最后，以某民機(jī)氣象雷達(dá)為例闡明了職業(yè)健康安全分析流程。將職業(yè)健康安全管理的思想應(yīng)用于直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)，提出了具體的分析流程，可以幫助減少或降低作業(yè)人員的職業(yè)健康安全風(fēng)險。

直升機(jī)；維護(hù)保障；職業(yè)健康安全；氣象雷達(dá)

0 引言

在全球范圍內(nèi)，工業(yè)生產(chǎn)活動不斷發(fā)展，各類事故頻繁發(fā)生，從業(yè)人員的健康安全受到威脅。就直升機(jī)行業(yè)而言，其維護(hù)保障作業(yè)涉及到壓力、毒性、振動、噪聲、輻射、著火、爆炸、電氣等危險，從事直升機(jī)維護(hù)保障的作業(yè)人員需要長期面臨這些職業(yè)健康安全危險。這些危險可能導(dǎo)致維護(hù)保障人員死亡、受傷、患急性或慢性病或者殘疾。如何消除或者盡可能降低從業(yè)人員所面臨的職業(yè)健康安全風(fēng)險，是一個急需解決的問題。

在ISO9000和ISO14000成功推行的基礎(chǔ)上，歐美一些國家致力于作業(yè)人員職業(yè)健康安全的工作。英國、澳大利亞、美國、日本等國家相繼制定了職業(yè)健康安全國家標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)性文件[1]。各國的努力，大大促進(jìn)了職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)國際化的進(jìn)程。1998年，由亞太地區(qū)OHS組織(APOSHO)和歐洲十幾個著名的認(rèn)證機(jī)構(gòu)共同制定了“Occupational Health and Safety Assessment Series(OHSAS18000)”，即“職業(yè)健康安全評價系列”，并頒發(fā)了“Occupational Health and Safety Management Systems Specification(OHSAS 18001)VCB”。中國在2001年頒布了職業(yè)健康安全管理體系的要求和實施指南，2011年又發(fā)布了更新版本。目前，包括航空航天在內(nèi)的很多企業(yè)都在積極參與職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證，提高企業(yè)自身的職業(yè)健康安全管理水平。

雖然GJB900系統(tǒng)安全性通用大綱規(guī)定了職業(yè)健康安全危險分析工作項目[2]，但并未提出明確的方法和流程，形成系統(tǒng)的職業(yè)健康安全分析方案。在直升機(jī)的全壽命周期內(nèi)，設(shè)計階段就考慮職業(yè)健康安全問題，采取措施，可以有效降低作業(yè)人員的風(fēng)險。美軍標(biāo)882E規(guī)定，在實際運行中，應(yīng)該收集足夠的技術(shù)細(xì)節(jié)以滿足設(shè)計人員/用戶開發(fā)并評估設(shè)計準(zhǔn)則[3]。例如，RAH-66涵道尾槳設(shè)計大大降低了維護(hù)保障過程中作業(yè)人員被割傷的風(fēng)險[4]。在制造階段，波音公司采用硼硫酸陽極電鍍(Boric Sulfuric Acid Anodize)代替慢酸陽極電鍍(Chronic Acid Anodize)處理鋁合金表面，避免了鉻和重金屬危險，為制造人員提供了一個安全健康的環(huán)境[5]。在具體的維護(hù)保障過程中，操作人員應(yīng)該注意各種安全標(biāo)識和警告信號，按照使用和維護(hù)規(guī)程進(jìn)行操作，避免事故的產(chǎn)生。另外，在需要穿戴個體防護(hù)裝備時，操作人員應(yīng)該按規(guī)定執(zhí)行。

本文立足于直升機(jī)的研制過程，開展直升機(jī)維護(hù)保障的職業(yè)健康安全危險源辨識、風(fēng)險分析和風(fēng)險控制，提出了一種職業(yè)健康安全分析流程。最后，以某民機(jī)氣象雷達(dá)為例，分解氣象雷達(dá)的維護(hù)保障過程，辨識并分析各個維護(hù)保障過程中的風(fēng)險，給出了控制風(fēng)險的具體措施。

