中國“十二五”物流業(yè)發(fā)展的十大進(jìn)步

丁俊發(fā)（中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，北京市100045）

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中國“十二五”物流業(yè)發(fā)展的十大進(jìn)步

丁俊發(fā)
（中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，北京市100045）

摘要：“十二五”是我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與深化改革攻堅(jiān)的五年，2015年是“十二五”的收官之年。五年中，我國的改革取得了舉世矚目的成就，在物流業(yè)方面也取得了十分顯著的成績，這主要表現(xiàn)為以下十個(gè)方面：一是物流業(yè)被明確為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)；二是我國成為全球最大、最具潛力的物流市場；三是我國物流業(yè)市場化程度進(jìn)一步提高；四是第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強(qiáng)化；五是政府推動(dòng)仍然是我國物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐；六是物流基礎(chǔ)設(shè)施總體水平有了較大提升；七是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力；八是物流市場細(xì)分不斷涌現(xiàn)新亮點(diǎn)；九是我國物流逐步邁入供應(yīng)鏈管理新階段；十是物流人才紅利顯現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：中國；“十二五”；物流業(yè)；進(jìn)步

2015年是“十二五”的收官之年。五年來，我國物流業(yè)又取得了哪些新的進(jìn)步呢？本人的結(jié)論是：成績顯著，問題不少，有喜有憂。

“十二五”是我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與深化改革攻堅(jiān)的五年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，“三期壘加”，每前進(jìn)一步，都要付出艱巨的努力。但是，我國人民在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，取得了舉世矚目的成績，在物流業(yè)方面也取得了十個(gè)方面的進(jìn)步。

一、物流業(yè)被明確為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)

2014年6月11日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，將物流業(yè)明確為我國“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”。物流業(yè)的基礎(chǔ)性，主要是從物流業(yè)對囯民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度而言的，2014年我國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，占GDP的5.6%，占服務(wù)業(yè)的11.6%；物流業(yè)的戰(zhàn)略性，主要是從物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)度而言的，國民經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，物流必須先行，要用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理去提升和改造傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)。提升中國供應(yīng)鏈績效指數(shù)關(guān)系到中國的囯際競爭力。習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對物流園區(qū)、物流企業(yè)的考察進(jìn)一步為我國物流業(yè)發(fā)展指明了方向。

二、我國成為全球最大、最具潛力的物流市場

自2013年起，我國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大貨物進(jìn)出口囯，也是物流總量第一大國。根據(jù)美囯供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司的統(tǒng)計(jì)分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6%，已經(jīng)超過了美國15.8%的水平。從物流宏觀統(tǒng)計(jì)看，2014年，我國社會(huì)物流總額2134534億元，物流總費(fèi)用105944億元，貨運(yùn)總量4381089萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量158398億噸公里。

社會(huì)物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額及再生資源物流總額構(gòu)成的，代表了我國物流市場的總需求。

社會(huì)物流總費(fèi)用或者說我國物流市場的總規(guī)模，根據(jù)國際慣例，由運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用、保管費(fèi)用構(gòu)成。2014年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.59萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用是大頭，占52.9%。以海運(yùn)來講，無論是港口貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量，我國都位居世界第一。在全球前十位最大的集裝箱港口中，我國占了七個(gè)，即上海港、深圳港、香港港、寧波-舟山港、青島港、廣州港和天津港。

三、我國物流業(yè)市場化程度進(jìn)一步提高

現(xiàn)代物流要求整合社會(huì)資源，實(shí)行多功能一體化運(yùn)作，而這樣做需要一個(gè)前題條件，那就是物流資源市場化，只要有需要，所有的企業(yè)特別是物流企業(yè)，都可以在市場上通過等價(jià)交換取得這些資源的使用權(quán)，從而以最合理的路線、最合理的運(yùn)載工具、最合理的時(shí)間、最安全的措施來滿足用戶的需求。因此，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，我國物流業(yè)必須走“市場化、專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展道路”，充分發(fā)揮市場優(yōu)化配置資源的作用，打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源的市場化。

