俞孟薩,張錚錚,高巖
(中國船舶科學研究中心,江蘇無錫214082)
開口與空腔流激聲共振及聲輻射研究綜述
俞孟薩,張錚錚,高巖
(中國船舶科學研究中心,江蘇無錫214082)
水下航行體表面邊界層流經腔口時,剪切振蕩與空腔聲模態耦合共振產生的線譜噪聲是流激噪聲的一種主要機理。文章針對腔口剪切振蕩及其與空腔聲場耦合共振和聲輻射的機理及基本特征,歸納梳理了國內外的研究現狀,概述了空腔及腔口流動和聲輻射控制的主要途徑和方法,并提出了流激空腔噪聲研究的主要問題。
空腔;流動激勵;剪切振蕩;聲輻射
隨著航速增加以及機械噪聲和螺旋槳噪聲的有效控制,流動激勵產生的低頻噪聲線譜噪聲會成為水下航行體中高航速下不可忽視的噪聲分量。我們知道,水下航行體航行時,除推進器外,產生與流動相關的噪聲主要有以下幾種機理:其一、流體流經艇表面時,邊界層由層流向湍流轉捩,轉捩區層流和湍流交替出現,形成時空隨機分布的單極子聲源,直接輻射噪聲;其二、艇體絕大部分表面覆蓋湍流邊界層,湍流邊界層脈動壓力激勵殼體產生水彈性耦合振動及輻射噪聲;在低Ma數情況下,湍流邊界層脈動壓力的直接聲輻射可以忽略;其三、艇體表面湍流邊界層流經空腔腔口等間斷界面時,腔口對湍流邊界層產生散射,在其后緣局部區域形成低頻脈動壓力增量,激勵艇體結構輻射低頻噪聲;其四、艇體表面突出體的展向壓力梯度卷起來流湍流邊界層形成“馬蹄渦”,在突出體前緣及周邊局部區域也產生湍流脈動壓力增量,激勵艇體結構產生低頻噪聲;其五、艇體表面湍流邊界層流經腔口時,在腔口形成邊界層剪切振蕩。如果剪切振蕩與空腔聲模態發生耦合共振,則產生較強的線譜噪聲。低Ma數時,腔口邊界層剪切振蕩的直接聲輻射可以不考慮;其六、水下航行體操舵轉向時,艇體和突出體存在一個偏航角或俯仰角,表面流動出現分離,形成大尺度漩渦,誘導產生的低頻脈動壓力顯著增強,激勵艇體結構產生輻射噪聲;和其七、細長桿狀突出體在尾渦發放激勵下產生振動及聲輻射,若漩渦發放頻率與桿狀突出體模態頻率接近時,出現幅度增強的線譜噪聲。一般來說,這些流動激勵產生的水動力噪聲機理中,大部分情況都是產生寬頻帶水動力噪聲,即使湍流邊界層脈動壓力激勵艇體結構共振產生低頻線譜噪聲,其強度都隨流速增加一倍而增加15 dB左右,只有腔口剪切振蕩與空腔聲模態耦合產生的低頻線譜聲、漩渦發放頻率與桿狀突出體模態頻率接近產生的低頻線譜聲會出現“鎖定”現象。
我們知道,剪切流動是一種常見的非穩定流動現象,它以橫剖面上流速的非均勻分布為特征,發生在射流、尾跡、混合層、空腔繞流、邊界層和管道流動等物理過程中。剪切流動平均速度的空間梯度實際上代表了一定旋渦特性,Blake[1]認為,不同類型的剪切流動與噪聲存在某種必然的關系,流動越不穩定,越有可能產生旋渦噪聲。
流體流經空腔開口上游邊緣(導邊),邊界層分離引起的不穩定流動是一種重要的剪切流動,其不穩定性產生的非穩態壓力,伴隨流激振蕩和聲輻射現象發生,是航空和船舶領域中經常遇到的問題,諸如風洞和水筒壁面開縫、水下航行體流水孔和指揮臺圍殼頂部開孔、飛機發動機排氣口、波紋管道等。
實際工程中遇到的空腔和開口有不同的種類,空腔可分為凸出腔和陷落腔,根據它們流向長度與深度的比值不同,又分為淺腔和深腔;根據流體介質和腔壁厚度的不同,空腔壁面處理為剛性壁面和彈性壁面。開口分為矩形、圓形、橢圓形、三角形等不同形狀,根據開口基板厚度的不同又可分為簿壁開口和有限厚度壁開口。盡管對于不同的空腔和開口,剪切層流體振蕩及聲共振頻率與聲輻射特征不同,但是它們形成的機理仍然有共同的特點,Rockwell[2]共歸納為三類:(1)流體動力振蕩,振蕩由流體固有的不穩定性引起;(2)流體共振振蕩,振蕩受到空腔駐波的作用而放大;(3)流體振蕩與空腔或開口的彈性壁面振動耦合。空腔和開口的聲學特性研究有兩個基本問題:其一、聲共振頻率預報;其二、聲輻射預報和控制。本文歸納梳理了腔口剪切振蕩及其與空腔聲場耦合共振和聲輻射機理、基本特征的研究現狀,概述了空腔及腔口流動和聲輻射控制的主要途徑和方法,并提出了流激空腔噪聲研究的主要問題。