1 直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析程序

職業(yè)健康安全管理體系的基本思想是，按照PDCA(Plan, Do, Check, Action)的管理思路，辨識危險源，評價風(fēng)險，確定風(fēng)險控制措施，持續(xù)改進(jìn)提高安全水平。參考《職業(yè)健康安全管理體系 要求》整個體系的框架，圖1給出了研制過程中直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全工作流程圖[6]：首先，需要確定具體的目標(biāo)和詳細(xì)的工作計劃，明確機(jī)構(gòu)人員的職責(zé)；然后，開展(直升機(jī)各系統(tǒng)或者各區(qū)域)危險源辨識和風(fēng)險分析，給出有針對性的風(fēng)險控制措施；收集實際維護(hù)保障過程中的職業(yè)健康安全事件，分析事件原因、影響以及預(yù)防措施；最后，對職業(yè)健康安全管理工作進(jìn)行評審，給出評審結(jié)論、存在的問題、解決措施及完成日期。本文著重對其中的危險源辨識、風(fēng)險分析以及風(fēng)險控制措施展開研究。

圖1 直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全工作流程圖

1.1 危險源辨識

按導(dǎo)致危害的直接原因，危險源可分為物理性、化學(xué)性、生物性、社會心理危險源及其他危險源[7]。按職業(yè)病類別，危險源可分為生產(chǎn)性粉塵、毒物、噪聲與振動、高溫、低溫、輻射(電離輻射、非電離輻射)及其它等[8]。就一種產(chǎn)品而言，危險有4種主要來源：產(chǎn)品自身的危險、人為差錯、設(shè)備故障及有害環(huán)境[9]。本文在研究職業(yè)健康安全危險時，著重考慮直升機(jī)自身的危險，包括直升機(jī)材料的固有危險、設(shè)計缺陷和制造缺陷。考慮直升機(jī)維護(hù)保障的特點，結(jié)合職業(yè)健康安全事件的資料，辨識直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全危險源。鑒于直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)不涉及到化學(xué)反應(yīng)危險、污染危險、材料變質(zhì)危險，本文從11類危險源入手，進(jìn)行詳細(xì)的危險源辨識，詳見表1[9]。其中“危險類型”共羅列了11類危險；“危險源”列出了直升機(jī)維護(hù)保障過程中的具體危險源；“危險的原因”列出具體原因；“危險的影響”列出了危險發(fā)生對人體生理、心理或工作效率的影響。

表1 直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析表

1.2 風(fēng)險分析

風(fēng)險分析方法有定性的、定量的或定性和定量相結(jié)合的，常用的方法包括檢查表/問卷、風(fēng)險矩陣、排名/投票表、FMEA、HAZOP、LEC風(fēng)險評價法計算機(jī)模擬和累帕托分析方法等[7]。進(jìn)行某項維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析時，應(yīng)該結(jié)合具體實際情況，選取恰當(dāng)?shù)姆椒āｈb于風(fēng)險矩陣使用的廣泛性和工程應(yīng)用的方便性，本文選取風(fēng)險矩陣分析方法，確定每一項維護(hù)保障作業(yè)各類風(fēng)險的大小。職業(yè)健康安全事件出現(xiàn)的概率，即可能性分為5個級別：頻繁、很可能、有時、極少、不可能；職業(yè)健康安全事件發(fā)生后造成的嚴(yán)重程度，也分為5個級別：災(zāi)難性的、危險的、重大的、輕微的、無影響，見表2。

表2 風(fēng)險評價矩陣[10]

職業(yè)健康安全事件的風(fēng)險值，即為可能性和嚴(yán)重程度的組合，分為3個級別：不可接受范圍(標(biāo)紅)、可容忍范圍(標(biāo)黃)和可接受范圍(標(biāo)綠)，見表3。分析人員應(yīng)該判定每一類風(fēng)險是屬于不可接受范圍、可容忍范圍還是可接受范圍。針對每一類風(fēng)險的狀態(tài)，在直升機(jī)的研制階段應(yīng)該給出相應(yīng)的措施，使得風(fēng)險達(dá)到可接受的范圍。

1.3 風(fēng)險控制及設(shè)計改進(jìn)措施

針對維護(hù)保障作業(yè)中不可接受的職業(yè)健康安全風(fēng)險，研發(fā)部門需要采取設(shè)計措施進(jìn)行風(fēng)險控制并對措施實施的情況進(jìn)行考察，直到達(dá)到可接受的標(biāo)準(zhǔn)為止。探討風(fēng)險控制和改進(jìn)措施，應(yīng)該從直升機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)、使用、維護(hù)和報廢的全壽命周期來考慮，越早考慮,取得的成效越好。風(fēng)險控制措施選擇順序的示例如下[7]：

1)消除設(shè)計-改變設(shè)計以消除危險源，如引入機(jī)械提升裝置以消除手舉或提重物這一危險行為，改用涵道式尾槳設(shè)計降低維護(hù)保障過程的割傷和切傷風(fēng)險；

