沈陽市地鐵一號線地面沉降觀測與分析

郭龍浩

摘要：沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎設施建設工程，有必要進行地面沉降觀測。介紹觀測點布設原則、監測頻率及監測方法，并對監測結果進行分析。沉降監測結果表明，地鐵車站基坑開挖、降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規范界限值。

關鍵詞：降水沉降；觀測點；地鐵一號線；沉降量

中圖分類號：TU46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）01-0060-02

在重大工程基坑降水施工中，基坑周圍的建筑物及地面沉降與降水、施工工況有很大關系，若地面沉降程度過大，有可能引起周圍地面塌陷，引發事故。因此，重大工程基坑降水施工必須進行地面沉降觀測。沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎設施建設工程。在地鐵車站修建過程中，基坑開挖及降水導致的周圍建筑物沉降程度必須在規范界限值內。對由地鐵降水引起的沉降進行監測，并對監測結果進行分析，為地鐵工程的進一步施工奠定基礎。

1 沉降觀測點布設及施工

1.1 水準基準點

《工程測量規范（GB50026—93）》中的9.1.3和9.3.2規定：每個工程至少應選擇3個穩固可靠的點作為基準點；水準基準點應埋設在變形區以外的基巖或原狀土層上，亦可利用穩固的建筑物、構筑物設立水準點。

沈陽市地鐵一號線沉降測量共設3個基準點（編號為BM1—BM3），位于基坑西北方向、中山路與青年大街路口處，距基坑西北角485 m，遠離施工變形區。

1.2 沉降觀測點

按《建筑基坑支護技術規程（JGJ120—99）》中3.8.2的要求，在基坑邊緣到基坑深度的1～2倍范圍內布置地面沉降觀測點和建筑物沉降觀測點。

地面沉降觀測點設置在基坑西側的青年大街人行道隔離帶及南側的大西路人行道隔離帶上，約50 m設一點，共設11個地面沉降觀測點，點位編號為D1—D11。地面沉降觀測點采用φ22 mm、長1.5 m的鋼筋制作，其中大西路北側人行道的4個觀測點（D8—D11）利用人行道護欄的地腳螺栓作為觀測點。

在基坑北側、東側的住宅樓和南側的金園大廈等建筑物上設置建筑物沉降觀測點。除在建筑物的四角、沉降縫的兩側等關鍵部位設點外，還在較長建筑物的中部增設觀測點。共設建筑物沉降觀測點26個，編號為A1—A26。建筑物沉降觀測點采用膨脹螺栓制作，朝外一頭車制成球狀，表面均鍍鉻以防銹蝕。測點標志埋置在距建筑物地坪30 cm處，外露60 mm。所有的觀測標志都穩固可靠、便于觀測、不易破壞，且不影響路面和建筑物的美觀和使用。沉降觀測點的布設情況圖1。

2 監測儀器及精度

沉降觀測儀器為瑞士N3精密水準儀（DS05級儀器）及銦鋼尺。水準儀精度為±0.4 mm/km。

3 監測頻率及方法

在基坑降水前進行第一次觀測，降水開始后進行第二次觀測，隨后根據沉降情況和施工進度確定觀測頻率。監測共歷時129 d，累計共觀測11次。

除滿足國家二等水準測量的有關要求外，沉降監測還應做到：1） 三固定原則，即固定觀測人員、固定儀器、固定觀測線路，保證每次觀測的權相同；2） 為確保觀測質量，在第一次觀測前用皮尺選量儀器觀測位和標尺定位，并用紅色油漆做好標志。以后的觀測均按固定位置、秩序進行，以同精度觀測2次；3） 首次觀測前，檢測基準點并進行儀器檢查。

4 監測結果評價

以首次觀測的結果為起始值，歷次測得結果與其進行比較，求出每次的沉降量和累計沉降量（下沉為正，上升為負），并依次列出沉降量的最大值、最小值、平均值及沉降速度。各觀測點的累計沉降量見表1。

由表1可知：沉降量最大值為A8點的4.42 mm，各點平均沉降量為1.94 mm。測量過程中的最大沉降量為7.68 mm，發生在9月12日觀測的D5點。根據《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202—2002）》中7.1.7的規定，工程所屬的二級基坑地面最大沉降監控值為6 cm。沉降監測結果表明，未來地鐵車站基坑開挖和降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規范界限值。

