城市道路景觀的概念及設計理論

周婕

(新鄉市市政設計研究院，河南新鄉 453000)

城市道路景觀的概念及設計理論

周婕

(新鄉市市政設計研究院，河南新鄉 453000)

介紹了城市道路景觀的概念、構成要素、功能作用及對道路景觀的理解。從美學、景觀生態學、人的行為心理三方面闡述了對城市道路景觀設計的理論研究。

城市道路;景觀;設計理論

1 道路景觀的相關概念

1.1 城市道路景觀的概念

道路是行人步行和車輛行駛用地的統稱。道路景觀是指在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態。道路景觀展示的是在道路使用者視野中的道路線形、道路構筑物和周邊環境，即從道路上看到的一切東西，包括自然景物和人造景觀。各種物象構成了道路景觀，道路表面的色彩、紋理、路旁物體的形式和節奏則構成了道路視覺的色調。此外，還包括路人看到的道路與環境配合的宏觀印象。道路景觀是在道路環境擴展中，景觀構成要素之間以及與周邊環境整體之間的組織關系的藝術，是存在于一定領域中的問題;是自然和人類事物交織而成的某種空間。景觀的美不僅是形式的美，更是表現生態系統精美結構與功能的有生命力的美，它是建立在環境秩序與生態系統良性運轉軌跡之上的。

1.2 城市道路景觀的構成要素

城市的道路景觀的構成要素大致分為以下幾個基本方面:

(1)道路:就是指道路的主體，包括道路各尺寸的比例、道路的線形設計和立體構造。這些構成道路空間輪廓的要素，同時也是創造出比例協調，又具有舒適性道路所要注意的重要事項。道路景觀首先是體現在道路本身的空間結構比例和形體上，要選擇與周圍環境相符合的道路尺寸、道路線形以及空間的組織和構筑物的設計。

(2)沿街:包括道路兩邊的建筑物(商業、辦公樓、住宅等)、廣告牌(小型廣告牌、屋頂廣告裝飾等)、圍合屏障(屏、欄、籬笆等)、空地(廣場、公園、河流等)。

(3)遠景:包括自然要素和人工要素。

(4)人的活動:包括步行者、自行車和汽車等。在不同的地段人的活動是不同的，如在步行街以步行者居多，而在城鎮的主干道上則以汽車居多。

(5)地下部分:交通設施、商業設施、能源通信設施和排水設施。這是在道路景觀設計中比較容易忽視的部分。事實上由于地下設施的不同、結構的不同而影響了地上的道路景觀。比如，管道的位置和埋設深度會限制地上的植物。

還有其它影響因素，如季節、氣候、時間等。總的來說，我國北方冬季多雪，南方多雨。每個城市由于處于不同的地理位置，而又有自己獨特的氣候。所有這些自然景觀都可以豐富城鎮道路景觀。

1.3 城市道路景觀的功能作用

首先，城市道路景觀是一個城市風貌的體現，是一個城市的代表。一個城市給人們留下深刻印象的往往是城市道路上的景觀。道路的尺度，道路兩側建筑物的體量與風格，色彩各異的廣告牌，獨具特色的綠化、小品、設施以及道路上穿梭的車流，或漫步或急行的人們，等等。如果一個城市的街道看起來充滿趣味性，那么城市也會顯得很有趣;如果街道看上去很沉悶，那么城市也是沉悶的。

其次，城市道路是城市結構的框架，起著聯系城市內各功能區的紐帶作用，把城市中的人文、自然景觀聯系起來，形成連貫整體的城市景觀的作用。

第三，城市的道路景觀能夠改善城市的生態環境。城市道路是線性污染源，汽車產生的尾氣、噪聲、塵埃、垃圾等污染物沿著道路分布與擴散。城市道路的走向，對空氣的流通、污染物的稀釋擴散起了一定的作用。同時，城市道路的綠化不僅僅是道路景觀的重要構成元素，也是改善生態環境的需要。道路景觀中的綠色植物對環境的改善起到重要的作用。