2)替代設(shè)計-用低危害物質(zhì)替代或降低系統(tǒng)能量的降額設(shè)計(如在保證功能實現(xiàn)的前提下，采用較低的動力、電流、壓力、溫度等)；

表3 風(fēng)險狀態(tài)說明[10]

3)工程控制設(shè)計-從設(shè)計上考慮，設(shè)計配置通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械防護(hù)、聯(lián)鎖裝置、隔聲罩等；

4)標(biāo)示、警告和(或)管理控制措施-規(guī)劃安全標(biāo)志、危險區(qū)域標(biāo)識、發(fā)光標(biāo)志、警告器或警告燈、報警器。在直升機(jī)手冊中，提出維護(hù)保障作業(yè)中的警告、注意和注。

5)規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備-規(guī)劃配備安全防護(hù)眼鏡、聽力保護(hù)器具、面罩、安全帶和安全索、口罩和手套。

針對具體的職業(yè)健康安全風(fēng)險，在研制設(shè)計階段進(jìn)行風(fēng)險控制時，應(yīng)考慮相關(guān)成本，降低風(fēng)險的益處，可選方案的可靠性，最后選取最優(yōu)的風(fēng)險控制措施。對于不可接受范圍的風(fēng)險，應(yīng)該首先從危險源消除設(shè)計、降額設(shè)計和工程控制設(shè)計來考慮，輔之以警告標(biāo)志、手冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備等方案，直至將風(fēng)險降低到可接受的范圍。對于可容忍范圍的風(fēng)險，從上述5個措施綜合考慮，選取最優(yōu)最經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險控制措施。對于可接受的風(fēng)險，也需要在規(guī)劃警告標(biāo)識、手冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備這3方面進(jìn)行考慮。

2 實例研究

2.1 氣象雷達(dá)介紹及維護(hù)保障作業(yè)分解

某民機(jī)氣象雷達(dá)布設(shè)在機(jī)頭前方，主要用于航線上的氣象探測，及時指引直升機(jī)沿安全路徑飛行，避免遭遇各種危險氣象；還能進(jìn)行海上或陸上小目標(biāo)搜索和地形測繪。氣象雷達(dá)主要包括收發(fā)機(jī)、天線驅(qū)動器、平板天線、控制盒和信號處理機(jī)。在一個完整的維修間隔期內(nèi)，抽象出這樣一套維護(hù)保障作業(yè)：出廠后的氣象雷達(dá)安裝在某民機(jī)上，首先目視檢查(每次飛行前也需要)氣象雷達(dá)罩、平板天線、雷達(dá)控制盒、收發(fā)機(jī)和天線驅(qū)動器的連接情況；然后內(nèi)場檢查開展功能測試和參數(shù)測試；接著開展外場試驗檢查氣象雷達(dá)的性能；長時間運行后氣象雷達(dá)需要清洗和潤滑；天線及驅(qū)動器、收發(fā)機(jī)、控制盒和信號處理機(jī)等需要開展拆卸和安裝作業(yè)。

本文將氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)分為5部分(目視檢查、內(nèi)場檢查、外場試驗、清洗和潤滑、拆卸和安裝)，在此基礎(chǔ)上開展職業(yè)健康安全分析，判斷風(fēng)險的范圍，并給出研制階段的風(fēng)險控制措施。

2.2 氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

針對每一項氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)，分別進(jìn)行職業(yè)健康安全風(fēng)險辨識和風(fēng)險分析，給出發(fā)生職業(yè)健康安全事件的可能性、事件的嚴(yán)重程度及其風(fēng)險組合值(見圖2)。實施目視檢查時，要求作業(yè)人員在1米范圍內(nèi)目視檢查氣象雷達(dá)系統(tǒng)有無明顯的缺陷、損傷及內(nèi)部損傷的跡象，不會涉及到職業(yè)健康安全事件。因此，本文綜合內(nèi)場檢查、外場試驗、清洗和潤滑、拆卸和安裝這4項維護(hù)保障作業(yè)，得出職業(yè)健康安全分析的結(jié)果，見表4。

圖2 氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

其中，危險類別是指氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)涉及到的輻射危險、毒性危險、電氣危險和機(jī)械危險。危險源是指某項維護(hù)保障作業(yè)具體的危險源。危險原因是指導(dǎo)致危險發(fā)生的具體原因。作業(yè)階段給出的是出現(xiàn)職業(yè)健康安全事件的具體階段(內(nèi)場檢查、外場 試驗、清洗和潤滑、拆卸和安裝)，如果沒有特定的階段，應(yīng)指明“所有”。危險影響填寫事件對作業(yè)人員的生理、心理方面造成的影響。根據(jù)消除設(shè)計、替代設(shè)計、工程控制設(shè)計、警告標(biāo)識和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備的先后順序，結(jié)合具體的維護(hù)保障作業(yè)風(fēng)險值，給出風(fēng)險控制措施。