摘要：沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎設施建設工程，有必要進行地面沉降觀測。介紹觀測點布設原則、監測頻率及監測方法，并對監測結果進行分析。沉降監測結果表明，地鐵車站基坑開挖、降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規范界限值。

關鍵詞：降水沉降；觀測點；地鐵一號線；沉降量

中圖分類號：TU46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）01-0060-02

在重大工程基坑降水施工中，基坑周圍的建筑物及地面沉降與降水、施工工況有很大關系，若地面沉降程度過大，有可能引起周圍地面塌陷，引發事故。因此，重大工程基坑降水施工必須進行地面沉降觀測。沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎設施建設工程。在地鐵車站修建過程中，基坑開挖及降水導致的周圍建筑物沉降程度必須在規范界限值內。對由地鐵降水引起的沉降進行監測，并對監測結果進行分析，為地鐵工程的進一步施工奠定基礎。

1 沉降觀測點布設及施工

1.1 水準基準點

《工程測量規范（GB50026—93）》中的9.1.3和9.3.2規定：每個工程至少應選擇3個穩固可靠的點作為基準點；水準基準點應埋設在變形區以外的基巖或原狀土層上，亦可利用穩固的建筑物、構筑物設立水準點。

沈陽市地鐵一號線沉降測量共設3個基準點（編號為BM1—BM3），位于基坑西北方向、中山路與青年大街路口處，距基坑西北角485 m，遠離施工變形區。

1.2 沉降觀測點

按《建筑基坑支護技術規程（JGJ120—99）》中3.8.2的要求，在基坑邊緣到基坑深度的1～2倍范圍內布置地面沉降觀測點和建筑物沉降觀測點。

地面沉降觀測點設置在基坑西側的青年大街人行道隔離帶及南側的大西路人行道隔離帶上，約50 m設一點，共設11個地面沉降觀測點，點位編號為D1—D11。地面沉降觀測點采用φ22 mm、長1.5 m的鋼筋制作，其中大西路北側人行道的4個觀測點（D8—D11）利用人行道護欄的地腳螺栓作為觀測點。

在基坑北側、東側的住宅樓和南側的金園大廈等建筑物上設置建筑物沉降觀測點。除在建筑物的四角、沉降縫的兩側等關鍵部位設點外，還在較長建筑物的中部增設觀測點。共設建筑物沉降觀測點26個，編號為A1—A26。建筑物沉降觀測點采用膨脹螺栓制作，朝外一頭車制成球狀，表面均鍍鉻以防銹蝕。測點標志埋置在距建筑物地坪30 cm處，外露60 mm。所有的觀測標志都穩固可靠、便于觀測、不易破壞，且不影響路面和建筑物的美觀和使用。沉降觀測點的布設情況圖1。

2 監測儀器及精度

沉降觀測儀器為瑞士N3精密水準儀（DS05級儀器）及銦鋼尺。水準儀精度為±0.4 mm/km。

3 監測頻率及方法

在基坑降水前進行第一次觀測，降水開始后進行第二次觀測，隨后根據沉降情況和施工進度確定觀測頻率。監測共歷時129 d，累計共觀測11次。

除滿足國家二等水準測量的有關要求外，沉降監測還應做到：1） 三固定原則，即固定觀測人員、固定儀器、固定觀測線路，保證每次觀測的權相同；2） 為確保觀測質量，在第一次觀測前用皮尺選量儀器觀測位和標尺定位，并用紅色油漆做好標志。以后的觀測均按固定位置、秩序進行，以同精度觀測2次；3） 首次觀測前，檢測基準點并進行儀器檢查。

4 監測結果評價

以首次觀測的結果為起始值，歷次測得結果與其進行比較，求出每次的沉降量和累計沉降量（下沉為正，上升為負），并依次列出沉降量的最大值、最小值、平均值及沉降速度。各觀測點的累計沉降量見表1。

由表1可知：沉降量最大值為A8點的4.42 mm，各點平均沉降量為1.94 mm。測量過程中的最大沉降量為7.68 mm，發生在9月12日觀測的D5點。根據《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202—2002）》中7.1.7的規定，工程所屬的二級基坑地面最大沉降監控值為6 cm。沉降監測結果表明，未來地鐵車站基坑開挖和降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規范界限值。