當自由來流流經空腔開口時,流動在導邊處分離產生剪切層。剪切層下方空腔流速低,其上方流速接近于自由流速。由于存在較大的速度梯度,剪切層的不穩定對擾動產生放大作用,使剪切層上下擺動,不斷增加幅度,到達隨邊附近時,剪切層擊打隨邊,使隨邊產生壓力脈沖。壓力脈沖以聲速向上游傳播反饋到導邊。滿足一定相位條件時,剪切層擾動形成閉合反饋環,產生自持振蕩。振蕩的流體作為一種等效聲源,在一定條件下有可能產生單調音或者寬帶噪聲,也有可能激勵空腔四周結構產生振動及噪聲,還有可能增加空腔開口載體的運動阻力。
腔口剪切層振蕩最早由Rayleigh研究,他認為剪切層振蕩可以理解為流體內部角動量守恒的結果。航空和汽車界的空腔氣動噪聲研究始于上世紀五、六十年代。多年來國內外發展了多種空腔開口共振和聲輻射的預報模型,或者針對不同的實際工程問題,回歸試驗結果得到適合于不同空腔開口振蕩頻率的經驗估算公式。Rockwell[3-4]系統綜述了剪切層和空腔單調音的基本問題及研究進展。Ross[5]較早歸納了空腔旋渦滿足的St數和聲耦合頻率的經驗公式。Kwon[6]獲得的邊調音頻率估算公式與試驗結果吻合較好。Howe在其專著[7]及文獻[8-10]中,全面介紹了各種空腔開口振蕩頻率的預報方法,提出了淺腔腔口流動的自持振蕩頻率計算公式。在很低Ma數情況下,對應1階自持振蕩的最小St數預報結果很接近于試驗結果。文獻[11-12]考慮剪切層厚度的影響,提出了腔口剪切層振蕩頻率的估算公式,在Ma數為0.2-0.8時,試驗研究了空腔深度對振蕩頻率的影響。
為了建立空腔開口聲學與流場特征的關系,Nelson[13]及文獻[14-16]采用激光多普勒測速和高速攝像儀等多種手段,測量了Helmholtz共振腔的速度和壓力場,并顯示旋渦發放的完整流動過程。文獻[17-18]則通過求解流體運動方程,從理論上分析空腔開口的流場特性及其基本參數,為建立開口和空腔共振頻率的預報方法提供了較清晰的物理圖像。
空腔開口剪切層振蕩研究大部分都是以航空領域遇到的問題為背景,考慮的Ma數較大,接近或超過1。在船舶和水利領域,雖然剪切層振蕩機理與空氣中類似,但水介質流動的Ma數遠小于1,流體可以看作為不可壓縮的。Ronneberger[19]研究了水中空腔口剪切層振蕩的預報方法。在低Ma數情況下,腔口剪切振蕩頻率主要取決于腔口結構和流場條件,并且通常有多階振蕩頻率出現,但階數越高,振蕩的幅度越低。在一定腔口條件下,剪切層振蕩頻率與流速成正比,對應的Strouhal數為常數。
在低Ma數情況下,腔口剪切層自持振蕩的聲輻射比較弱,只有當腔口剪切層自持振蕩與腔體內聲模態耦合共振時,才會產生較強的聲輻射。Hardin[20]利用Curl方程和概念建立了空腔聲輻射的一般表達式;Howe[21-22]采用來流湍流散射概念,建立了開口和開口群寬帶聲輻射的理論模型。
實際上,大部分情況下開口與空腔是合為一體的,腔口流體振蕩與腔體內部聲場必然會產生耦合。因此,需要進一步考慮腔口剪切層自持振蕩與腔體內聲場的相互作用。當腔口流體剪切振蕩頻率接近腔內流體聲模態頻率時,引發強烈的耦合共振及聲輻射。此時,一方面,腔口剪切層自持振蕩的脈動體積速度激勵產生空腔聲模態響應;另外一方面,腔內聲響應會反饋到腔口,對剪切層形成擾動。雖然大多數情況下,聲反饋對剪切層的擾動作用可以忽略,但在耦合共振時,這種聲反饋的影響顯著增加。