表4 氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析表

2.3 風(fēng)險控制及設(shè)計改進(jìn)措施

對于不可接受范圍的風(fēng)險控制措施，以消除設(shè)計、替代設(shè)計和工程控制設(shè)計為主，以警告標(biāo)志、手冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備為輔。對于可容忍范圍的風(fēng)險，從上述5個措施綜合考慮，選取最經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險控制措施。對于可接受的風(fēng)險，也需要在規(guī)劃警告標(biāo)識、手冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備這3方面進(jìn)行考慮。每一項維護(hù)保障作業(yè)的風(fēng)險控制措施見表4最后一列。

3 總結(jié)

本文以某民機(jī)氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)為例，辨識職業(yè)健康安全危險，分析風(fēng)險，最后立足于直升機(jī)研制階段給出了風(fēng)險控制和設(shè)計改進(jìn)措施。在直升機(jī)研制階段，實施維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析，可以發(fā)現(xiàn)職業(yè)健康安全危險源，采取設(shè)計改進(jìn)措施有效地控制風(fēng)險，消除或者降低從業(yè)人員的職業(yè)健康安全傷害。在后續(xù)的深入研究中，需要分析直升機(jī)其他系統(tǒng)的職業(yè)健康安全問題，進(jìn)行匯總繼而形成詳細(xì)的設(shè)計更改項、警告標(biāo)識清單、手冊說明項和個體防護(hù)裝備清單。本文提出了直升機(jī)研制過程的職業(yè)健康安全分析流程，在實際工程應(yīng)用中具有指導(dǎo)作用，可以幫助減少或降低作業(yè)人員的職業(yè)健康安全風(fēng)險。

[1] 世界標(biāo)準(zhǔn)信息編委會.OHSAS18001產(chǎn)生的背景和由來[EB/OL]. 世界標(biāo)準(zhǔn)信息，2000(12).

[2] 國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會. GJB900-90系統(tǒng)安全性通用大綱[S].北京,1990.

[3] Department of Defense. MIL-STD-882E Standard Practice for System Safety[S]. OH，2012.

[4] 《飛機(jī)設(shè)計手冊》總編委會.飛機(jī)設(shè)計手冊 第19冊 直升機(jī)設(shè)計[M].北京：航空工業(yè)出版社，2005:1326-1328.

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[6] 陳元橋, 等. GB/T28001-2011職業(yè)健康安全管理體系 要求[S].北京，2011.

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[8] 中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院.GB082中華人民共和國職業(yè)病防治法[S].北京，2011.

[9] 國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會. GJB/Z99-97系統(tǒng)安全性工程手冊[S].北京，1997.

[10] International Civil Aviation Organization.Doc 9859 Safety Management Manual[S]. Montréal,2009.

[11] 鄭德慶，譚共志. OHSAS 18000與電磁輻射防護(hù)[J].電磁兼容設(shè)計與檢驗，2002(6)：41-43.

[12] 趙亞麗，等. GJB5313-2004電磁輻射暴露值和測量方法[S].北京，2004.

Occupational Health and Safety Assessment of the Helicopter Maintenance and Support

HU Xueming, HAO Zongmin

(China Helicopter Research and Development Institute, Jingdezhen 333001, China)

Such hazards as pressure, toxicity, vibration, noise, radiation, fire, explosion and electricity existed in the operation of a helicopter. Those operators in the helicopter maintenance and support had to contact these hazards in their career. However, systematic occupational health and safety analysis process did not be given out in the helicopter safety analysis in China. Based on the research of OHSAS (Occupational Health and Safety Assessment Series) and actual helicopter maintenance & support, an occupational health and safety analysis process during the helicopter research and development was established from three steps: hazards identification, risk analysis, control action. At last, a specific example, the maintenance & support of certain civil helicopter meteorological radar, was used to explain the analysis process. In this paper, occupational health and safety management was used in helicopter maintenance & support. The specific analysis process could help to decrease the occupational health and safety risk of those operators.

helicopter; maintenance and support; occupational health and safety; meteorological radar

2014-08-29

胡雪明(1988-)，男，江西樟樹人，研究生，工程師，主要研究方向：直升機(jī)可靠性安全性設(shè)計。

1673-1220(2015)03-034-05

X931；V267

A