我國物流業(yè)市場化程度如何呢？對此，目前還沒有一個(gè)比較準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，筆者個(gè)人估算在90%以上。筆者認(rèn)為，物流市場化程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有三個(gè)：一是物流資源是否通過市場進(jìn)行交易；二是價(jià)格是否按照市場需求波動(dòng)自由定價(jià)；三是物流服務(wù)的運(yùn)作主體是否為自負(fù)盈虧的法人實(shí)體。目前，我國的實(shí)際情況是，除了《郵政法》規(guī)定的公務(wù)文件及部分鐵路、管道及航空資源外，其他資源都已經(jīng)進(jìn)入了市場，除了郵政、鐵路貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空貨運(yùn)中的重要服務(wù)項(xiàng)目仍由國家給出指導(dǎo)價(jià)外，其他價(jià)格都已經(jīng)放開，物流服務(wù)的運(yùn)作主體都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公司化，鐵路企業(yè)是最后一個(gè)與政府脫鉤、走向市場的。

2014年9月24日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可文件的外資企業(yè)按照核定的業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可證。同年11月15日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快推進(jìn)價(jià)格改革，明確放開港口集裝箱裝卸、鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，放開社會(huì)資本投資控股新建鐵路的貨運(yùn)價(jià)格，全面放開民航國內(nèi)航線貨物運(yùn)輸價(jià)格。到2015年，物流領(lǐng)域凡可以開放的，特別是向世界貿(mào)易組織承諾的，均已向民營和外資開放。

四、第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強(qiáng)化

在全國物流市場中，物流運(yùn)作方式主要可分為兩類：一類是交由物流企業(yè)運(yùn)行，另一類是企業(yè)自營物流。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局第二次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)，經(jīng)工商登記注冊的物流公司已達(dá)13.2萬家，再加上有些運(yùn)輸公司、貨貸公司、快遞公司已經(jīng)實(shí)際轉(zhuǎn)型為物流公司，全國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)粗略估計(jì)已超過20萬家。對這些企業(yè)按照所有制劃分，可分為公有、民營、外資、混合四大類；按照功能劃分，可分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三大類；按照規(guī)模大小劃分，可分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。截至2014年，A級物流企業(yè)達(dá)到3177家，其中5A級物流企業(yè)近200家。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的2014年中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單，居于第一位的中遠(yuǎn)公司，其年物流業(yè)務(wù)收入為1441億元，居于第50位的公司其年物流業(yè)務(wù)收入超過22億元。

“十二五”期間，涌現(xiàn)出了一大批領(lǐng)軍企業(yè)，如快遞企業(yè)中的“三通一達(dá)”、郵政速遞、中鐵快運(yùn)等，城際快運(yùn)中的順豐、德邦、卡行天下、安能、天地華宇等，冷鏈中的榮慶、眾品等，電商物流中的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、日日順、京東快遞、蘇寧易購等，物流地產(chǎn)中的中儲(chǔ)、普洛斯、寶灣等，鋼鐵物流中的浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)、中鐵股份、五礦等，汽車物流中的安吉、長久、長安、風(fēng)神、一汽國際等，供應(yīng)鏈平臺中的怡亞通、創(chuàng)捷、一達(dá)通、卓志、嘉誠等，國際物流中的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)長艙、中海運(yùn)等。有不少物流企業(yè)是在金融資本涌入過程中，通過股份收購、股權(quán)投資、重組等方式來做大做強(qiáng)的。筆者認(rèn)為，在未來的五到十年，我國物流業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)新的組合。