Elder[23-24]通過確定開口和空腔的共振頻率,分析了空腔及來流狀態對開口剪切層的影響。Ross[5]論述了空腔共振聲輻射的基本規律;Tam[25]求解空腔內外的波動方程,得到深腔和淺腔共振頻率及其受聲輻射的影響,并進一步在文獻[26]中,試驗研究了不同幾何特征空腔的離散共振頻率的變化規律,從理論上解釋了空腔內外聲場和剪切層位移的機理。Bilanin[27]采用Fourier-Laplace變換及虛擬源方法,確定了淺腔的共振條件,East[28]和Heller[29]則通過試驗測量方法,分別建立了深腔和淺腔共振頻率預報的經驗公式。文獻[30]則著重研究了剪切層振蕩和腔內聲模態的耦合共振問題。Marsden[31]進一步采用HWA、LDA和PIV等測量技術,試驗研究了邊界層與圓形腔相互作用的流動特性及腔內脈動壓力和遠場輻射噪聲,揭示了空腔深度方向聲模態與剪切層振蕩相互作用,引起的空腔聲響應強度與來流速度和腔深有關。在此基礎上,Mast[32]提出了一個共振腔振蕩與非穩態流動干擾的非線性相互作用模型。流動激勵共振腔存在兩種反饋機理,并以共振腔腔口的誘導體積速度為特征,一個對應于非穩態流動與下游腔口相互作用產生的脈動體積速度,另一個對應于系統共振的體積速度。流動—邊緣相互作用引起的反饋,產生的聲波頻率與來流速度線性相關,而空腔反饋確定的腔體共振頻率與速度的依賴關系降低。Kook[33]進一步提出了前饋增益函數,并結合后饋增益函數,構成了反饋回路分析框架,其中前饋增益函數表示空腔聲反饋對腔口剪切層振幅增益的作用,后饋增益函數表示空腔將水動力體積速度轉換為聲體積速度的效率。
在實際工程中,開口和空腔共振頻率雖然有助于了解和分析噪聲形成機理及特征,并為噪聲控制提供思路。但人們更加關注開口和空腔作為一個聲學系統在共振頻率附近的輻射噪聲量級。開口和空腔的噪聲輻射反映了剪切層振蕩、空腔聲響應及周圍結構振動的一個綜合效果。當剪切層振蕩和空腔駐波共振時會產生較強的聲輻射,這種聲輻射表現為若干個以耦合共振頻率為中心頻率的窄帶噪聲。開口和空腔聲輻射機理和預報方法的研究,其進展遠不如共振頻率的相關研究成熟,尤其是水中開口和空腔,其中的一個主要原因是聲輻射的研究比共振頻率要困難許多。文獻[29-30,34-36]雖然測量并采用回歸分析方法,研究了空腔聲輻射的特征,但它們的主要目的還是通過測量聲頻響曲線確定共振頻率。Elder[37]將空腔口等效為一個活塞聲輻射,建立了腔內聲壓和輻射聲壓之間的關系;Meissner則采用文獻[1,37-38]的理論模型,建立了適用于空腔耦合共振的聲輻射預報模型。Ashcroft[39]采用數值方法,計算了低速湍流流經二維空腔的單調音輻射噪聲,流動數值計算與Fflowcs Williams-Hawking方程聯合求解,計算了遠場聲場分布及來流速度和邊界層厚度的影響。Gloerfelt[40]采用兩種不同的數值方法,計算空腔輻射噪聲,其一、利用求解二維不可壓縮N-S方程,直接計算輻射噪聲;其二、腔內流場結合Fflowcs Willoams和Hawking積分方程計算遠場噪聲。文獻[41]采用k-ε湍流模型,通過求解二維非定常雷諾平均N-S方程,計算空腔內部流場及腔外聲輻射。一般來說,空腔開口的聲共振和聲輻射特性,除了取決于它們的幾何特征外,還取決于運動流體的Re數和Ma數,以及來流的方向、邊界層厚度和湍流度等因素。
