在役海洋石油平臺數字化實施方法研究

仰滿榮

中海石油（中國）有限公司天津分公司，天津300452

在役海洋石油平臺數字化實施方法研究

仰滿榮

中海石油（中國）有限公司天津分公司，天津300452

“數字油田”建設是中海油躋身國際一流能源公司的基礎性工作。文章以中海油在役平臺首個數字化項目為契機，對在役海洋石油平臺數字化技術進行了深入研究，摸索出一套行之有效的實施方案，并通過項目進行實踐，取得了較好的效果，也為實現工程可視化管理、建設“數字油田”積累了寶貴的經驗。

海洋石油平臺；數字油田；正向建模；逆向建模；工程信息

0 引言

數字油田[1]源于1998年美國前副總統戈爾提出的數字地球概念，并迅速受到BP、殼牌、斯倫貝謝、雪佛龍、挪威Hydro等全球大石油公司、石油開發技術服務公司以及能源咨詢服務公司的廣泛關注，引發了數字油田技術研究的熱潮，數字油田建設已經成為石油企業發展的趨勢。數字油田技術能夠大幅度降低企業成本并進行有效的油田管理[2-4]，也是“油田設施設備資產全生命周期管理”理念真正落實不可或缺的信息支撐，是實現油田資產精細化、集約化、科學化管理的必要工作。

中海石油（中國）有限公司（以下簡稱中海油）提出了建設國際一流能源公司的宏偉目標。中海油工程建設部牽頭建設的“工程數據中心”（EDIS）是“數字油田”的核心，目前EDIS已經在天津分公司、湛江分公司、深圳分公司、上海分公司全面安裝部署。

中海油對EDIS推廣實施工作提出了明確要求，不僅要做好在建及新建項目的工程數字化實施工作，同時要考慮在役平臺的工程設施數字化的問題。通過2012年完成的兩座試點平臺（LD10-1 CEP平臺和LD10-1 WHPA平臺）的數字化工作，研究出了一套行之有效的在役平臺數字化技術實施方案。隨著該技術方案應用的不斷成熟，也為下游設施（如：陸上終端、油庫等）的數字化管理打下良好的基礎，并將為提高中海油的整體設計能力，增強企業競爭力做出貢獻。

1 我國在役海洋石油平臺數字化現狀

數字油田的建設是時代發展的必然趨勢，國際上數字油田建設經歷了從低級到高級的發展階段，分別是數字化階段、網絡化階段、可視化階段、自動化階段和智能化階段，目前我國海洋石油行業數字油田建設尚處于數字化階段，對于網絡化、可視化、自動化乃至智能化，也在研究和嘗試。數字化階段的工作就是對工程信息進行數字化管理，這是數字油田建設的基礎性工作。此階段通過建立專業數據庫和應用系統，將在役平臺、在建及新建平臺的海量數據按照一定的標準整理到數據庫中，這些數據包括各種資料、檔案、文字、圖像、模型、語音等信息，以滿足平臺生產運營期間數字化應用的需求。

目前我國海域共有200多座在役固定式海洋石油平臺，自2008年中海油開展數字化工作至今已完成78座平臺的數字化工作，正在實施數字化的在役平臺6座，尚有100多座在役平臺未實施數字化。對于未實施數字化的在役平臺，大量工程信息仍采用傳統的紙質存檔管理形式，已跟不上大數據時代對數據應用的需求，況且大量工程信息（如：可編輯文件、各類模型、結構化數據等）紙質保存難度很大，加上以前對海洋石油平臺的維修改造規范化管理的欠缺，導致大量歷史資料缺失而返工的現象非常嚴重，不利于實現油田資產精細化、集約化、科學化管理。

2 在役海洋石油平臺數字化工作范圍和目標

根據在役平臺的現狀及特點，對在役平臺的數字化工作要求，不能等同于新建平臺全生命周期的數字化管理要求，應在有限的時間及精力的條件下，追溯到最有用的工程信息，為海上石油平臺日常管理、改擴建、增產調整、安全環保等提供最有效的數據支持。

通過試點平臺數字化項目的開展，明確了在役平臺數字化工作范圍，主要包括：工程文件的搜集整理、缺失部分設計文件的補充、平臺三維模型的建立、結構SACS模型的建立、智能P&ID的繪制、文件關聯關系的建立、工程信息裝載入庫。

工程文件主要指平臺的基礎數據、詳細設計文件、完工文件、歷次改造設計文件、合同采辦文件及建造完工文件，這些文件也是后期平臺管理過程中應用最多的工程信息；三維模型是指利用海洋石油平臺常用三維軟件如PDMS、SP3D建立的反映平臺現狀的3D模型，三維模型通過對平臺的直觀表達，為管理者提供決策的有效支持；結構SACS模型是指利用海洋工程常用計算軟件SACS建立的反映平臺現狀的結構模型，并按照平臺最新狀態對模型施加相應荷載，能為后期平臺改擴建、結構安全評估節省大量重復性工作；智能P&ID是表述工藝過程的核心文件，圖中的符號或圖形具有屬性，經過處理后可以與相應的工程文件進行關聯，智能P&ID中的工程位號信息是與工程文件及DCS、MAXIMO等系統銜接的關鍵數據，智能P&ID是建設“智能油田”的必要元素。