五、政府推動(dòng)仍然是我國物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐

我國古代物流很發(fā)達(dá)，但現(xiàn)代物流起步晚。我國政府在借鑒日本、德國、新加坡等囯發(fā)展物流成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，實(shí)施了強(qiáng)有力的囯家推動(dòng)，將物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”“十二五”規(guī)劃，于2009—2011年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》基礎(chǔ)之上，又制定發(fā)布了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014—2020年）》，明確了三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程、九項(xiàng)保障措施。“十二五”期間，還出臺了一系列專項(xiàng)規(guī)劃，對行業(yè)物流起到了明顯的引領(lǐng)作用。各級政府也出臺了行動(dòng)計(jì)劃，有力推動(dòng)了各地物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)發(fā)展具備了一定基礎(chǔ)之后，必須改變物流業(yè)發(fā)展方式，由政府推動(dòng)為主轉(zhuǎn)向主要依靠市場力量來優(yōu)化配置資源。我國物流業(yè)是以市場為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗且粋€(gè)完全競爭性的行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場需求，市場的力量是我國物流業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，是決定性因素。

六、物流基礎(chǔ)設(shè)施總體水平有了較大提升

根據(jù)國家綜合運(yùn)輸體系的總體規(guī)劃，我國加大了五大運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，年投資增長率超過20%。截至2014年底，我國鐵路營業(yè)里程11.18萬千米，其中高速鐵路1.6萬千米，公路里程446.39萬千米（其中高速公路11.19萬千米），內(nèi)河航道里程12.63萬千米，定期航班航線里程463.70萬千米，管道輸油（氣）里程10.63萬千米。“十二五”期間，我國在交通、倉儲(chǔ)、郵政基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的年增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家基本建設(shè)投入的年增長率。根據(jù)國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省市區(qū)物流規(guī)劃，多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入力度。根據(jù)世界銀行2014年發(fā)布的全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排名，我國的綜合排名是第28位，不過世界銀行在物流基礎(chǔ)設(shè)施改善方面對我國給予了積極評價(jià)，排名是第23位。他們認(rèn)為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平特別是綜合運(yùn)輸體系，是供應(yīng)鏈績效指數(shù)的基礎(chǔ)。

七、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記明確提出，我國要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)翻番與新四化，必須實(shí)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。黨的十八屆三中全會(huì)又進(jìn)一步提出明確要求，把創(chuàng)新提到了一個(gè)新的高度上。2015年，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中再次提出，要“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”。其實(shí)，社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的發(fā)展都離不開創(chuàng)新，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)是一種創(chuàng)新，從第一次產(chǎn)業(yè)革命到第三次產(chǎn)業(yè)革命是一種創(chuàng)新，從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈管理也是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新是一個(gè)國家、一個(gè)民族、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)前進(jìn)的永恒動(dòng)力。“十二五”是我國物流業(yè)創(chuàng)新的五年，無論在組織形式，還是在功能運(yùn)作、物流技術(shù)、信息化、物流金融、專業(yè)分工等方面，都勇于實(shí)踐，大膽探索，并取得了十分可喜的成績。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、智慧物流成為目標(biāo)，信息化技術(shù)大量應(yīng)用，平臺思維改變傳統(tǒng)模式，園區(qū)基地平臺、電商物流平臺、供應(yīng)鏈集成平臺、協(xié)同采購平臺、供應(yīng)鏈金融平臺風(fēng)起云涌，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、跨界經(jīng)營、線上線下、聯(lián)盟互助、轉(zhuǎn)型升級層出不窮。

自1978年我國從日本引進(jìn)物流概念開始，我們從引進(jìn)、消化、吸收到積極探索、快速發(fā)展，取得了很大的成績，但我國物流業(yè)大而不強(qiáng)，所缺少的是創(chuàng)新，是自主知識產(chǎn)權(quán)，是軟實(shí)力。從“十二五”開始，我們?nèi)〉昧艘恍┩黄疲P者認(rèn)為，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是理論創(chuàng)新。我國物流理論研究已經(jīng)起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統(tǒng)論”、宋華的“供應(yīng)鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”、汪鳴的“復(fù)合產(chǎn)業(yè)論”等。

