淺談地鐵供電系統(tǒng)施工安全風(fēng)險管理

寧家富

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城鐵公司，江西南昌 330100）

淺談地鐵供電系統(tǒng)施工安全風(fēng)險管理

寧家富

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城鐵公司，江西南昌 330100）

地鐵供電系統(tǒng)施工，在地鐵狹小的范圍內(nèi)，各專業(yè)相互交叉，不可避免的會產(chǎn)生各種危險源。采取相應(yīng)的措施，尤其是根據(jù)該種施工特點，采取針對性的措施，就可以減小安全風(fēng)險，做到不傷害別人，不被別人傷害，從而保證現(xiàn)場施工安全。地鐵供電系統(tǒng)各專業(yè)風(fēng)險源進(jìn)行辨識，提出施工重點風(fēng)險控制方案。

地鐵 供電系統(tǒng) 風(fēng)險源 風(fēng)險管理

1 引言

在地鐵施工中，危害（風(fēng)險）辨識、評估與控制策劃是建立職業(yè)健康安全管理體系的重要工作階段，建設(shè)部曾于2011年2月18日發(fā)布了《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》GB50652-2011，要求地鐵工程實施全過程的建設(shè)風(fēng)險管理。針對地鐵供電系統(tǒng)的施工，也要根據(jù)其施工特點，梳理出各專業(yè)的風(fēng)險源，對其進(jìn)行逐一分析，建立風(fēng)險接受準(zhǔn)則，確定相應(yīng)的控制對策，并在具體施工過程中，加強(qiáng)過程控制，就可降低安全風(fēng)險，保證現(xiàn)場施工安全。

2 系統(tǒng)各專業(yè)風(fēng)險源辨識

在供電系統(tǒng)施工中，主要危險源集中在變電所、接觸網(wǎng)及環(huán)網(wǎng)電纜三個專業(yè)。下面主要將上述三個專業(yè)危險源敘述如下：

（1）變電所專業(yè)。變電所專業(yè)的危險源主要集中在設(shè)備的運輸、臨電的使用、大型設(shè)備吊裝以及送電后的管理等。

（2）接觸網(wǎng)專業(yè)。接觸網(wǎng)專業(yè)的危險源主要集中在大型設(shè)備的吊裝、軌行機(jī)械的安全施工、高空作業(yè)、臨電使用等。

（3）環(huán)網(wǎng)電纜。 環(huán)網(wǎng)專業(yè)的危險源主要集中在軌行機(jī)械的安全施工、高空作業(yè)、臨電使用等。

3 施工重點風(fēng)險控制方案

以上列出主要風(fēng)險源及原因，按照方案即可將風(fēng)險降低到可控范圍。根據(jù)實際工作經(jīng)驗，在供電系統(tǒng)施工中有幾項屬較難控制，須特別小心謹(jǐn)慎，現(xiàn)將總結(jié)分析如下：

3.1 軌行區(qū)管理

軌行區(qū)管理是指對地鐵區(qū)間的各類施工、行車的調(diào)度及日常管理。在鋪軌階段，主要由鋪軌單位進(jìn)行軌行區(qū)管理，當(dāng)軌道長軌通之后，主要工作量集中在站后系統(tǒng)施工上來，因此軌行區(qū)的管理權(quán)限將從鋪軌單位轉(zhuǎn)移到供電系統(tǒng)施工上來。為了保證軌行區(qū)施工的統(tǒng)一指揮，確保施工的安全，須主要做好如下幾點工作：

（1）成立專門管理機(jī)構(gòu)，由主管生產(chǎn)副經(jīng)理當(dāng)總調(diào)度長，下設(shè)執(zhí)行調(diào)度，開工前，施工單位除應(yīng)與建設(shè)單位簽訂安全協(xié)議書，明確施工安全責(zé)任外，還應(yīng)在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)下與地盤管理商及軌行區(qū)各施工單位簽訂安全施工協(xié)議，相互指定負(fù)責(zé)人員以及雙方的責(zé)任，每天的軌行區(qū)作業(yè)命令由總調(diào)度長根據(jù)生產(chǎn)實際進(jìn)行編排，以作業(yè)命令形式下達(dá)到各申請單位，并嚴(yán)格遵守。

（2）制定專門的軌行區(qū)管理辦法。該辦法由業(yè)主以紅頭文件形式下發(fā)到各施工單位，主要內(nèi)容為車站地盤管理單位應(yīng)對軌行區(qū)通道進(jìn)行封閉；任何單位安排人員進(jìn)入軌行區(qū)都應(yīng)向軌行區(qū)調(diào)度機(jī)構(gòu)請點，未經(jīng)批準(zhǔn)嚴(yán)禁進(jìn)入；作業(yè)過程中應(yīng)落實安全措施包括防護(hù)的距離，防護(hù)用品的佩戴及專人的監(jiān)護(hù)；軌道車（工程車）行駛時的限速及其他小型車輛的使用規(guī)定等等。