在役石油平臺數字化建設目標是規范化整理或補充反映平臺現狀的所有設施設備的設計文件，建立反映平臺現狀的三維模型、反映平臺現狀的智能P&ID圖紙、反映平臺現狀且施加荷載的結構SACS模型、數字化成果導入EDIS工程信息數據庫[3]，在實現數據結構化查詢的基礎上，實現模型、設備所在系統、設備相關設計文件間的快速關聯查詢。

3 在役海洋石油平臺數字化實施

3.1 工程文件搜集整理

充分利用各方資源，搜集平臺紙版文件及電子版文件，將搜集到的紙版工程文件進行電子化掃描。工程文件包括：

（1）前期資料。指可行性研究（FS）相關文件及總體開發方案（ODP）文件。

（2）設計文檔。指詳細設計成果文件、完工設計文件和改造設計文件。

（3）建造完工資料。指設備完工資料、操作維修手冊等。

（4）合同資料。指合同資料、招標資料和投標資料。

所有搜集的工程文件，按照數據庫對工程文件的規范性要求及目錄結構存放要求進行規范化整理；整理的文件要同時滿足編碼、命名及存儲結構的要求，同時要有詳細的文件目錄。

3.2 平臺三維模型的建立

依據工程項目的詳細設計文件、完工設計文件、歷次改造的設計資料進行三維模型正向建模，并結合逆向建模及現場調研，使建立的三維模型能夠真實有效地反映目前在役石油平臺狀況，并滿足規范化要求。

（1）正向建模。平臺三維模型的建立首先采用正向建模技術，即先以現有的設計資料為依據，使用PDMS、SP3D等軟件創建三維模型。

（2）逆向建模。逆向建模[5]是利用國際先進的激光點云掃描裝置和技術進行平臺現場全方位掃描，并利用PDMS、SP3D等三維設計軟件對點云圖像進行導入處理，形成點云模型，將正向模型和點云模型進行比對找出差異，對差異部分建立逆向三維模型。逆向建模可以對設計、生產、使用中的變化內容進行重構、生成模型，然后進行各種改造設計、結構分析（如：形變、應力、過程、工藝、姿態分析等）、檢測、虛擬裝配等工作。在此基礎上，對正向建模法和逆向建模法所建立的三維模型進行全面對比和修正，并提供“三維模型正逆向匹配差異報告”，以供設計文件補充。

（3）現場調研。在正、逆向模型進行差異化比對修正之后，根據“三維模型正逆向匹配差異報告”由建模工程師結合現場實際情況對關鍵設備、管道、閥門、結構以及隱蔽設備設施等進行核查和完善，從而確保三維模型能夠與平臺幾何形狀等保持一致性，在軟件允許的條件下，正向模型部分設備設施必須具備應有的設計參數。

3.3 缺失設計文件的補充

對于缺少設計文件支持的現場設備設施，采用激光掃描進行逆向建模[6-7]。并依據“三維模型正逆向匹配差異報告”及現場情況，參考改造設計的成熟做法進行設計文件的補充（包括圖紙、設備清單、數據表、重控報告等），確保現場所有設備設施均有設計文件的支持。

以“三維模型正逆向匹配差異報告”為依據，就總體、配管、結構、舾裝、工藝、機械、暖通、電氣、儀表、通訊及安全共11個專業進行出海調研，對缺少設計資料支持的現場設備設施進行文件補充。

提供滿足EDIS整理規范要求的PDF掃描文件及原生文件，并需要有設計資質人員的手簽，使之成為設施完整性管理的依據性文件。

3.4 結構SACS模型建立

依據平臺原有的歷史資料（詳細設計文件、改造設計文件）及補充的設計文件，使用SACS軟件建立結構幾何模型，完整、準確地反映平臺目前狀況。在工期等條件允許的情況下，可完成荷載施加工作，以減少后期重復工作量。

反映平臺實際情況的結構計算模型的建立并且及時更新，便于平臺后續改擴建及再評估工作的開展，縮短結構有限元分析和強度校核工作量，省去重復性的工作，提高工作效率。

3.5 智能P&ID的繪制

采用智能P&ID設計軟件（如AVEVA P&ID或者SMARTPLANTP&ID）繪制原生文件及發布后的文件，確保平臺智能P&ID圖完整、準確地反映平臺目前的工藝系統和安全消防系統狀況。

