上下杭歷史文化街區道路網改造設計

林 娟

(福州市規劃設計研究院 福建福州350003)

引 言

上下杭歷史文化街區是目前福州歷史文化名城僅存的三片歷史文化街區之一。街區內現狀市政設施水平低下，交通混亂擁堵。如何根據街區現狀，在保護歷史文化街區風貌的前提下進行路網改造?才能收到使交通在外部路網快速疏導，而內部路網有序順達，同時營造舒適、宜人的街區環境效果。設計通過對街區路網的優化，在外圍主干道閉合形成一個“交通屏蔽圈”，在街區內部打造一個“微循環系統”，通過連接線銜接兩個系統。同時針對上下杭歷史上文化街區的特征，在道路寬度受限的條件下，保護好歷史文化建筑和原有行道樹，關注路容相關元素的設計。關注路容元素就是要避免以往常見的設計方法單一，道路設計中重點考慮車流量的需求，較少考慮行人需求路容景觀等城市功能的情況，把握沿街的道路品質，把街區改造成美觀適用而充滿親切感的歷史文化傳統商業街。

1 概況

1.1 設計范圍及現狀路網

設計范圍:改造路網涉及的片區范圍東起中亭街，西至白馬路，南至江濱西大道，北接延平路、學軍路，面積約31.73hm2(475.95畝)。片區內規劃道路有延平路、白馬路、江濱路、中亭街、下杭路、三通路、中平路、隆平路以及現狀已形成的巷道見(圖1)。

圖1 工程地理位置圖

現狀路網:片區內路網繼承沿革了原有歷史街巷格局，外圍主干道未形成閉合;內部支路各功能帶被占用，使人車未能各行其道;內部街巷寬窄不一(最窄處僅1.5m)、以步行為主。

2 功能定位及服務對象

功能定位:上下杭歷史文化街區內部道路為生活性、傳統商業性和景觀性為一體的傳統商業街區道路;街區外圍道路為生活性、商業性、交通性為一體的綜合性主干道。

服務對象:周邊居民、游客、客運交通、外圍過境交通。

3 總體設計

3.1 設計原則

1)交通組織設計既要保證外圍屏蔽圈過境交通的高效性，又要保證微循環系統集散交通的有序性;同時保證街區內慢行系統的安全性、舒適性。

2)堅持工程設計“以人為本”的理念，對快、慢行系統進行整體梳理，最大可能地滿足各層次使用者的需求。

3)關注路容和景觀元素設計，關注細節，打造精品。使道路改造后的路容景觀更能體現上下杭歷史文化街區的風貌。

3.2 主要技術指標

根據《福州市城市總體規劃(2011－2020)》上下杭歷史文化街區的主要技術指標如下:

表1 主要技術指標表

根據交通量分析結果，車道規劃確定如下:外圍屏蔽圈采用雙向4～6車道規模;內部微循環系統采用單向單車道規模;內外銜接的連接線采用雙向兩車道規模。

3.3 交通平面布置

道路線形基本保持現狀，設計調整道路功能，使外圍過境交通順暢、保護片區內交通環境見(圖2)。

圖2 上下杭歷史文化街區交通平面圖

3.3.1 延平路、中亭街、江濱西大道、白馬路這4條主干道閉合形成外圍屏蔽圈，主要分流外圍過境交通和疏解內外的到發交通。

3.3.2 下杭路(隆平路～三通路)、三通路(下杭路～中平路)、中平路(隆平路～三通路)、隆平路這4條支路閉合，機動車單向通行，形成街區內部的微循環系統，主要集散片區內的交通。

3.3.3 兩個環的交通銜接通過連接線與交叉口組織如下:

1)銜接兩個環的連接線由下杭路(白馬路～隆平路)(三通路～中亭街)、中平路(白馬路～支前路)、支前路、三通路(學軍路～下杭路)組成。

連接線連接外圍屏蔽圈與內部微循環系統，降低連接線道路標準為支路，可起到屏蔽過境交通的作用。

2)交叉口交通組織設計

主干道與連接線交叉口，間隔采用限左交通，即間隔采用進口道展寬交通信號燈控制的交叉口與支路只準右轉通行的交叉口(《城市道路交叉口設計規程》中平A1型交叉口與B1型交叉口［1］)。這樣做可使主干道更為通暢。

支路與連接線交叉口:采用交通信燈控制交叉口或讓行交叉口(即《城市道路交叉口設計規程》中平A2型交叉口與B2型交叉口［1］)。

3.3.4 與大型公共停車場的銜接

上下杭歷史文化街區將吸引大量游客，產生客運交通和社會車輛，街區外圍規劃了兩處大型公共停車場，位置見(圖2)。外來車輛通過外圍主干道、連接線與大型停車場銜接。

3.3.5 公交站布置

街區內的公交站臺布置將結合公交規劃、現狀公交站、沿線交通需求及城市軌道交通等布置站點。同時考慮換乘距離，公交站間距在400m～500m之間。根據現狀用地情況考慮公交站臺形式，外圍屏蔽圈主干道采用港灣式公交站臺。

