排氣制動專利（二）

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排氣制動專利（二）

專利名稱：發動機排氣制動蝶閥

申請號：CN201310627416

公開號：CN103615325

申請人：東風小康汽車有限公司重慶分公司

發明人：張興海

文摘：本發明公開了一種發動機排氣制動蝶閥，包括閥體、轉軸、閥片和動力機構，閥片通過轉軸固定在閥體的內腔中，閥片與動力機構相連，動力機構帶動閥片以轉軸為中心在內腔中翻轉，閥片關閉時將內腔分隔成進氣腔和排氣腔，閥片上固定有用于與內腔的腔壁形成密封連接的密封圈，密封圈與內腔腔壁之間的密封面被密封圈上的鏤空部錯開；本發明的發動機排氣制動蝶閥，通過在密封圈上設置不與進氣腔的腔壁接觸的鏤空部，使密封面錯開設置，在保證密封圈具有足夠寬度的前提下減少其與內腔腔壁的接觸面積，使密封圈易于擠壓變形，以減小閥片啟閉時的操作扭矩，減少發動機的能量損耗，保證閥片張閉的靈活度，保證發動機排氣制動功能的正常運行。

專利名稱：恒背壓排氣制動蝶閥

申請號：CN201320527994

公開號：CN203515818

申請人：顏培興

發明人：顏培興

文摘：一種恒背壓排氣制動蝶閥，包括單作用氣缸、閥體、閥片、與閥片相連的轉軸及調壓裝置，其中調壓裝置設置在與轉軸垂直的閥體的圓周位置上，調壓裝置主要由調壓活塞、壓縮彈簧組成，調壓活塞可以在活塞腔中自由運動，且其初始位置被壓縮彈簧壓在活塞腔的底部，調壓活塞的前端與閥片接觸；通過更換壓縮彈簧或調整調節螺栓還可以調整裝置的工作背壓，本技術方案可以進一步提高并穩定發動機的排氣制動背壓，同時能進一步提高排氣制動的靈敏度，且有利于保護發動機的相關部件，結構簡單、實施方便，性能可靠。

專利名稱：一種發動機制動的控制裝置

申請號：CN201320536479

公開號：CN203532061

申請人：東風商用車有限公司

發明人：張赟，汪暉

文摘：一種發動機制動的控制裝置，包括離合器開關、排氣制動開關、玉柴共軌發動機控制單元EECU和點火鎖ON檔開關，離合器開關連接有動作轉換雙觸點繼電器，動作轉換雙觸點繼電器常開觸點的一端與排氣制動開關的一端相連接，其另一端接在玉柴共軌發動機控制單元EECU的管腳4上，排氣制動開關的另一端接在玉柴共軌發動機控制單元EECU的管腳1上，動作轉換雙觸點繼電器常閉觸點的一端通過信號線接在玉柴共軌發動機控制單元EECU的管腳3上，其另一端接在玉柴共軌發動機控制單元EECU的管腳4上。解決了一個離合器開關分離二路信號，以達到巡航及發動機制動雙控制功能。

專利名稱：排氣制動蝶閥控制管路

申請號：CN201320639009

公開號：CN203614237

申請人：北京航天發射技術研究所，中國運載火箭技術研究院

發明人：丁丹，黃彥文，趙永濤，張斌，閆慧東

文摘：本實用新型排氣制動蝶閥控制管路涉及一種用于發動機與氣缸之間的氣體管路。其目的是為了提供一種成本低、適用于高溫及振動場合的排氣制動蝶閥控制管路。本實用新型排氣制動蝶閥控制管路包括金屬軟管和橡膠軟管，其特征在于：還包括接頭，所述橡膠軟管的一端連接接頭，所述接頭的另一端連接金屬軟管，所述金屬軟管能夠在攝氏500℃的高溫下正常工作，金屬軟管的另一端連接控制氣缸的氣口，所述接頭和控制氣缸有距離。

專利名稱：排氣制動閥氣缸安裝結構

申請號：CN201420149769

公開號：CN203847193

申請人：浙江駿智汽車零部件有限公司

發明人：王洪軍

文摘：本實用新型涉及一種排氣制動閥氣缸安裝結構。它解決了現有排氣制動閥氣缸安裝不牢固等問題。包括設置在閥體一側的支撐座，支撐座上設有氣缸，支撐座上設有凹槽，氣缸一端與支撐座相連，在支撐座上設有分別位于凹槽兩側且相對設置的第一弧形板與第二弧形板，第一弧形板與第二弧形板均向支撐座外側延伸，且第一弧形板與第二弧形板合圍形成與氣缸周向接觸的半圓體，第一弧形板端部設有鎖定孔，第二弧形板上設有與鎖定孔相對應且呈長條形的調節孔，鎖定孔與調節孔內通過鎖定螺栓固定相連。本排氣制動閥氣缸安裝結構的優點在于：結構簡單，強度高，氣缸連接牢固，穩定性強，不易產生晃動，能適應不同尺寸氣缸的安裝。

