■中車株洲電力機車有限公司 梁 濤
我國軌道交通裝備制造業正值黃金時代
■中車株洲電力機車有限公司 梁 濤

隨著中國南、北車合并而成的中國中車股份有限公司正式正立,全球最大的軌道交通裝備供應商誕生。中國軌道交通裝備制造業是創新驅動、智能轉型、強化基礎和綠色發展的典型代表,是我國高端裝備制造領域自主創新程度最高、國際創新競爭力最強、產業帶動效應最明顯的行業之一。將以國家實施的“中國制造2025”、“一帶一路”戰略為契機,加速中國軌道交通裝備業由“中國制造”向“中國創造”的轉變,推動中國高端裝備業的產業升級。
根據調整后的國家《中長期鐵路網規劃》,到2 0 2 0年時全國鐵路營業里程將達到1 2 0 0 0 0 k m,中客運專線16 000km,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到60%。專家預測,我國高速鐵路建設仍將維持大規模投入,客運專線的建成將釋放既有線路的貨運能力,帶動貨運列車及既有線路的重載化改造。
目前許多城市意識到城際鐵路、軌道交通可以帶來巨大的經濟效益,通過城際軌道和都市圈
鐵路連接帶動城市間發展將成為發展戰略,各地大量推出關于城際鐵路的投資規劃,這將成為城際軌道動車的增長點。據推算,未來30年城際軌道動車需求量將達到或超過4.5萬輛,平均每年需求量超過1 500輛。
根據德國SCIVerkehr鐵路工業信息咨詢公司統計,預計到2018年市場容量將突破1 900億歐元,年復合增長率為3.4%,未來幾年軌道交通裝備市場需求潛力巨大。同時,軌道交通裝備產品作為我國高端裝備“走出去”的代表,得到李克強總理等國家領導人的大力支持,帶動相關企業“走出去”,政府強有力推動的“一帶一路”戰略,輻射中南亞、南亞、中亞和西亞等國家,并延伸至東歐、北非,這些區域都對互聯互通有迫切的需求。作為綠色環保、大運量交通方式,軌道交通產品在沿線及輻射區域有龐大的市場需求。
(1)南、北車合并有利于中國軌道交通裝備標準化。南、北車在前期從國外引進不同公司的技術,通過引進、消化、創新的過程,實現了中國鐵路跨越式發展,同時也造成了從整車、零部件、保養、維護的不同的企業標準,合并后推行中國軌道交通產品的技術標準體系,將是中國中車公司未來工作重點,最終實現軌道交通產品在生產制造、服務功能、運用維護上的統一。
(2)南、北車合并有利于研發資源的整合,完成重大項目的攻關。前期企業為應對市場競爭,擴大市場份額,將主要精力放在了擴大產能和價格競爭上,導致對關鍵技術的研發投入減少,目前高鐵運行所需的關鍵零部件還主要從國外進口。南、北車在產品線上高度重合,整合后國內市場擴大產能和價格競爭的壓力減小,在面對國外市場的競爭時,企業將會把更多的資金投向核心技術的研發上,通過技術互補、資源整合共同攻克重大技術項目。
(3)南、北車合并有利于建立國際化品牌,提高市場份額。在國際化層面,合并能有效避免南、北車惡性競爭,統一品牌對外,全力打造軌道交通裝備大國的特色。在我國國家領導人加強“互通互聯”及“一帶一路”戰略構想背景下,未來十年將對外投資過萬億美元,軌道交通將會成為我國技術輸出的重要方向,海外市場拓展將加速,有利于提升中國高端鐵路裝備的國際市場份額。
軌道交通車輛制造和維修對零部件加工有著嚴格的要求,以下先進的切削、切割和焊接設備將得到廣泛應用,市場前景十分樂觀。
(1)車輛不落輪的加工設備。根據市場需求,車輛制造廠在各地建立了眾多產業基地,為在當地運營的車輛提供維修保養服務。對車輛走行裝置的車輪修理,現在是采用全部解體后修理和更換,工作量大且周期長,不能滿足車輛的高頻率運行要求。車輛不落輪加工設備不需要對走行部分解體,就可以對機車車輛的車輪進行等級車削加工修理,也適用于新機車走行部分車輪組裝之后的加工,方便快捷,基本實現了在軌在線的加工,將成為車輛生產和輪對維修保養的主要機加設備。
(2)數控加工及攪拌摩擦焊設備。國內的中車集團株機公司和長春軌道客車股份有限公司,已經建成FSW生產線,應用于鋁合金車體的大部件生產。以HAGE matic 305 型為代表的數控加工及攪拌摩擦焊設備,由于機加工和焊接能一次完成,生產效率高,將成為高鐵、動車等鋁合金車體上枕梁、側墻及地板等大部件生產的重要加工設備。
(3)激光切割加工設備。目前國內的軌道車輛制造廠大部分激光切割機只能用于車體、轉向架及內裝的金屬板材零件的二維平面切割,使零件的外形輪廓和孔獲得較高的精度和切割斷面質量;三維激光切割設備能進行三維沖壓件的切割加工,國內尚處于初步應用階段,但其能夠取代大量的沖壓模具,縮短生產準備周期,節約模具成本,未來將廣泛應用于軌道車輛上鈑金零部件的加工。