物流園區同城配送中心作業流程仿真

鄧紅星，李德震，張文會，張海峰

（東北林業大學 交通學院，黑龍江 哈爾濱 150040）

1 引言

我國大多數物流園區都是通過園區內及周邊社會車輛來實現同城配送功能，很難做到對社會車輛系統的整合和有效組織，易使園區內各商家的貨物因運力不足而造成積壓損失，也會影響園區附近交通道路通行和容納能力，降低配送效率，長期而言不利于物流園區健康發展[1-5]。有些物流園區將同城配送功能外包給第三方同城配送企業，這種規避風險的決策中斷了園區本該建立起的、具有長遠發展潛力的盈利模式[6-10]。

本文以龍運同城配送中心為例，運用ExtendSim仿真軟件進行了離散事件系統仿真建模，輸入各車、各環節有效成本控制數據，進行了為期一年的真實時鐘仿真，根據目前配送作業中存在的問題，建立了兩種不同的配送方案，并對各方案仿真結果進行分析，對龍運同城配送中心未來各車輛業務范圍、業務量的確定和配送作業大致利潤回報評估有一定參考和借鑒作用。

2 配送作業成本及配送車輛主營業務

本文主要考慮配送作業的基本成本，即車輛成本和人工成本。其次廂式貨車在進行郊區及外市配送作業時，還涉及道路使用費用。

配送車輛主營業務如下：01-中央紅小月亮連鎖超市，02-汽配城通達街，03-德邦物流，04-零擔、臨時整車，05-汽配城濱江站-神州物流園區，06-民航（依維柯）。其中，06號依維柯尚處于上牌階段，在仿真過程中暫不考慮，01號車外租中央紅小月亮連鎖超市全天忙碌，03、04號車主營同城配送業務全天忙碌，02、05 號車主營龍運國際汽配城同城發貨業務，每天上午閑置，下午工作。

3 各配送車輛配送作業流程分析

（1）中央紅小月亮連鎖超市配送作業流程（01 號貨車）。01號貨車每天在龍運同城配送中心外的顧鄉大街中央紅小月亮超市早上7：00開始裝車，裝車過程結束后8：30準時發車向市內各處有訂貨需求的中央紅小月亮連鎖超市送貨，晚上19：30 返回顧鄉大街，整車長期租用收入400 元/d，整體市內配送里程約130～180km。01號車配送作業流程如圖1所示。

（2）同城配送作業流程（03、04、06 號貨車）。目前主要由03、04號貨車完成龍運同城配送中心同城配送業務，上牌后依維柯（06號車）也會馬上投入使用。廂式貨車03、04業務涉及市內、市郊和市間三個范圍。本文在仿真過程中只體現03、04號貨車在市內、市郊和市間的配送作業流程。03、04、06 號車配送作業流程如圖2所示。

另外，03、04 號車在進行同城配送作業時，涉及到的仿真參數見表1。

其中，所有配送作業過程均在一天內完成，不涉及跨兩個工作日的情況，市內業務頻率大致在27 次/月、市郊業務頻率大致在10次/月、市間業務大致在2次/月左右。

（3）龍運國際汽配城配送作業流程（02、05號貨車）。通達街（02號車）線路：龍運同城配送中心—龍運國際汽配城-通達街配送站-龍運同城配送中心。

每天下午13：00 收貨，13：30 準時發車到市內通達街站點，約15：30 返回園區，往返約37km，約2～20 件貨物/d、每件2元（屬于龍運物流園區對龍運國際汽配城政策性安排，所以實際運營為虧損）。02號車配送作業流程如圖3所示。

圖1 01號車配送作業流程

圖2 03、04、06號車同城配送作業流程

表1 03、04號車同城配送作業詳細參數

圖3 02號車配送作業流程

濱江站-神州物流園（05 貨車）線路：龍運同城配送中心—龍運國際汽配城—濱江站—神州物流園—龍運同城配送中心。

每天13：30-15：00收貨，15：10準時發車，先去濱江站，再去神州物流園區，約在晚上20：30 返回園區，往返約60km，約30～110 件/d，按照貨物重量、體積確定運價，平均5 元/件。05號車配送作業流程如圖4所示。

圖4 05號車配送作業流程

另外，在以上配送作業流程中，仿真建模還考慮了司機每個月休息兩天的實際情況。由于目前龍運同城配送中心一車對應一個專職司機，尚沒有配備多余司機，且工作、休息規則受很多因素限制無法確定，因此，本文在仿真建模中僅按正常情況和規定進行設置，即每種配送作業一個月時間里有兩天因休息中斷。

4 同城配送中心配送作業流程仿真建模

4.1 仿真整體參數設置

在ExtendSim 仿真軟件中，設置仿真運行次數50 次（Runs）、仿真時間單位天（Global time units：Days）、每次仿真運行365天（End time：365、Start time：0），使用系統內真實日歷來控制仿真過程（Use Calendar dates）并設定日歷為2013/1/1 0：00至2014/1/1 0：00，具體如圖5所示。

圖5 仿真整體運行參數設置

4.2 仿真內部數據庫設置

為了數據讀寫方便，利用ExtendSim內部數據庫系統建立仿真獨立的數據庫，將各方面成本參考因素輸入內部數據庫，并在各部分仿真過程中讀取，又將各部分仿真后得到的數據結果寫入內部數據庫并通過數據庫轉換模塊（Data Import/Export）寫入Excel表格中，內部數據庫詳細設定如圖6所示。