二是模式創(chuàng)新。進(jìn)入21世紀(jì)以來，發(fā)達(dá)國家集中力量研究并推出了供應(yīng)鏈管理模型，包括計(jì)劃、資源、制造、交付、回收五大流程，再加上一個(gè)執(zhí)行，作為五大流程的支持系統(tǒng)。我國有不少企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)在供應(yīng)鏈管理模式上有所創(chuàng)造、有所發(fā)明，如利豐集團(tuán)、青島海爾、杭州阿里巴巴、深圳怡亞通和創(chuàng)捷、上海安吉、北京京東商城等。

三是企業(yè)創(chuàng)新。推行現(xiàn)代企業(yè)制度，推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度，實(shí)施混合經(jīng)濟(jì)，兼并重組上市，跨界經(jīng)營，眾籌合伙，平臺轉(zhuǎn)型。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，“十二五”期間物流企業(yè)分類評估制度進(jìn)一步規(guī)范與完善。

四是技術(shù)創(chuàng)新。物流技術(shù)與裝備是物流業(yè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到物流業(yè)的效率與效益。“十二五”期間，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)科技發(fā)明獎(jiǎng)與科技進(jìn)步獎(jiǎng)數(shù)量增加，水平提高。物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智慧物流得到應(yīng)用。物流裝備特別是自動(dòng)化立體庫、輸送分揀設(shè)備、運(yùn)輸透明化等都有所創(chuàng)新發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化水平進(jìn)一步提高。

八、物流市場細(xì)分，不斷涌現(xiàn)新亮點(diǎn)

“十二五”時(shí)期，隨著國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工越來越細(xì)，不同產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)提出了不同的個(gè)性化要求。因此，物流業(yè)形成了不同的細(xì)分行業(yè)，并進(jìn)而形成了不同的物流市場。

從區(qū)域看，可分為國際物流市場與國內(nèi)物流市場、城市物流市場與農(nóng)村物流市場、全國物流市場與區(qū)域物流市場；從服務(wù)領(lǐng)域看，可分為運(yùn)輸物流市場、倉儲(chǔ)物流市場與管理物流市場；從服務(wù)對象看，可分為鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流市場、醫(yī)藥物流市場等；從服務(wù)功能看，可分為冷鏈物流市場、城市配送物流市場、電商快遞物流市場、危化品物流市場等；從物流要素看，可分為物流裝備市場、物流技術(shù)市場、物流人才市場、物流金融市場、物流地產(chǎn)市場等。充分分工是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，它所帶來的是勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高。“十二五”期間，特別要提出的是電商物流的發(fā)展，形成了物流新亮點(diǎn)。艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，我國電子商務(wù)市場交易規(guī)模從2011年的6.4萬億元陡增到2014年的12.3萬億元，增長了近一倍，預(yù)計(jì)到2020年，將超過25萬億元。其中，我國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易額從2011年的0.78萬億元猛增到2014年的2.8萬億元，增長了3倍多。電子商務(wù)的發(fā)展，促使快遞業(yè)超高速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量從2011年的23.4億件增加到了2014年的139.6億件，超過美國，位居世界第一。

九、我國物流業(yè)逐步邁入供應(yīng)鏈管理新階段

2005年，美國物流協(xié)會(huì)更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)，標(biāo)志著全球物流開始進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。2009年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，一方面要求“推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合”；另一方面要求“向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”。2014年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014—2020年）》，將推動(dòng)與發(fā)展供應(yīng)鏈管理列為十二大工程之一。2015年，國務(wù)院印發(fā)《國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)方案》，明確指出，創(chuàng)新批發(fā)與零售業(yè)的供應(yīng)鏈管理，改造傳統(tǒng)流通業(yè)。特別是習(xí)近平總書記在亞太經(jīng)合組織會(huì)議上明確提出，打造全球價(jià)值鏈、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈，我國的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)在國家、產(chǎn)業(yè)、城市、企業(yè)層面展開，“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟(jì)帶”“四大自貿(mào)區(qū)”“互聯(lián)網(wǎng)+”“中國制造2025”等，為供應(yīng)鏈管理發(fā)展創(chuàng)造了巨大空間。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)不斷涌現(xiàn)，特別是珠江三角洲與長江三角洲，已經(jīng)成為推動(dòng)供應(yīng)鏈管理的主力軍。