從聲學上講,深腔和淺腔的不同之處在于深腔腔口的剪切層運動不易受到腔內壁聲反射的影響,但深腔更易具有產生剪切振蕩和聲模態耦合共振的條件,引發較強的聲輻射。Howe[42]認為,在很低的Ma數情況下,淺腔氣動噪聲主要是由旋渦與空腔隨邊相互作用引起的非穩態阻力所產生的偶極子噪聲。空腔共振產生單極子聲輻射,在低Ma數情況下,這種聲輻射非常弱。對于水下情況來說,Ma數很少超過0.01,即使是最低的剛性腔頻率,仍遠大于流動激勵頻率,單極子聲輻射可以忽略。當空腔淺到非穩定水動力尾渦“打濕”腔底,空腔旋渦準周期性注入到主流動中,產生一個強烈的阻力脈動,并確定了單極子和偶極子聲源強度。Oshkai[43]針對來流充分湍流及聲源遠小于空腔長度的情況,研究了軸對稱空腔的流動單調音及其與空腔長度的關系。當空腔長度小到分離剪切層動量厚度尺度時,沒有明顯的振蕩發生,且空腔深度遠小于來流邊界層動量厚度時,腔口剪切層振蕩得到抑制。Parthasrathy[44]試驗研究Ma數為0.12-0.24情況下,深圓柱腔產生高強度單調音,其強度和頻率取決于流動速度及空腔直徑和深度。Zhang[45]和Handa[46]分別研究了淺腔與深腔超音速流動的脈動壓力的機理。
除了深淺因素以外,文獻[47]進一步考慮了空腔導流板對腔口流體振蕩及腔體耦合共振的影響。文獻[48-49]則研究了Helmholtz共振腔開口形狀對共振特性的影響。文獻[50]考慮了腔口聲輻射對空腔共振的影響,使理論預報更加符合試驗結果。Keller[51]進一步針對加蓋空腔,通過壓力測量及流態顯示,進一步確立空腔聲激勵的機理。水下航行體空腔開口上常常采用格柵破壞剪切層的空間相關性,抑制共腔共振。Arunajatesan[52]采用數值模擬方法,計算分析了格柵肋條對剪切層振蕩的影響,結果表明空腔開口加肋條后,開口仍然有剪切層振蕩現象出現,清晰可見類似于共振腔的大尺度旋渦,但是,格柵肋條對腔頸部位的流場有明顯的調制作用,格柵引起的小尺度旋渦發放,在肋條下面與大尺度渦反向旋轉,導致流態時序圖上有明顯的格柵周期性調制的流動特征,產生高頻振蕩分量。
實際工程中,不僅飛行器、水下航行體上會遇到空腔和開口問題,通風管路系統中用于控制低頻線譜噪聲常常采用的Helmholtz共振腔,在一定的管內剪切流動激勵條件下也產生噪聲,對低Ma數流動管路中的聲傳播產生影響。Dequand[53]針對主管上兩個長度相同、相向布置的閉端分支管,建立了旋渦發放與聲共振耦合引起的自持振蕩數值模型。Tang[54]研究了管路條件下,腔口剪切流動減小共振腔聲功率傳遞損失的特性,隨著流動速度增加,聲功率傳遞損失大幅度降低。Graf[55]試驗研究了湍流流動管路分支管的聲共振激勵源,分支管口剪切層產生的非穩態源與Stronhal數、靜壓等參數有關。1/4波長共振腔是管道系統中常用的窄帶吸聲裝置,在某些流動條件下,管道流動與聲共振的相互作用耦合會產生強烈的噪聲,使1/4波長共振腔消聲器改變為噪聲發生器,Radavich[56]針對這一問題,采用CFD建立低Ma數情況下流動與聲共振的相互作用模型,經計算與試驗結果比較,預報了耦合產生的流動條件。
在流道中用于吸聲的穿孔板同樣存在空腔流激噪聲問題,Nelson[57]最早關注這個問題。文獻[58]試驗證實穿孔板也存在剪切振蕩,在鞭擊處的壓力脈動譜有尖銳的峰值,類似一般腔口,穿孔板振蕩的主要頻率與鞭擊長度和來流速度有關,但其等效腔口尺寸約為0.7倍的無穿孔板腔口尺寸。試驗表明,切向流動對共振型穿孔板性能有顯著影響,但小尺寸開孔的試驗觀測和流動顯示有相當的困難,為此,Tam和Walker[59]采用數值模擬,計算切向來流情況下窄縫共振腔附近的流動,結果表明,共振腔開口角上的旋渦發放伴隨高聲壓,且強旋渦沿流向傳輸相當長距離,并與下游旋渦相互作用。Jong[60]針對汽車車門細長門縫,在低Ma數及厚邊界層條件下,試驗和計算了一定條件下高階模態產生單調音噪聲的機理,窄縫等效為幾個相互作用的離散Helmholtz共振腔,高階共振與空腔展向尺度相關。
