尋芳昨日憧憬明天

欄目主持/陳祥森

本刊創刊二十五年之際，我們邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，一同回顧《中國儲運》所走過的歷程，回顧中國物流走過的二十五年歷程，憧憬未來，期盼《中國儲運》越辦越好，期盼中國成為物流強國。

?改革開放是成功的根源

專欄小編：三位專家好，歡迎做客“深度”欄目。五年前《中國儲運》創刊20年發行100期，今年雜志創刊25年了，此時我們回顧這25年，梳理這25年，真是別有一番滋味在心頭。今天邀請你們前來，談談我們這本雜志，談談中國物流這25年的發展歷程。請三位專家直抒胸臆，說說各自感受吧。

把酒臨風：若說這25年，可謂壯懷激烈。我們一直在靜觀《中國儲運》的成長，也一直覺得你們在為中國物流業吶喊。流年似水，萬物不語，但去留有意，你們執著于物流業，將心安放于淡淡的文字中，守望著物流業的明天。25年，人生有幾個25年？我知道，你們雜志社就有人在這里堅守了25年，守護著那份純真，可以說心中有所持才成就了今天。我在這里撿拾歲月的滄桑，亦感到你們收獲的豐盈，祝賀《中國儲運》，愿雜志越辦越好。

夜雨觀瀾：回味25年時光里的那些靜好，那些明媚，雖是一路繁花如歌，但也有艱辛蒼涼。可以說，《中國儲運》的25年是在中國物流業快速發展的大背景下成長起來變得成熟了，從季刊做起，發展而成雙月刊、月刊；從單色印刷發展而成全彩印刷，一步一個腳印，卯著勁兒往前拱。我想，在物流界有人會關注你們的，無需我們來評判。今天，我只談我的一點感受：對于物流人來說，你們沒有太多的張揚，卻能夠溫馨入心，尤其是近年來你們十分關注物流企業生存環境，讓我感覺到這就是《中國儲運》的本真。

金玉其中：作為物流媒體，物流界需要從你們那里獲取其所需要的信息，同時通過這個渠道來表達業內人們的觀點以及看法。顧炎武說“天下興亡匹夫有責”，這種心懷天下的責任，對于一個媒體來講，也都應該是必須擁有的品質。《中國儲運》旗幟鮮明地提倡市場經濟、提倡深化改革，提倡法治，從我們所做的這個欄目就能夠看得出來。在此我也是受益匪淺，提高了認識，感覺到了繼續為物流業吶喊的那份責任。

專欄小編：正如你們所說，《中國儲運》的25年也是中國物流業快速發展的25年。那么，中國物流業都有什么變化值得大家回味呢？

夜雨觀瀾：上世紀九十年代初業內大多數人根本不知物流為何物，眼光只局限在倉儲運輸上面，到后來雖說知道了物流這個名詞，但在理解上也不過把放在倉儲運輸上的眼光放開了一些。到了九十年代末，隨著改革開放的步伐加快，現代物流理念介紹到中國來，我們才真正了解到了物流的內涵。中國物流業的快速發展時期，應該是在加入W TO以后，我國與世界經濟接軌，逐漸成為世界工廠，物流業因此才得以快速發展起來。物流業作為支柱產業是在金融危機后，2009年國務院將物流業列為十大調整振興的產業，物流業受到空前重視，尤其是近幾年，國務院每年都要出臺幾個與物流業有關的文件，可見物流業已經上升到國民經濟重要領域之中。

金玉其中：物流業受到國家高度重視，也是與我國經濟發展所相關的。2004年我國國內生產總值15.9878萬億元，當年社會物流總費用2.9114萬億元，2013年國內生產總值56.8845萬億元，2013年社會物流總費用10.2萬億元，從這組數據上看物流業，我國物流業發生了很大變化，呈現出高速增長態勢，成為促進經濟發展的一個動力源泉，因此受到黨中央、國務院高度重視。

把酒臨風：回顧物流業發展的25年，我們亦可領略到我國改革開放的歷程。上世紀九十年代初至本世紀初，社會需求推動了物流業發展，產業規模迅速擴大，物流社會化進程已經開始，第三方物流市場初具形態，但總體規模仍然較小。加入世貿組織后，我國物流業參與全球經濟，開始逐漸步入有序發展期，物流也開始受到各級政府和各類企業的普遍重視，并成為各方投資者高度關注的領域，在產業規劃、市場培育、基礎設施建設、投資與經營等各方面均體現出廣泛的參與熱情，并取得了長足發展。