摘要：沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎設施建設工程，有必要進行地面沉降觀測。介紹觀測點布設原則、監測頻率及監測方法，并對監測結果進行分析。沉降監測結果表明，地鐵車站基坑開挖、降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規范界限值。

關鍵詞：降水沉降；觀測點；地鐵一號線；沉降量

中圖分類號：TU46 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2014）01-0060-02

在重大工程基坑降水施工中，基坑周圍的建筑物及地面沉降與降水、施工工況有很大關系，若地面沉降程度過大，有可能引起周圍地面塌陷，引發事故。因此，重大工程基坑降水施工必須進行地面沉降觀測。沈陽市地鐵一號線是沈陽市重大基礎設施建設工程。在地鐵車站修建過程中，基坑開挖及降水導致的周圍建筑物沉降程度必須在規范界限值內。對由地鐵降水引起的沉降進行監測，并對監測結果進行分析，為地鐵工程的進一步施工奠定基礎。

1 沉降觀測點布設及施工

1.1 水準基準點

《工程測量規范（GB50026—93）》中的9.1.3和9.3.2規定：每個工程至少應選擇3個穩固可靠的點作為基準點；水準基準點應埋設在變形區以外的基巖或原狀土層上，亦可利用穩固的建筑物、構筑物設立水準點。

沈陽市地鐵一號線沉降測量共設3個基準點（編號為BM1—BM3），位于基坑西北方向、中山路與青年大街路口處，距基坑西北角485 m，遠離施工變形區。

1.2 沉降觀測點

按《建筑基坑支護技術規程（JGJ120—99）》中3.8.2的要求，在基坑邊緣到基坑深度的1～2倍范圍內布置地面沉降觀測點和建筑物沉降觀測點。

地面沉降觀測點設置在基坑西側的青年大街人行道隔離帶及南側的大西路人行道隔離帶上，約50 m設一點，共設11個地面沉降觀測點，點位編號為D1—D11。地面沉降觀測點采用φ22 mm、長1.5 m的鋼筋制作，其中大西路北側人行道的4個觀測點（D8—D11）利用人行道護欄的地腳螺栓作為觀測點。

在基坑北側、東側的住宅樓和南側的金園大廈等建筑物上設置建筑物沉降觀測點。除在建筑物的四角、沉降縫的兩側等關鍵部位設點外，還在較長建筑物的中部增設觀測點。共設建筑物沉降觀測點26個，編號為A1—A26。建筑物沉降觀測點采用膨脹螺栓制作，朝外一頭車制成球狀，表面均鍍鉻以防銹蝕。測點標志埋置在距建筑物地坪30 cm處，外露60 mm。所有的觀測標志都穩固可靠、便于觀測、不易破壞，且不影響路面和建筑物的美觀和使用。沉降觀測點的布設情況圖1。

2 監測儀器及精度

沉降觀測儀器為瑞士N3精密水準儀（DS05級儀器）及銦鋼尺。水準儀精度為±0.4 mm/km。

3 監測頻率及方法

在基坑降水前進行第一次觀測，降水開始后進行第二次觀測，隨后根據沉降情況和施工進度確定觀測頻率。監測共歷時129 d，累計共觀測11次。

除滿足國家二等水準測量的有關要求外，沉降監測還應做到：1） 三固定原則，即固定觀測人員、固定儀器、固定觀測線路，保證每次觀測的權相同；2） 為確保觀測質量，在第一次觀測前用皮尺選量儀器觀測位和標尺定位，并用紅色油漆做好標志。以后的觀測均按固定位置、秩序進行，以同精度觀測2次；3） 首次觀測前，檢測基準點并進行儀器檢查。

4 監測結果評價

以首次觀測的結果為起始值，歷次測得結果與其進行比較，求出每次的沉降量和累計沉降量（下沉為正，上升為負），并依次列出沉降量的最大值、最小值、平均值及沉降速度。各觀測點的累計沉降量見表1。

由表1可知：沉降量最大值為A8點的4.42 mm，各點平均沉降量為1.94 mm。測量過程中的最大沉降量為7.68 mm，發生在9月12日觀測的D5點。根據《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202—2002）》中7.1.7的規定，工程所屬的二級基坑地面最大沉降監控值為6 cm。沉降監測結果表明，未來地鐵車站基坑開挖和降水對周圍建筑物及地面沉降的影響很小，不會超過規范界限值。