專利名稱：排氣制動閥閥門驅動機構

申請號：CN201420157925

公開號：CN203847257

申請人：浙江駿智汽車零部件有限公司發明人：王洪軍

文摘：本實用新型涉及一種排氣制動閥閥門驅動機構。它解決了現有排氣制動閥驅動機構傳動不夠平穩等問題。包括閥桿，閥桿上設有位于閥體內的閥片，在閥體上設有支撐座，支撐座上設有氣缸，氣缸的活塞桿端部連接有推桿，推桿端部設有分別向推桿的端部兩側延伸且相互對稱設置的第一桿體與第二桿體，第一桿體、第二桿體與推桿呈Y形分布設置，第一桿體端部與第二桿體端部均鉸接設置在連桿上，且第一桿體與連桿之間形成第一鈍角，第二桿體與連桿之間形成第二鈍角，第一桿體與第二桿體之間形成夾角，夾角大小為12~15°。本排氣制動閥閥門驅動機構的優點在于：結構簡單，傳動過程平穩，各部件不易產生擺動現象，可靠性高，穩定性強。

專利名稱：高穩定性排氣制動閥

申請號：CN201420149846

公開號：CN203856584

申請人：浙江駿智汽車零部件有限公司

發明人：王洪軍

文摘：本實用新型涉及一種高穩定性排氣制動閥。它解決了現有排氣制動閥穩定性差等問題。包括呈筒狀的閥體，在閥體內設有閥片，在閥片上固定有穿出閥體的閥桿，閥體上設有支撐座，支撐座上設有氣缸，氣缸的活塞桿通過傳動機構與閥桿相連，閥桿上套有復位彈簧，支撐座上設有凹槽，氣缸一端與支撐座相連，在支撐座上設有第一弧形板與第二弧形板，第一弧形板與第二弧形板合圍形成半圓體，第一弧形板端部設有鎖定孔，第二弧形板上設有與鎖定孔相對應的調節孔，鎖定孔與調節孔內通過鎖定螺栓固定相連。本高穩定性排氣制動閥的優點在于：結構簡單，強度高，氣缸連接牢固，穩定性強，不易產生晃動，能適應不同尺寸氣缸的安裝，制動效果好。

專利名稱：汽車輔助制動用排氣蝶閥

申請號：CN201310635007

公開號：CN103615326

申請人：東風小康汽車有限公司重慶分公司

發明人：張興海

文摘：本發明公開了一種汽車輔助制動用排氣蝶閥，包括閥體、閥桿、閥片和動力機構，閥片通過閥桿固定在閥體的內腔中，閥片與動力機構相連，動力機構帶動閥片以閥桿為轉軸在內腔中翻轉，閥片關閉時將內腔分隔成進氣腔和排氣腔，閥片左右、上下對稱，閥桿的軸線偏離閥片的左右對稱軸，使得通過軸線的縱向平面將閥片朝向進氣腔的一面分隔成面積不等的受壓面Ⅰ及受壓面Ⅱ；本發明通過閥片與閥桿偏心安裝，使得閥片朝向進氣腔的一面分隔成面積不等的受壓面Ⅰ及受壓面Ⅱ，兩受壓面之間的壓差增大了排氣蝶閥解除排氣制動時的復位力，以減小閥片張開時的操作扭矩，減少發動機的能量損耗，保證閥片張開的靈活度，保證發動機排氣制動功能的正常運行。

專利名稱：電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置與方法

申請號：CN201310753888

公開號：CN103742280

申請人：東風康明斯發動機有限公司

發明人：張永濤，劉亞貴，周念東，龔作偉，高峻，吳磊，張曉丹

文摘：本發明涉及一種電控柴油機制動器制動功率自動選擇的裝置及自動選擇方法，它包括控制高檔制動的高檔開關、控制低檔制動的低檔開關、功能開關、控制排氣制動的排氣制動閥、第一發動機制動閥以及第二發動機制動閥，其特點是：還包括一個與電控單元相連自動開關，所述自動開關與所述高檔開關以及低檔開關構成制動器功能檔位選擇開關；所述自動選擇方法是在檔位開關處于自動檔位時，電控單元依據車輛實時運行速度，自動控制制動功率自動選擇的裝置工作狀態。本發明相對原有的固定功率的模式具有更智能化，簡化司機操作，并節油的效果。