船舶經紀業大洗牌

徐偉

航 運業“久病不愈”，航運企業運營成本不斷承壓，利潤空間累遭擠壓。無論是從事航運主業的班輪公司大打“聯盟抗衡”牌，還是航運衍生產業的“被聯盟”運動，市場主體似乎都在朝綜合、專業、高端的方向發展。船舶經紀業也無法置身事外，系列收購、兼并、調整等重整動作去年來勢洶洶，今年還將延續，船舶經紀業正在經歷一場力度空前的大洗牌。

單 ?干

1月初，船舶經紀行吉布森（E. A. Gibson）計劃從母公司Hunting PLC剝離出來，欲打造一家完全獨立的經紀行，經紀行所有權將轉移至一家由吉布森全體員工共同運營并全權負責的雇員受益信托。新經紀行預計3月31日前完成組建，如果計劃落實，私有化一方則暫占上風。針對此次剝離，吉布森執行董事Nigel Richardson表示：“全體員工自有的公司所有權制度能為吉布森的未來發展提供巨大空間和安全保障。”吉布森的單干觸發了行業內對船舶經紀行究竟該上市還是私有化的大討論。

整 ?合

對于業內趨勢性的發展，馬士基從來不曾落伍，去年12月初，馬士基經紀首席執行官Anders Hald在接受外媒就船舶經紀整合問題的采訪時表示：“馬士基經紀正在研究各種不同的發展可能。”就在宣布考慮合并計劃兩周后，馬士基經紀于12月15日宣布與丹麥船舶經紀行Lightship租船公司合并散貨船經紀業務，組建名為LMB的散貨船租賃企業。

作為全球最大的船舶經紀行之一，馬士基經紀在亞洲市場具有強有力的市場地位。而主要業務范圍在大西洋市場的Lightship主要從事散貨船經紀業務，提供靈便型、大靈便型和巴拿馬型散貨船的租船業務。……