圖6 仿真內部數據庫

其中，固定成本數據子集中輸入廂式貨車整車全部購入成本55 000元、哈爾濱二環費1 100元/年、廂式貨車年檢費用350 元/年、交強險2 000 元/年、每臺車整體維修費用4 000 元/年；其他參數子集輸入廂式貨車使用年限15 年、35 號柴油基本油耗市內1.15 元/km、市郊1.00 元/km 及市間0.85 元/km；并建立各車年利潤數據子集，將仿真結果通過轉換模塊輸出到外部Excel表格中。

4.3 各配送車輛配送作業流程仿真建模

（1）中央紅小月亮連鎖超市配送作業流程（01 號貨車）。01 號車全天對中央紅小月亮連鎖超市進行同城各網點配送，仿真建模如圖7所示。

圖7 01號車配送作業流程仿真建模

（2）03 號廂式貨車同城配送作業流程。03 號車主營龍運順達物流園德邦物流的同城配送業務，04號車主營零擔、臨時整車的同城配送業務，雖然實際業務有所區別，但仿真建模思路類似，03號車同城配送流程仿真建模如圖8所示。

圖8 03號車同城配送作業流程仿真建模

04號車建模思路大體與03號車相同，其同城配送作業流程仿真建模如圖9所示。

圖9 04號車同城配送作業流程仿真建模

（3）05號廂式貨車龍運國際汽配城配送作業流程。與03、04號車一樣，02、05號車都進行相同的龍運國際汽配城配送作業，其大體建模思路相似，05號車汽配城同城配送作業流程仿真建模如圖10所示。

02號車汽配城通達街同城配送作業流程仿真建模如圖11所示。

圖10 05號車汽配城同城配送作業流程仿真建模

圖11 02號車汽配城同城配送作業流程仿真建模

4.4 各仿真結果輸出及分析

根據對龍運同城配送中心01～05號廂式貨車各自的配送作業流程的仿真建模及50次運行，再依據對現有方案采取不同的轉換機制，分別得到各方案的平均數據，見表2。

表2中，t=1，pd=0基本模擬了龍運同城配送中心現行的運營狀況，即02、05號車上午閑置，下午分別對汽配城兩條線路進行配送，且其中02號車線路屬于政策性安排，實際情況虧損嚴重，03、04 號車大體上一天只跑一趟業務，較少有業務重疊現象，這種情況下僅算配送中心配送作業這一部分，年總利潤在3萬元以內；t=0，pd=0表示改變了02、05號車目前上午閑置的狀況，假設這兩臺車上午都進行一次市內配送業務，而其他條件不改變，02號車虧損狀況明顯改善，縮減到1.5萬元以內，05 號車年利潤大幅提升到6 萬元以上，使配送中心配送作業年總利潤提高到8.5 萬元以上；t=1，pd=1 表示改變了目前03、04號車基本一天只有一次業務的現狀，假設進行業務擴展，增加配送中心同城配送業務量，使03、04號車可以在工作時間內保持較高的利用率，這就大幅度提升了同城配送的利潤空間，使得配送中心配送作業年總利潤提高到近20 萬元；t=0，pd=1表示兩種方案同時改變，最終的作用結果可使配送中心配送作業年總利潤達到25萬元以上，這個結果說明了在不改變其他現行條件的情況下，如果龍運同城配送中心能在龍運物流園區原本對其制定的發展計劃下，充分利用哈爾濱同城配送物流需求量加速增長的大環境，不斷拓展自身業務范圍，發掘更多潛在客戶，繼續增加自身業務量，可以明顯提高自身經營水平以及實現較高的營業總利潤。

表2 01～05號車仿真運行50次各方案數據平均值（單位：萬元）

5 結論

從配送成本有效數據篩選、配送車輛主營業務出發，詳細分析了龍運同城配送中心各車輛的基本配送作業流程，并繪制了配送作業流程圖作為仿真建模的基本依據；最后，運用ExtendSim 仿真軟件編制整體參數、建立內部數據庫及Excel 鏈接，結合目前同城配送中心配送作業的典型問題，設立兩種改進方案并對各配送車輛的基本配送作業流程進行仿真建模，得出對龍運同城配送中心有益的發展策略。

[1]古全花.我國物流園區發展現狀及問題分析[J].商業環境,2009,(6):100.

[2]劉增娟.依托高速公路的吉林省物流園區布局層次研究[D].大連:大連海事大學,2011.

[3]王潔,陳功玉,馬柱.對我國物流園區發展現狀的思考[J].物流技術,2007,26(8):15-18.

[4]張軍.延吉物流園區選址與規模確定研究[D].長春:吉林大學,2011.

[5]戴航.基于博弈分析的物流園區運營模式研究[D].武漢:武漢理工大學,2010.

[6]汪濤.基于SD的龍運物流園區運作動態模擬研究[D].哈爾濱:東北林業大學,2007.

[7]倪明明.基于價值鏈管理的物流園區運營模式研究[D].鎮江:江蘇科技大學,2011.

[8]趙壯英.物流園區競爭戰略研究[D].北京:北京交通大學,2011.

[9]陳杰.K公司快速消費品同城配送問題研究[D].上海:復旦大學,2008.

[10]Morash E,Drdge C,Vicisery S.Strategy logistics capabilities for competitive advantage and firm success[J].Journal of Business Logistics,1996,17(1):93-97.