六家車企推電子漏輪技術 7款新車將應用

六家車企推電子漏輪技術 7款新車將應用

在渦輪增壓技術日漸普及的今天，全球眾多車企已開始研發更高效的增壓驅動方式，以提升車輛的整體性能。為攻克這一難題，電子渦輪增壓技術應運而生，并先后被發現，未來將有五家車企先后應用電子渦輪技術，并有6款量產車型有望率先搭載。

值得一提的是，電子渦輪技術所應用的車型多搭載于各大品牌旗下高性能產品和大型轎車、SUV上，涉及奔馳A斯巴魯WRX STI等。據了解，首款投放市場并應用電子渦輪增壓車型將是奧迪全新一代SQ7，該車規劃在今年9月開幕的法蘭克福車展上發布。

搭載電子渦輪技術車型亮點

據悉，奧迪全新SQ7預計將搭載V8電子渦輪柴油發動機，這也成為搭載電子渦輪技術的首款量產車型，另外下一代全新A8、RS5也將匹配電子渦輪技術;同時奔馳AMG部門和寶馬M-Power部門都表示，未來旗下性能車型都將搭載電子渦輪技術，首先下放車型為A級AMG和M3;此外，斯巴魯WRX的全新一代將于2017年上市，屆時也將搭載電子渦輪增壓發動機。

福特將著手開發電子渦輪技術

大眾、福特兩家車企也開始著手在電子渦輪技術方面的開發,基于第八代全新成功利用電子渦輪技術將一款1.0升的ecoboost發動機功率提升23Kw,未來也將推出相應車型來與之匹配。

四大渦輪增壓類型對比

渦輪增壓技術的四大方式包括電子渦輪、雙渦管單渦輪、雙渦管雙渦輪、渦輪+機械增壓。在整體表現方面各有不同，雙渦輪增壓提供的動力最足，雙渦管單渦輪在制作方面較為簡單，并且在一定程度上解決渦輪遲滯現象，渦輪加機械增壓是目前渦輪增壓發動機類型中最為平順的，電子渦輪是四種渦輪類型當中最為先進，最為高效的，但同時結構也是最復雜的。

電子渦輪增壓引擎動力提升明顯

以2014年大眾發布的全新一代2.0T電子渦輪柴油發動機為例，在擁有更加出色的油耗與二氧化碳排放量表現的同時，動力性能也達到了最大功率200Kw的水平，這個數值已經超過最新小改款途銳使用的3.0升V6TDI柴油發動機的193Kw。值得一提的是，預計在2016年投產的插電混動SUV車型CrossBlue，將很有可能搭載這套動力系統，這也成為大眾首款搭載電子渦輪引擎的量產車。

電子渦輪技術解析

電子渦輪技術是在傳統渦輪增壓發動機的基礎上,增加一個可電子控制的電子渦輪,它不受限于傳統渦輪要到一定轉速才開始介入等因素,可以在車輛啟動的瞬間就開始工作,并在0.25秒下將渦輪轉速從零加到9萬轉(以奧迪RS5TDI概念車為例),完美的解決渦輪遲滯現象。但在真正應用上,由于電子渦輪工作條件需要至少48V電壓,遠遠高于普通車型上的12V,另外,由于電子渦輪的轉速極限,也只能將轉速維持在9萬轉左右,要少于傳統渦輪提供的的十幾萬轉。

成本高于傳統渦輪增壓技術

與廢氣渦輪增壓和機械增壓相比,電子渦輪增壓的技術含量更高、結構復雜、配套結構較多等因素,同排量的電子渦輪增壓發動機,在動力方面要高于傳統渦輪增壓發動機,同時在維修保養的成本和復雜程度也要難于后者。

電子渦輪技術即將在量產車型上應用,使得各大品牌旗下車型性能有著進一步的提升,技術層面更解決了渦輪遲滯的問題。然而電子渦輪增壓技術的高成本、結構復雜等問題,依然有待各家車企解決。