某型船船體找線方法與工藝要求初探

劉永翔， 焦德義

(海軍蚌埠士官學校， 安徽 蚌埠 233012)

?

某型船船體找線方法與工藝要求初探

劉永翔， 焦德義

(海軍蚌埠士官學校， 安徽 蚌埠 233012)

摘要本文詳細介紹了船舶修理過程中甲板線、船體監督線、船體基準線的的測量方法，對有關工藝要求作了探討，對船舶修理工作有一定的參考價值。

關鍵詞船體修理變形測量

0引言

船舶在修理過程中，由于修理的船舶種類不同，船體結構不同，船體損壞部位不同，因而修理的范圍、條件和方法也不同。為了防止總體變形和局部變形情況的發生，降低對船舶各種性能和外形美觀的影響，必須對駐塢(排)時間較長的船舶進行甲板線、船體監督線、船體基準線的測量工作并作記錄，以作為船體進塢(上排)及修理過程中船體調整、變形控制及軸線找正等工作的參考依據。下面詳細介紹某型船船體找線方法與工藝要求，供參考。

1甲板線的測量

建立甲板線，是為了測量進塢(上排)前后的船體變形。

1.1甲板線的設置

在甲板上21#肋位距船中心線250 mm處以及110#肋位距船中心線2 900 mm處設置左右兩舷甲板線艏艉定點，并于艏艉定點處設找線支架，在艏艉定點支架間拉一根φ0.5 mm～0.6 mm的鋼絲，使之一端固定，另一端繞過拉線滑輪掛重30 kg予以拉緊，拉緊鋼絲距甲板不易過高，應盡量接近甲板，以減少測量誤差。拉緊鋼絲應與甲板基本平行，具體設置形式如圖1所示。

圖1　甲板線的設置

1.2甲板線的測量

甲板線的測量應間隔2～3個肋位在肋位上確定測量點，測量點應用樣沖在甲板上作一標記，并用油漆標圈，以便于測量時辨認，測量時應用鋼板直尺垂直測量(即測量數據應為測量點至甲板線的垂直距離)，測量讀數誤差為±0.5 mm，測量點設置及測量記錄表格形式如表1所示。

表1某型船船體甲板線測量記錄表

測量船舷號：測量者姓名：

艏定點測量點肋骨號艉定點年月日 時溫度21#25#32#36#40#46#51#59#65#69#75#79#86#91#93#95#101#110#第1次第2次第3次第4次第5次第6次備注

1.3甲板線測量次數

甲板線測量次數一般為6次，即第一次進塢(上排)前水下甲板線測量；第二次進塢(上排)后甲板線測量；第三次吊機出艙后甲板線測量；第四次換板結束后甲板線測量；第五次機器設備回艙后甲板線測量(一般在出塢(下排)前幾天進行)；第六次出塢(下排)后水下甲板測量。

1.4有關要求

每次測量時，應認真檢查鋼絲線是否被其它物件絆住，必須使其自由懸空，每次測量應用同一掛重，不得調換。

2船體監督線的測量

建立船體監督線，是為了測量船體在修理過程中的變形。

2.1船體監督線

船體監督線是記號在船體左右兩舷外板上從艏到艉由若干測量點組成的一條水平線(原始水平線)，修理過程中通過測量船體監督線上各點相對水平線的高度變化，來確定船體的縱向變形情況。

2.2測量工具

玻璃管水平儀(水平桶，連通軟管，透明玻璃管)，鋼板直尺。

2.3船體監督線的測量

首先于船進塢(上排)后建立船體監督線。在船體水線上約200 mm～300 mm處確定一個高度，用玻璃管水平儀將此調度記號在8#及110#肋位上的左右舷外板上，作為艏艉定點(條件允許的情況下應在固定標桿上作以定點標記)，然后每隔4～5個肋位按同一水平調試在左右舷外板上設點進行樣沖標記，并用油漆標圈，以便于測量時辨認，后續的監督線測量采用水平儀及直尺測量監督線上各測點與原始水平線間的高度差，以確定船體的縱向變形情況，每次測量前應首次測量水平儀的實際水平高度與第一次確定(原始水平線)定點水平高度差T1，然后分別測量各點與水平間的高度差T2，每次測量時各測點與原始水平線間的高度差T= T2- T1，數據T作一記錄。測量時，水標高于測量點時記為正，低于測量點時記為負。測量讀數誤差應≤±0.5 mm，測量讀數時目光應平視，且應與水平儀水平高度相同，以減少測量誤差。測量點的設置及記錄表格形式如表2所示。