在空氣介質中,絕大部分情況下空腔壁可以近似處理為剛性壁。以往的研究認為,對于水下空腔而言,由于聲波波長較長,水介質空腔中的聲模態頻率一般遠高于腔口流體動力振蕩頻率,腔口剪切振蕩與空腔聲模態產生耦合的可能性很小,一般不會出現較強的低頻線譜噪聲。但是,這里忽略了一個關鍵因素,就是在考慮空腔聲模態時,將空腔壁面假設是剛性的,而實際空腔壁面是彈性的。彈性壁面提供的附加柔度會降低空腔的聲模態頻率,使得腔口剪切振蕩頻率與空腔的模態頻率耦合的可能性增大。因此,應該重視腔壁彈性振動與空腔聲共振和腔口剪切層振蕩之間的耦合作用。Burroughs[34]測量了水流經空調產生的單調音,分析了單調音頻率與流速、開口尺寸之間的關系。針對水下航行體指揮臺圍殼等突出體頂部的空腔口,文獻[30,61-63]研究了不同形狀的突出腔體,在水流激勵下的聲共振頻率和聲輻射特性,重點考慮了腔體聲模態頻率的預報方法以及輻射聲阻抗對共振頻率的作用。文獻[64]試驗研究了腔體殼壁振動與剪切層振蕩和腔內聲模態之間的相互影響。但是,空腔及其周圍的彈性結構在脈動壓力激勵下產生的聲輻射,目前還沒有比較完善的理論模型。相對空氣介質中的空腔而言,水中空腔的聲學研究要薄弱得多。
空腔開口剪切振蕩及聲輻射控制分為被動和主動控制兩種方式。被動控制主要在腔口導邊布放擾流器及流動擴散器,或在隨邊布放流動偏轉器。Kuo[65]采用激光多普勒測速儀及激光切片技術,在水筒中測量了傾斜腔底或腔底流動路徑調制器(flow path modifier)對空腔剪切層脈動特征的影響。結果表明,低Re數情況下,在一定傾斜范圍內,傾斜腔底對空腔剪切層振蕩產生調制作用,可明顯降低腔內振蕩幅度,傾斜達到一定程度,自激振蕩完全抑制,且負梯度板優于正梯度板的抑制效果。文獻[66]在空腔上游安裝了圓柱形、矩形、鋸齒和三角形等四種形式的擾流體,控制空腔的流激振蕩,對窄帶或寬帶噪聲有一定的抑制效果。
早期的空腔流動激勵共振主動控制,采用在空腔內布置一個或多個揚聲器,控制剪切流動和噪聲。以后發展的典型主動控制主要有以下幾種[67]:其一、空腔導邊布置壓電單晶或雙晶片作為整流器;其二、導邊邊界層內放置一個圓柱體高頻音調發生器,頻率10-30 kHz,作為導邊振蕩板;其三、導邊振蕩板加脈沖流體注入;其四、導邊微型流體振蕩器;和其五、非穩態泄流激勵器等。一般來說,這些裝置可有效抑制空腔脈動壓力10-20 dB。Illingworth[68]進一步采用平衡的降階模式反饋技術控制流動共振。在腔口上游角附近剪切層中測量橫向速度,下游壁面中間測量反饋壓力,提供一個控制激勵力,可降低空腔振蕩峰值幅度40 dB。Cheng和Zhou[69]發展了表面擾動技術用于控制流動-結構相互作用,包括渦街、流動引起的振動和旋渦引起的噪聲。文獻[70]在空腔導邊齊平布置一個雙壓電晶體片懸臂架激勵器,在空腔一端可產生垂直流動方向的運動,引起足夠大的流向撓動,光纖傳感器埋置在空腔前壁,實時測量激勵器頂端位移。在0.275-0.38Ma數范圍內,空腔壁面壓力脈動降低8-10 dB。Rook[67]將振蕩擾流裝置鉸支在腔口導邊,并由揚聲器通過垂直鋁管激勵鋼片擾流裝置,同時在腔內布置傳聲器,提供反饋控制信號,試驗在較寬的速度范圍內降低空腔壓力脈動線譜20 dB左右。Zhang[71]將埋置壓電激勵器的鈍體布置在風洞測量段,壓電激勵器異步調節流動—聲相互作用,控制鈍體渦發放激勵下游風洞壁面空腔共振聲輻射8 dB左右,但物理機理尚不清楚。