（3）成立巡查小組。主要工作是對軌行區(qū)進(jìn)行巡查，重點巡查不要點擅自施工、超范圍施工、施工防護(hù)措施是否到位等，將查找出的問題已工作聯(lián)系單、軌行區(qū)檢查通報等形式傳達(dá)給相應(yīng)施工單位及業(yè)主，并督促整改問題。

3.2 大型設(shè)備吊裝及運輸

供電系統(tǒng)施工有大量的高壓電纜以及大型供電設(shè)備安裝，每個單重往往在數(shù)噸乃至十幾噸。如果在空曠地方這些倒不是什么難題，關(guān)鍵是這些東西都需要通過小的吊裝口然后在地底下安裝敷設(shè)，難度很大，對安全要求高。特別是供電設(shè)備諸如變壓器等，往往需要從地面上吊裝至軌行機(jī)械上，運輸至相應(yīng)車站，然后由人工一點一點遷移至安裝地點。有些車站地形復(fù)雜，需要經(jīng)歷平移，然后向上提升再平移過程，非常費力，安全壓力巨大。對于大型設(shè)備吊裝運輸需要做好以下幾點安全把控工作：

（1）要編制吊裝運輸方案，根據(jù)現(xiàn)場特點有針對性的做好方案，并由監(jiān)理及業(yè)主審批后方可執(zhí)行，必要時邀請專家進(jìn)行論證。

（2）要求裝飾裝修施工單位根據(jù)機(jī)電安裝單位的要求預(yù)留設(shè)備的吊裝孔，需要搭設(shè)平臺的地方，提前計算，將平臺搭設(shè)完畢進(jìn)行承重測試。測試合格后方可吊裝。

（3）吊裝前對于吊車的選擇要做好。除了根據(jù)現(xiàn)場實際確定吊車噸位外還得檢查吊車的狀況，支腿的支護(hù)以及指揮人員、司索工等的資質(zhì)是否合規(guī)，并在實際操作中統(tǒng)一指揮。由于施工現(xiàn)場往往場地狹小，為避免吊車擺動過程中對人的傷害，還需專門配置現(xiàn)場防護(hù)人員。

（4）對于需要現(xiàn)場平移及提升的大型設(shè)備諸如變壓器的運輸，首先是保證人員統(tǒng)一指揮，在現(xiàn)場平移保證路徑暢通，在平移過程中要慢慢平移，牽引繩所錨固牢靠，受力方向嚴(yán)禁有人員來回行走。在有提升需要的地方，要保證提升工具噸位大小適宜，應(yīng)盡可能大于設(shè)備重量等等。

3.3 送電后的運行管理

在供電系統(tǒng)實現(xiàn)電通后，往往許多工作還沒完成，此時，供電系統(tǒng)還需承擔(dān)電通后的變電所管理。由于變電所、接觸網(wǎng)以及環(huán)網(wǎng)電纜已經(jīng)帶電運行，而許多工作都需要在變電所內(nèi)以及區(qū)間進(jìn)行，不可避免的要進(jìn)行帶電附近以及停電作業(yè)。加之許多施工單位對電不了解，可能對作業(yè)人員教育也不一定完全到位，往往此時是最容易出問題時候，安全壓力相對更大。需要做好以下幾點工作：

（1）專門成立電力調(diào)度管理所，管理所成員由業(yè)主及施工單位主管生產(chǎn)副經(jīng)理和其他電力調(diào)度人員組成。

（2）制定變電所臨時運行管理辦法，以業(yè)主紅頭文件形式下發(fā)。里面要明確各級調(diào)度名稱、管轄范圍、聯(lián)絡(luò)方式，各種施工要點申請程序、配合人員工作程序、請銷點流程、各類工作票和申請書等。

（3）電調(diào)要與主管生產(chǎn)副經(jīng)理對于所申請單位的工作范圍，影響范圍進(jìn)行嚴(yán)格審核，在審核完畢后要將停電配合命令及控制措施下發(fā)給各變電所值班人員，明確程序并嚴(yán)格執(zhí)行。

（4）停電配合人員也要進(jìn)行現(xiàn)場盯控，由于相應(yīng)施工單位非電力專業(yè)，對電的安全距離不甚了解，因此應(yīng)做好監(jiān)控如發(fā)現(xiàn)有危險行為要及時制止。

4 結(jié)語

總之，地鐵供電系統(tǒng)是實現(xiàn)地鐵“電通”的主要環(huán)節(jié)，其施工過程是一個集合多專業(yè)、多工種的大型施工項目，具有專業(yè)配合接口多、施工場所密集、系統(tǒng)交叉多等特點，安全工作有著其特殊性。針對各風(fēng)險源，分析其形成原因，并提出解決方案，可以有效的降低安全風(fēng)險，使其控制在可控范圍之內(nèi)。

［1］張峻領(lǐng).地鐵供電系統(tǒng)直流側(cè)短路故障研究［D］.西南交通大學(xué)，2011.

［2］冷寒.地鐵供電系統(tǒng)諧波電流和無功功率綜合治理方案［D］.西南交通大學(xué)，2012.