最后，城市道路景觀提升了人們行駛時的安全性與舒適性，改善了城市道路空間環境，提高了人們的生活質量，給人以愉悅的心理享受。道路景觀綠化系統使人工環境和自然環境得到和諧統一，減少道路對生活環境造成的負面影響。城市道路景觀在改善道路周圍環境、提升城市形象的同時，也促進了城市經濟的發展。

總體來說，我們可以把城市道路景觀的功能概括為幾個方面:提升交通舒適性、塑造城市空間環境、構筑視覺環境、體現區域人文氛圍、建立生態型綠化系統、拉動道路沿線經濟的增長。

1.4 城市道路景觀設計的理解

道路景觀設計是指從美學觀點出發，在滿足交通功能的同時，充分考慮道路空間的美觀、道路使用者的舒適性，以及與周圍景觀的協調性，讓使用者(駕駛員乘客以及行人)感覺安全、舒適、和諧所進行的設計。在道路景觀設計中，一般需考慮到駕駛心理、運動感受、視覺感受、空間感受和各景觀要素之間的組織藝術五方面的因素。人們在道路中行駛時，首先需要考慮的是行人的安全性和舒適性。在滿足人們在道路上行走的基本要求后，還要考慮人們在道路上行駛過程中，也會產生各種心理感受。在運動過程中，人們對彎道、上下坡或前進方向的加減速度等都產生動感。如果視覺環境和運動感覺無變化會使人感到厭倦，急劇的變化會使人驚慌失措，時而緩慢出現，時而緩慢消失，或刺激或松弛的適當反復，將激起人們美的快感。疾馳的車輛和漫步的行人，他們對道路兩側的感受也是完全不同的。

2 城市道路景觀設計的理論研究

2.1 美學

人的審美活動是一種高級層次的需求。在美國心理學家馬斯洛提出的人的需求的5個層次(生理需要、安全需要、歸屬和愛的需要、尊重的需要和超越性需要)中，審美是處在“超越性需要”層次。黑格爾也曾說過:“審美有令人解放的性質，它讓對象保持它的自由和無限……”而人類對自己棲居的環境的營造和設計表達著對理想環境的追求，蘊含著人們的審美意識。道路景觀所表現的線條、形體、色彩、材質等，在時間空間上的排列組合，應該給人以美的享受。

道路景觀有著與其它藝術形式一樣的形式美的特點和規律。

第一，變化與統一。變化統一是美學的基本規律，首先表現在其內容與形式的高度統一。其次，在形式上表現景觀要素自身的、局部關系的和整體結構上的和諧統一。只有變化，沒有整齊統一，就會顯得紛繁散亂;如果只有整齊統一，沒有多樣變化，就會顯得呆板單調。多樣統一包括兩種基本類型，一種是各種對立因素之間的統一，另一種是各種非對立因素相互聯系的統一。無論是對立還是調和，都要有變化，在變化中體現出統一的美。道路景觀與周圍環境的協調統一，及保持與周圍的自然環境、社會環境、人文環境以及其它道路景觀風格的協調統一。

第二，比例與尺度。比例是指事物的整體與局部、局部與局部之間的數量關系。一切事物都是在一定尺度內得到適宜的比例。形式要素之間的勻稱和比例，是人類在實踐活動中通過對自然事物的總結抽象出來的。尺度使人們產生寓于物體尺寸中的美感。人本身的尺度是衡量其它物體比例美感的因素。尺度的實質是反映人與建筑之間關系的一種性質。建筑物的存在應讓人們去喜歡它，當建筑物與人在身體與內在情感上建立某種緊密或間接的關系時，這種建筑就會更加適用、更加美觀。

第三，均衡與對稱。各景物在左右、前后、上下等方面的布局上，其形狀、質量、距離、價值等諸要素的綜合處于對應相等的狀態，稱為均衡。在視覺藝術中，均衡中心兩邊的視覺中心分量相當，則會給人以美的感覺。最簡單的一類均衡是對稱，對稱軸兩旁是完全一樣的。另一種均衡形式是不對稱均衡。不對稱均衡的均衡中心應被作一定強調。