無論空氣或水中的空腔開口,腔口剪切振蕩頻率的預報已較成熟;空氣中的腔口剪切振蕩與空腔聲模態耦合共振及聲輻射研究也取得了較好的進展,但水中腔口剪切振蕩與空腔聲模態耦合共振及聲輻射研究還比較薄弱,尤其是空腔周邊結構彈性對耦合共振及聲輻射的影響及其規律。水中空腔流動激勵產生的線譜噪聲控制,基本上處于原理性研究層面,調整或優化空腔結構形式及參數,對抑制流激線譜噪聲的效果及規律尚不明確。因此,空腔流激聲共振及聲輻射研究,應著重關注以下問題:
(1)在開口剪切振蕩頻率預報的基礎上,進一步采用試驗測量或數值分析,研究不同形狀開口在不同流速情況下的剪切振蕩幅度分布特性;
(2)研究彈性壁對水下空腔聲模態頻率的影響,確定剪切層振蕩與腔體聲模態的反饋機理及聲共振產生的條件,并結合腔口剪切振蕩幅度分布,建立腔口輻射噪聲預報模型;
(3)研究調整水下空腔彈性壁參數,對抑制腔口剪切振蕩與空腔聲模態水彈性耦合共振及聲輻射的效果。進一步探索有效的流場和聲共振控制方法,多層面控制水下空腔流動激勵的線譜噪聲。
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A review of acoustic resonant and radiation of aperture and cavity by flow excitation
YU Meng-sa,ZHANG Zheng-zheng,GAO Yan
(China Ship Scientific Research Center,Wuxi 214082,China)
As the turbulent boundary layer passing though the opening on the surface of underwater vehicle,it is considered as the dominant mechanism of the line spectrum noise of flow excitation,in which the flow induced coupling resonance of shear layer oscillation with acoustic mode of cavity occurs.In this paper, the latest study on the mechanism and basic characteristics of the coupling resonance between shear layer oscillation and acoustic mode of cavity,as well as acoustic radiation of cavity is summarized.On these ground,the control methods of flow and acoustic radiation for cavity and aperture are briefly reviewed,and the main unsolved question of cavity noise induced by flow is also put forward.
cavity;flow excitation;shear layer oscillation;acoustic radiation
O427
A
10.3969/j.issn.1007-7294.2015.11.015
1007-7294(2015)11-1422-09
2015-08-05
俞孟薩(1960-),男,研究員,E-mail:yumengsa@sohu.com。