夜雨觀瀾：從2001年底我國加入WTO算起到今天，可以說是物流業的10年黃金期，也可以說是改革開放的成果。當年我們喊著“狼來了”，懼怕外資企業吞噬了我們的物流業，今天看來那些擔心真是多余了。當年涉及物流的大部分領域全面開放，外資加速涌人中國物流市場，在第三方物流、快遞業、物流裝備、物流信息平臺、物流培訓、物流地產等各個領域全面參與競爭。而我國物流企業也遵照“引進來、走出去”的發展戰略，從為跨國公司提供國內物流服務到提供國際物流服務，進而在世界各地布局物流網絡，拓展全球業務，融入全球競爭。所以，我認為改革開放是發展的動力源泉，今天我們所取得的一切成就都是緣于改革開放。

專欄小編：改革是與計劃經濟舊體制告別，開放是和世界擁抱，沒有改革就不會有開放，沒有開放就沒有中國經濟的快速發展。今天，我國的物流業與25年前相比發生了巨大變化，國民經濟各行業對物流的需求越來越大，物流在經濟與社會發展中的作用也更加突顯，而物流產業結構也在發展中逐步得到優化。

夜雨觀瀾：從物流業的發展過程看，我們更能體會到改革開放與發展經濟的關系，尤其是對物流業而言，更體現出了“以開放促進改革”。遙想中國加入W TO之前，中國政府毅然承諾開放市場，當時即使是業內最樂觀的人，也認為會對中國物流業造成巨大沖擊。如今再回頭看，顯然是多慮了。開放使我國剛好搭上了發達國家外需強勁的快車，中國物流業有了極大改觀，并在開放的浪潮中變得強壯起來了。

金玉其中：朝花夕拾，尋芳昨日，歷經25年的發展，我國物流業取得了輝煌成就，為支持和保障國民經濟健康、快速發展，改善人民生活，推動社會進步做出了巨大貢獻。

把酒臨風：是啊，25年彈指一揮間，往事并非如煙，依然在歲月的枝頭淡然生香，這里面有《中國儲運》沁心的墨香汩汩流出，這里面有中國物流業的堅強與執著。對此，我們總有一些抹不去的深愛，更不會忘記昨日的那些往事。

?順應“新常態”建設物流強國

專欄小編：回顧昨天是為了更好地總結經驗，使我們站在潮流之上，更好更快發展起來。因此，接下來請你們給我們雜志支招獻策，提一些建議吧。

金玉其中：《中國儲運》是一本產經刊物，那么首先你要緊貼形勢，在創新上下功夫。現在，傳統媒體與新媒體并存，但傳統媒體正在走下坡，原因是科學技術驅動的變革，發展到了可以實現媒體與用戶直接、有效地連接以及無時無處不連接，無時無處不交互，在這樣的一個傳播新常態下，傳統媒體的商業模式受到了劇烈沖擊。那么，像《中國儲運》這樣的刊物將如何應對呢？我認為，新媒體大都是“快餐”式的，深度和厚度欠缺，而你們的優勢正是在這一點上，所以堅持優勢這一點很重要，需要編輯記者去認識我國經濟上出現的各種現象背后的因果邏輯，據此提出見解和建議。譬如，眼下經濟新常態下企業如何應對？等等。

夜雨觀瀾：最近，“新常態”一詞在國內熱了起來，其實它在國外已存在多年，2004年美國人羅杰·麥克納米出版了一本書，標題就是《新常態——大風險時代的無限可能》，認為今天是一個無法預知的時代，即使經濟恢復了，也無法再回到過去的輝煌。他把這種狀況稱為“新常態”?！靶鲁B”一詞原來僅用于經濟領域，但目前使用范圍已延展至政治、外交、軍事、社會等領域所發生的變化，其最重要的內涵是，以往的常態變化了，甚至消失了，而新的常態形成了并在當下發生重要作用，我們必須面對新常態、適應新常態、認識新常態、把握新常態。

把酒臨風：媒體也面臨“新常態”，現在移動互聯網時代已取代了互聯網時代，這就是我們面對的新常態。環境已發生變化，那么我們要有‘新’的思路和觀念，迎接新挑戰。未來媒體的功能和價值實現的模式變革將發生，比如說，以前企業在媒體刊登廣告是看這家媒體的影響力，將來這種媒體與企業的價值交換要變為向協同價值轉型，媒體要提供更多的服務模式，兩者協同發展。