3.6 文件關聯關系的建立

要實現設備屬性信息、設備模型及相關工程信息的快速關聯查詢，需要按照關聯關系矩陣模板填寫設備關聯關系表，關聯關系表是各工程數據導入EDIS數據庫系統后進行關聯的紐帶，是快速查詢設備相關信息的依據。目前我們正在研究開發相應的工具，以減少人工干預，實現智能查詢。

技術方案：依據歷史資料（詳細設計、完工文件、改造設計文件）的信息，填寫在役項目關聯關系矩陣模板，按照EDIS要求填寫關聯關系表；以存在的設備位號為依據，填寫各設備關聯信息；填寫完成單個平臺所有維護改造項目數據采集表。所有關聯關系表以Excel文件格式提供。

單個平臺設備關聯關系包括：

（1）在役平臺原完工階段關聯關系，即詳細設計及完工設計關聯關系，包括（但不限于）組塊、生活樓、鉆修井機、導管架上的設備。

（2）在役平臺維修改造項目關聯關系（以改造項目為單位進行區分）。

（3）在役平臺差異部分設備關聯關系（以數字化項目為單位進行區分）。

3.7 工程信息裝載入庫

按照EDIS數據庫要求完成工程信息入庫預裝載，通過數據表合成工具，將關聯關系表中的工程屬性信息提取到EDIS數據模板中生成工程信息數據表，完成設備編碼與工程文檔建立關聯關系的創建。需要入庫的工程信息包括（但不限于）：規范化整理的設計文件、建造完工文件、合同采辦文件、工程模型文件、關聯關系表、三維模型正逆向匹配差異報告等。

裝載入庫的數據，在實現數據結構化查詢的基礎上，實現模型、設備屬性、設備所在系統、設備相關設計文件間的快速關聯查詢。

4 結束語

數字油田建設是一個全新的課題，還需要進行大量的研究和實驗工作。數字油田是企業追求可持續發展的手段和重要目標之一，是信息化發展的必然結果，是信息化發展的高級階段。數字油田建設是一項長期和艱巨的任務，必須腳踏實地做好基礎工作，解決數據資源開發、應用系統建設和信息化管理等方面的具體問題。數字油田建設必將帶來管理革新，必將推動企業流程再造和企業再造，帶來巨大的經濟效益和社會效益。

[1]王權，楊斌，張萬里.數字油田及其基本架構[J].油氣田地面工程，2004，23（12）：47-48.

[2]李國英，侯珂.數字油田研究現狀分析[J].中國科技信息，2012（22）：40.

[3]燕亞娟.數字油田建設在石油企業管理中的應用[J].價值工程，2010（10）：50-51.

[4]周易霖.油田數據庫建設的現狀和發展前景[J].科技創新導報，2013（1）：41.

[5]尤紅建，蘇林.基于機載激光掃描數據提取建筑物的研究現狀[J].測繪科學，2005，30（5）：114-116.

[6]黃先鋒.利用機載LIDAR數據重建3D建筑物模型的關鍵技術研究[D].武漢：武漢大學，2006.

[7]陳俊英，夏寶瑩，谷豐愷，等.三維激光掃描技術在海洋石油生產中的應用分析[J].中國造船，2012（A02）：347-353.

表2 各支點理論重量與試驗結果

參考文獻

[1]樊敦秋，董勝，蒙占彬.自升式鉆井平臺懸臂梁設計研究[J].中國造船，2011（9）：138-145.

[2]楊偉旗，張彬，蘭紅軍，荔灣3-1平臺裝船作業重量轉移方法研究[J].石油工程建設，2013，39（2）：7-11.

[3]陳宏，李春祥.自升式鉆井平臺發展綜述[J].中國海洋平臺，2007（12）：1-6.

作者簡介：

陳忠明（1969-），男，江蘇靖江人，工程師，1992年畢業于遼河石油學校礦機專業，主要從事大型鋼結構施工工藝技術研究工作。

收稿日期：2014-06-26；修回日期：2015-01-30

Research on Implementation Methods of In-service Offshore Platform Digitalization

Yang Manrong
CNOOC（China）Co.，Ltd.Tianjin Branch，Tianjin 300452，China

The construction of“digitaloilfield”is the basic work of CNOOC for entrance into the internationalfirst-class energy companies.By means of the first CNOOC in-service platform digitalization project，the in-depth study of digitaltechnology is carried out.Aset of effective implementation plan is presented in this paper，which has been put in practice through some projects and achieved good results.Also valuable experience is accumulated for realizing visualization management and constructing“digitaloilfield”.

offshore oilplatform；digitaloilfield；forward modeling；inverse modeling；engineering information

10.3969/j.issn.1001-2206.2015.02.007

仰滿榮（1983-），女，安徽安慶人，工程師，2006年畢業于天津科技大學海洋信息處理專業，現從事海洋石油平臺工程建設管理工作。

2014-07-15