淺析我國海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付

馮惠惠

遼寧大學(xué)，遼寧　沈陽　110036

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淺析我國海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付

馮惠惠

遼寧大學(xué)，遼寧沈陽110036

摘要：海上貨物運(yùn)輸?shù)倪t延交付越來越成為國際經(jīng)濟(jì)法方面的熱點(diǎn)，全球經(jīng)濟(jì)一體化與國際貿(mào)易頻繁化的出現(xiàn)，也使得這一問題變得復(fù)雜。由于這一問題的商業(yè)性特征，貨物利益方對承運(yùn)人交付貨物的時間性越來越重視。本文通過介紹我國目前對這一問題的相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)一步進(jìn)行比較分析，揭示了我國海上貨物運(yùn)輸中遲延交付的現(xiàn)狀，最后借鑒國際上有關(guān)遲延交付的優(yōu)勢理論和實踐，對我國的這一問題提出了相對的建議。

關(guān)鍵詞：遲延交付；海商法；船舶適航；法律體系

一、遲延交付的定義及性質(zhì)

目前，國際公約及各國對遲延交付都有著不同的定義，由于對遲延交付問題的研究還不夠成熟，世界對此還未形成一個統(tǒng)一的概念。

我國海商法第五十條規(guī)定：“貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付”。根據(jù)通說，筆者認(rèn)為遲延交付應(yīng)定義為：如若承運(yùn)人未能在明確約定的時間內(nèi)，或者在運(yùn)輸合同中并無此類約定時，未能在一個謹(jǐn)慎的承運(yùn)人考慮了運(yùn)輸合同條款、運(yùn)輸特性、航行情況等常識情況之后被合理期待的時間內(nèi)，在約定的目的地去交付貨物，即為遲延交付。

遲延交付的性質(zhì)較為特殊。從法律上看，其作為一種違約行為更具說服力，也更有利于遲延交付的起訴；從事實來看，其又是一種損害后果。為了使遲延交付問題能夠在立法上得到較為充分的發(fā)展，糾紛在法律程序上得到更有效的解決，本文采取遲延交付是一種違約行為的立場，這也是目前絕大多數(shù)學(xué)者所普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)。

二、海上貨物運(yùn)輸中遲延交付的的原因

主觀原因包括：第一，船舶不適航：如果船舶不適航，必然會出現(xiàn)海上事故、速度慢或者中途需要維修等情況，從而造成運(yùn)輸遲延，最終導(dǎo)致貨物的遲延交付。第二，繞航：繞航所造成遲延交付主要是由于承運(yùn)船舶有意而不合理的改變航線。我國的《海商法》第49條認(rèn)為繞航是承運(yùn)人違反法定義務(wù)的違約行為。第三，裝港或中轉(zhuǎn)港遲延出運(yùn)：這一原因是指承運(yùn)人或船長在裝運(yùn)港或者中轉(zhuǎn)港不合理的長時間滯留，或者在航行途中未合理速遣造成的遲延出運(yùn)，最終導(dǎo)致的貨物遲延交付。

客觀原因包括：第一，海上災(zāi)害與海上事故：船舶在航行過程中有時會遇到臺風(fēng)、海嘯等自然災(zāi)害以及由于船長、船員或引航員的過失等原因?qū)е碌拇芭鲎病⒂|礁及擱淺等海事事故，這些原因都很有可能延遲航行時間，造成遲延交付。第二，港口環(huán)境：包括工人罷工、裝卸延誤。船舶進(jìn)入港口后，往往由于這些原因，船舶無處停靠而延遲卸貨，導(dǎo)致遲延交付。

綜上所述，造成海上貨物運(yùn)輸中的遲延交付原因是多樣而復(fù)雜的，由于承運(yùn)人的主觀原因之后而造成的遲延交付，承運(yùn)人必然要承擔(dān)與其行為相適應(yīng)的法律責(zé)任，而客觀原因則可以作為承運(yùn)人的免責(zé)事由，但是對于由于港口環(huán)境而造成的遲延交付，承運(yùn)人還需要證明自己無過錯，并承擔(dān)一定的舉證責(zé)任。

三、我國遲延交付法律制度的完善

遲延交付制度的完善具體可以重點(diǎn)考慮以下幾個方面：第一，統(tǒng)一遲延交付的法律體系：沿海海上貨物運(yùn)輸在海上貨物運(yùn)輸?shù)姆懂犞畠?nèi)，但其與國際海上貨物運(yùn)輸相對比，僅存在對經(jīng)營主體要求以及航程長短不同的差別。但是沿海海上貨物運(yùn)輸由于被《海商法》明確排斥而只適用普通法如《民法通則》《合同法》等。由此，相對于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)倪t延交付，沿海海上貨物運(yùn)輸遲延交付顯得更為獨(dú)特。前述建議提到將遲延交付定義的明確約定時間后增加未明確約定的時間后，也與目前沿海海上貨物運(yùn)輸?shù)倪t延交付保持了相對一致，因此，筆者建議也將沿海海上貨物運(yùn)輸?shù)倪t延交付納入海商法所調(diào)整的范圍之內(nèi)，以此以便于改變當(dāng)前海上貨物運(yùn)輸遲延交付的冗雜現(xiàn)狀。第二，以誠實信用原則來補(bǔ)充現(xiàn)行法規(guī)定：目前一種學(xué)說認(rèn)為，誠實信用原則具備補(bǔ)充法律漏洞和修正現(xiàn)行法規(guī)定的雙重功能，因此可以以誠實信用原則修正現(xiàn)行法。在我國，贊成這一學(xué)說的學(xué)者提出，為防止誠實信用原則的濫用，可以通過嚴(yán)格司法加以限制，比如規(guī)定法院在援引該項原則時必須報請最高人民法院的批準(zhǔn)。筆者贊同這一主張，認(rèn)為該主張也可以適用于我國《海商法》中規(guī)定不完善的地方。《海商法》作為民法特別法，若法院依據(jù)誠實信用原則，對遲延交付案件進(jìn)行審理，兼顧船貨雙方利益與社會一般利益，始終能體現(xiàn)公平正義。海商法學(xué)者也有人主張法院依誠實信用原則合理界定承運(yùn)人的法律責(zé)任。第三，遲延交付的時效和通知時間應(yīng)便利：《海商法》關(guān)于時效的規(guī)定僅僅涉及到了向承運(yùn)人提出的賠償請求，對向其他關(guān)系人所提出索賠請求的時效未并作規(guī)定，由此造成了實踐中對時效期間的混亂。筆者認(rèn)為對此立法可進(jìn)行以下修改，保留原有的海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人索賠權(quán)訴訟1年的時效期，且此時效期間同時適用于向其他關(guān)系人的索賠，另外，將貨物滅失或視為滅失時的時效自應(yīng)交付貨物之日起的第61日計算，從而保證遲延交付情況下對于索賠人訴訟時效的公平性。應(yīng)當(dāng)交付之日有約從約，無約通過判斷遲延交付的合理時間加以確定。

筆者通過自己的理解，結(jié)合已有研究成果，對遲延交付問題進(jìn)行了簡單的研究。希望能夠通過再此的論述，能為我國海上貨物運(yùn)輸?shù)倪t延交付制度完善及船貨雙方利益的平衡起到一定的參考作用。

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作者簡介：馮惠惠(1991-)，女，漢族，河南新密人，遼寧大學(xué)2015級法律碩士(法學(xué))研究生在讀。

中圖分類號：D996.19；D922.294

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2095-4379-(2015)31-0227-01