專欄小編：對于物流業來講，新常態會對行業產生哪些影響，物流業要怎樣做好應對？

金玉其中：我覺得，當下經濟已不能繼續保持高速度增長了，物流業對此要做好準備。經濟增速換擋回落、從高速增長轉為中高速增長，應該說是新常態。十八大提出到2020年實現全面小康目標，國內生產總值比2010年翻一番，按這個目標算每年7.5%左右的速度就夠了。接下來經濟上將注重發展質量，宏觀調控上將轉方式、調結構放在更加突出的位置。

把酒臨風：物流業面臨的新常態，我看應當著眼“一帶一路”和《物流業中長期發展規劃》?！敖z綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”與物流密切相關，給物流業發展帶來了機遇。同樣，《物流業中長期發展規劃》也為打造中國經濟升級版進行了部署。那么，我們物流業在此形勢下進入了轉型升級的關鍵時期。物流業就是經濟的“血液”，但是我們的總體發展水平仍然偏低，在很大程度上成為了提升經濟增長質量的障礙，接下來我想國家在物流上會加大投入，提升物流基礎水平。從這一點上看，這就是發展契機。

夜雨觀瀾：中國發展的動力是什么？我認為還是改革開放，尤其是開放所蘊含的發展動力更是不可估量。十年發展“黃金期”我們吃的就是開放帶來的紅利，現在這個紅利基本吃完了，所以我們要進行新的改革，新的開放。最近，國務院決定在更大范圍實施新一輪高水平對外開放，擴大自貿區設置，批復了廣東、天津和福建為三個自貿區。天津對應著京津冀一體化，廣東則針對粵港澳經濟更加融合的戰略，福建自貿區對應的是海峽兩岸經濟進一步融合的戰略，將對未來兩岸經濟發展產生巨大影響。由此一來，我們會看到不僅能給經濟上帶來大發展，還會帶來其他方面的改革。比如，負面清單對政府就是一場改革，津粵閩自貿區可能還會進一步壓縮負面清單，在服務業和先進制造業等領域進一步擴大開放舉措。除此之外，對于一些法規的建立、修訂和完善，也是對建設法治中國的一個促進。因此，我們憧憬明天，開放能深化改革，給中國經濟和國民帶來紅利。

專欄小編：前幾期我們談論物流業更多的是講物流企業所處的環境，并因此而希望凈化物流環境，建設法治中國。剛才你們說到自貿區會推動中國法治建設，我想這一點也是物流界人們樂見的事情。

夜雨觀瀾：確實如此，開放會給中國帶來很大變化?，F在上海自貿區除涉及法律修訂等事項外，還包括投資、貿易、金融、服務業開放和事中事后監管等方面的改革，這會觸動體制上的改革。大家都清楚改革進入深水區會觸及利益集團，會使改革很難進行下去，那么自貿區就可以破冰，打破常規。壟斷是最大利益集團，政府也是利益集團，而法無授權不可為，法無禁止即可為，只有把政府的手束縛住了市場的手才能放開。

把酒臨風：我想，幾個自貿區不會給中國帶來根本性變化，拿政府改革來講，這么龐大的機構，這么多人員，如何來改？砍掉一半人員政府職能照常進行，但社會矛盾就多了。政府不可能像企業改革那樣，讓幾千萬工人下崗自謀生路，同樣也讓吃“皇糧”的黨政機關和行政事業單位人員下崗失業，穩定才是最重要的。你們沒看到一些政府部門雇傭了很多臨時工，尤其是社會管理部門，像城管，暴力執法的都是臨時工嗎？還有公路三亂，這些部門的人員就指著罰款發薪水，發獎金。在中國，觸動個人利益是最難辦的事情，況且還是掌握公權力的部門，改革到他們頭上很難辦。

金玉其中：中國的改革不會一蹴而就，可能會比想象中的還難，但我們不是仍在進行改革嗎？我想，重要的是我們沒有停止改革開放的步伐，無論是慢走也好，快跑也罷，只要不停止就會有進步，所以我們才憧憬明天會更好。

專欄小編：眼下中國正面臨一連串改革和挑戰，雖然經濟增速減緩，但中國仍是全球增長最快的主要經濟體之一。中國已進入經濟“新常態”，并且隨著自貿區的擴圍，在中國有史以來最大的經濟、社會試驗正在上演，取得怎樣的成功尚不可知。不過，我們今天回顧二十五年《中國儲運》走過的歷程，回顧中國物流業走過的歷程，我們相信在改革開放的新路上，在新常態下，中國經濟整體面貌和未來趨勢會越來越好，中國也一定會成為物流強國。