表2某型船船體監督線測量記錄表

測量船舷號：測量者姓名：

標桿定位點艏定點測量點肋骨號艉定點艉封板年月日 時溫度8#12#21#36#43#53#71#77#82#91#102#110#左舷第二次與第一次之差第三次與第二次之差右舷第二次與第一次之差第三次與第二次之差說明水珠高于第一次測量點為正,低于第一次測量點為負,艉封板左右各測一點,在水線上約200mm～300mm處。備注

2.4船體監督線的測量次數及測量時間

船體監督線一般進行5次測量，即第一次船進塢(上排)定位后建立船體監督線(原始水平線)；第二次機器設備出艙后船體監督線的測量；第三次換板工作全部結束后的測量；第四次機器設備回艙后測量；第五次船出塢(下排)前的測量(一般于出塢(下排)前1～2天進行)。

3船體基準線的測量

為了掌握船體在修理過程中的縱向變形情況，必須進行船體基準線的測量，以便于修理過程中船體變形的控制及作為以后軸線找正的參考依據。

3.1找線工具

玻璃管水平儀，鋼板直尺。

3.2船體基準線的測量

船體基準線的測量由于受底部墩木及船臺車的影響，無法采用拉鋼絲線的方法測量，因此，可采用玻璃管水平儀及直尺進行測量。方法是在船體底以下距K板船體中線約200 mm處確定一個高度，并以玻璃管水平儀記號在艏艉標桿上，(可以船臺車身作標桿)，然后以同一水平高度用水平儀和直尺對各測點進行分別測量，量取各測點與水平儀水平的高度差作以記錄；測量點設在8#(艏定點)、12#、21#、36#、43#、52#、60#、65#、68#、72#、76#、82#、91#、95#、102#(艉定點)及四部主機的后托架上，肋位上的測量點應在船體中線面上，一般取“U”型K板兩折角的中點，測量點應用樣沖標記，并用油漆標圈，以便于測量時辨認。測量時直尺應垂直，以減少測量誤差。測量讀數誤差應≤±0.5 mm，記錄表格形式如表2所示。

3.3船體基準線的測量次數及時間

船體基準線一般要求進行五次測量，即第一次船進塢(上排)定位后測量；第二次機器設備出艙后測量；第三次換板工作全部清車后測量；第四次機器設備回艙的測量；第五次船出塢(下排)前的測量(一般于船出塢(下排)前1～2天進行)。

4船體找線注意事項

(1) 為了避免日曬對船體變形的影響，找線測量工作一般應在晚上十點鐘以后或早晨七點鐘以前進行，且每次測量時的環境溫度應相近。

(2) 用玻璃管水平儀找線不宜在雨天進行，因下雨將影響玻璃管水位的變化，從而影響找線測量的準確性。

(3) 測量后應比較各次測量記錄，各測量點的差值應和順，若有突變應檢查分析原因。

(4) 測量時應認真作好記錄，記錄內容包括船名、測量值、測量日期、時間、氣溫及測量者等。

參考文獻

[1]黃浩.船體工藝手冊[M].北京：國防工業出版社，2013.

[2]朱昀炤,汪順亭，繆玲娟，等.船體變形測量技術綜述[J].船舶工程，2007(6)：58-61.

[3]張堯禹，李岷，于萍，等.測量船船體變形測量系統的研究[J].儀器儀表學報, 2006(Z2)：1505-1506.

[4]鮑海閣.艦船船體變形及其測量方法[J].船舶工程，2013，35(5)：72-74.

[5]李建忠.船舶改換裝工程中船體變形的監測與控制[J].中國修船,2013(1)：30-33.

[6]陳菊平.船舶改造工程中船體變形的控制措施[J].科技致富向導，2014(20)：201.

The Primary Investigation on Structure Line Measurement and Technological

Requirement for A Certain Type of Ship

LIU Yong-xiang, JIAO De-yi

(Chinese Navy Bangbu Academy, Bangbu Anhui 233012, China)

AbstractThis article detailedly introduces the measuring methods of deck line, hull supervision line and hull reference line in the process of ship repairing. The relevant technological requirements are discussed. The result can provide a reference for ship repairment.

KeywordsHullRepairDeformationMeasurement

中圖分類號U672

文獻標志碼A

作者簡介：劉永翔(1978-)，男，講師。