3.4 橫斷面布置

城市道路橫斷面設計是道路設計中重要內容，也是體現人性化設計重要組成部份。道路橫斷面設計中首先應確定行車安全和行人通暢的需要，還應滿足環境綠化的需要。本項目街區形態已形成，使道路規劃寬度受限。行道樹起到夏日遮蔭，凈化汽車尾氣的作用同時又增加了景觀效果，道路橫斷面設計必須設有行道樹并盡量保護已有的行道樹，這是體現人性化設計和生態景觀設計的重要內容。

3.4.1 屏蔽圈延平路

延平路規劃寬度30m，采用雙向4車道，即30m=3m(人行道)+1.5m(樹池)+21m(車行道)+1.5m(樹池)+3m(人行道)見(圖3)。

3.4.2 微循環系統下杭路(隆平路～三通路)、中平路(隆平路～三通路)、三通路(隆平路～三通路)、隆平路

規劃寬度僅為13m是微循環系統受兩側保護性建筑限制所確定的，為機動車單行道，非機動車雙向通行，即13m=3m(人行道)(含1.25m樹池)+7m(車行道)+3m(人行道)(含1.25m樹池)見(圖4)。

圖4 微循環系統道路斷面布置圖

道路標準橫斷面中人行道寬度小于2m的情況，本次設計將在行道樹樹穴上設置覆蓋箅子，并使箅子與人行道的標高一至，以達到增加人行道通行空間的目的。非機動車道寬度受限，采取交通管制，僅供片區內部居民使用。

3.4.3 連接線下杭路(白馬路～隆平路)

下杭路(白馬路～隆平路)為連接微循環系統與屏蔽圈的連接線之一，規劃紅線寬18m，現狀已有行道樹，為兼顧機動車的需求和保住行道樹本次設計做了兩個方案進行比較，兩個方案均為機動車雙向兩車道布置:

方案一:18m=1.5m(人行道)+1.5m(樹池)+2m(非機動車道)+7.5m(機動車道)+1.5m(樹池)+2m(非機動車道)+2m(人行道)見(圖5);

方案二:18m=1.5m(人行道)+1.5m(樹池)+9.5m(混行車道)+1.5m(樹池)+4m(人行道)見(圖6);

方案比較:

方案一在不改變現狀樹位置的前提下南側采用非機動車與行人共板，兩者之間由實線分隔，保證了寬度。但這種斷面形式要保證行人安全，前提必須是加大市民遵守交規、自覺分道行駛的交通意識，同時采用鮮明的色彩圖案區分和清晰的提示標線。隨著市民交通意識的增強，該方案既能保障慢行系統的功能和舒適的人行空間，又能提供寬敞的視覺景觀效果。因此推薦方案一。對于人行道寬度小于2m的情況，同樣利用樹穴上設置覆蓋箅子的方式解決。

圖5 連接線道路斷面布置圖方案一

圖6 連接線道路斷面布置圖方案二

4 道路設計與歷史文化保護街區環境相關因素——路容、景觀元素

4.1 路面結構對街區環境的影響——路面結構的品質與路面結構外觀是重要的路容元素之一

外圍屏蔽圈道路車行道路面:由于SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料具有①減小行車噪音②提高路面抗滑性、行車舒適性③較好的高溫穩定性和水穩性能，比一般瀝青路面具有更長的使用壽命④路面表觀質量好的特性。因此本次機動車道采用SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料。人行道采用灰色和襄紅色條紋相嵌的高質透水磚。

連接線和街區內部道路路面:延續福州三坊七巷等歷史文化街區古樸的風格，機動車道、人行道統一采用荔枝面的條板石。

4.2 其他路容景觀元素

為搞好上下杭歷史文化街區道路網景觀設計，路容景觀設計由專業性更強的綠化景觀專業人員進行協助設計。設計內容包括:

①人行道、非機動車道鋪裝圖案精細設計，人行道井蓋應采用與人行道鋪裝同材質裝飾。

②道路綠化設計，充分利用紅線與建筑的邊角部位見縫插針地布置綠化用地，根據不同的作用選擇樹種，以達到生態、環保、美觀、實用的效果;

③機動車道井蓋設計，采用具有與路面結構結合緊密特性的新型井蓋，確保不啃邊、不沉降、平整、美觀的效果;

④人行道上攔車柱設計，僅在街區入口處設置，采用造型美觀的花崗巖;

⑤照明設施(含變電箱等設備)景觀設計，選用與周邊景觀相協調古樸風格的燈具，同時根據商業區域和居住區域定位的不同做好夜景亮化設計;

⑥根據街區歷史文化商業特性做好城市家俱設計，如:根據需求設計座椅、花飾、垃圾箱等小品和傳統商業雕塑設計。

5 結束語

歷史文化街區是歷史文化名城保護的重點，我們的目標不僅是單單改善市政基礎設施，同時還要保存歷史風貌和生活的延續性，因此需要我們在總結吸取已有經驗的基礎上，從多方位入手［2］。針對歷史文化保護區的特殊條件系統地解決交通問題和市政設施問題，注重細節，充分體現人性化設計，展現該街區的特質。

［1］CJJ 152－2010.城市道路交叉口設計規程［S］.

［2］穆祥純.歷史文化街區道路交通建設的實踐及理性思考.城市道橋與防洪.2010.04.129.