第四，對比與和諧。對比，即事物的對立和相互比較、相互影響的關系。對比是強化視覺刺激的有效手段，其特征是使質與量差異很大的兩個要素在一定條件下共處于一個完整的統一體中，形成相輔相成的呼應關系，以突出被表現事物的本質特征。和諧是指事物各組成部分之間處于矛盾統一中，相互協調的一種狀態，能使人在柔和寧靜的心境中獲得審美享受。

第五，節奏與韻律。節奏是一種有規律的周期性變化的運動方式。在視覺藝術中，節奏主要通過線條的流動、色塊的形體、光影明暗等因素反復重疊來體現。韻律節奏是各物體在時間和空間中，按一定的方式組合排列，形成一定的間隔并有規律的重復。韻律節奏具有流動性，是一種運動中的秩序。節奏主要通過線條的流動、色塊的形體、光影明暗等因素反復重疊來體現。在建設過程中，研究和應用這些規律，可以改善景觀環境，滿足人們的需求。

2.2 景觀生態學

景觀生態的概念最早是20世紀30年代德國學者特羅爾提出的，其理論認為，景觀代表生態系統之上的一種尺度單元。在歐洲和北美，自20世紀70年代人們就開始對線性基礎設施建設的生態學影響開展了大量研究，包括道路建設對植物種群產生的影響，如導致植物死亡和生境喪失、生態環境物理化學變化、路側植被改變;對動物種群產生的生態影響，如道路交通事故致死、道路回避巢區轉移、遷移路線改變及障礙作用導致生境和種群的破碎化;此外，道路還強烈地改變景觀格局和過程。因此，我們在對城市道路景觀建設的時候，也必須對其生態環境進行多方面的研究和探討。

景觀生態學是地理學、生態學以及系統論、控制論等多學科交叉、滲透而形成的一門綜合學科。景觀生態學研究景觀的結構、功能和變化以及景觀的規劃管理。景觀的結構指的是不同景觀要素之間的空間關系(包括能量、物質和物種分配與各種生態系統的形狀、大小、數目、種類和構圖關系)。

景觀的功能指的是各種景觀要素之間的相互作用，即不同生態系統之間的能流、物質流和物種流。景觀的變化是指景觀在結構和功能上隨時間的變化。景觀管理是將景觀生態學的基本理論，應用于生產實踐，主要內容是通過分析景觀特征，對其進行綜合分析，提出景觀利用管理最優化方案。

景觀生態學強調景觀的結構、功能及動態，把“斑塊—廊道—基質”作為分析任何一種景觀的空間模式，強調合理布局斑塊、廊道及基質，包括其大小、形狀、寬度和位置。在整個城市景觀系統中，通過城市綠地、道路和城市基底，總體上體現整個城市的輪廓。從生態的角度看，城市中的道路可以看作是連接“斑塊”之間的“廊道”，通過道路的連通，生物之間進行物質和能量的交換。

各種生態流在城市這個特定的空間進行組合，形成了自然與人工結合的景觀，會帶來景觀多樣性的改變，要通過維護一定程度的生態多樣性，達到城市環境的自我設計。

2.3 人的行為心理

環境行為學把人類的行為(包括經驗、行動)與其相應的環境(包括物質的、社會的和文化的)兩者之間的相互關系與相互作用結合起來加以分析。運用心理學的一些基本理論、方法與概念來研究人在城市與建筑中的活動及人對這些環境的反應，由此反饋到規劃與設計中去，以改善人類生存環境。道路的景觀設計應掌握“以人為本”的原則，“以人為本”是景觀設計立意根本。國外的研究證明，道路景觀合理布置與道路交通安全有密切的關系。令人賞心悅目的道路景觀會使司機心理上保持適當緊張感而又有松弛感，有助于防止交通事故的發生;而雜亂無章的道路景觀會讓人感覺厭煩和遲鈍，對于行車安全具有潛在的威脅。

總之，隨著社會的不斷進步和發展以及人民生活水平的逐步提高，人們對精神生活和生活環境的要求也越來越高，這些都要求我們要更加重視未來城市道路的景觀設計。

U412

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1009-7716(2015)11-0019-03

2015-06-08

周婕(1985-)，女，河南新鄉人，助理工程師，從事市政工程設計工作。