十、物流人才紅利得以顯現(xiàn)

人才是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一資源，人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。通過實(shí)施“中國物流人才教育工程”，截至2014年底，已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職學(xué)校開設(shè)了物流專業(yè)，在校學(xué)生超過100萬人。十余年來，共培養(yǎng)本科生50多萬人，大專生170多萬人，中專生30多萬人。自2003年以來，物流師系列培訓(xùn)超過50萬人次。這為“十二五”期間物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)，極大地補(bǔ)充了物流企業(yè)中高級管理人員，人才紅利得到有效釋放。“十二五”期間，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的新要求，物流教育又有了新的創(chuàng)新，特別是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合進(jìn)一步推進(jìn)，受到了廣大企業(yè)的歡迎。

十大進(jìn)步的取得，并不表明我國物流業(yè)發(fā)展不存在問題，任何事物都要一分為二地看。我囯物流業(yè)存在的許多重大問題并沒有從根本上得到解決，如物流業(yè)粗放發(fā)展，物流總費(fèi)用與GDP比率過高，綜合運(yùn)輸體系不完善，物流規(guī)劃目標(biāo)未落實(shí)，物流企業(yè)集中度低，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后，物流市場不規(guī)范，區(qū)域發(fā)展不平衡，對供應(yīng)鏈管理重要性的認(rèn)識不到位，國際物流競爭力不足等，這些都影響到了物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。筆者堅(jiān)信，“十三五”期間，隨著物流業(yè)發(fā)展外部環(huán)境的進(jìn)一步政善，物流業(yè)經(jīng)過自身的轉(zhuǎn)型升級，會(huì)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯：陳詩靜

The Ten Progresses of China’s Logistics Industry in the 12th Five-Year Plan

DING Junfa
（China Federation of Logistics and Purchasing，Beijing100045，China）

Abstract：The 12th Five-Year is the five years for us to change the pattern of economic development，deepen reform and surmount difficulties；and the year 2015 is the final year for completing the 12th Five-Year Plan. During the past five years，we have made great achievements in reform；and the significant performance of the logistics industry has been demonstrated in the following ten progresses：first，the logistics industry has been defined as the fundamental and strategic industry of our national economy；second，China has become the largest and most potential logistic market in the world；third，the degree of marketization of China’s logistics industry has been further improved；fourth，the centralization of 3PL enterprises has been improved and the function of them has also been strengthened；fifth，government support is still the important support for the development of China’s logistics industry；sixth，the overall level of logistic infrastructure has been improved；seventh，innovation has become the new driver for the development of logistics industry；eighth，there are so many emerging new highlights in logistic market segmentation；ninth，China’s logistics has entered the new stage of supply chain management；and tenth，the dividend of logistic talents has been demonstrated.

Key words：China；the 12th Five-Year；logistics industry；progresses

[作者簡介]丁俊發(fā)（1940—），男，江蘇省張家港市人，中國著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家，資深物流與供應(yīng)鏈專家，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長，研究員，多所著名大學(xué)客座教授，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家，商務(wù)部內(nèi)貿(mào)流通專家，國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》前期研究主要負(fù)責(zé)人，曾任國家內(nèi)貿(mào)部黨組成員、總經(jīng)濟(jì)師，長期從事流通經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)、現(xiàn)代物流學(xué)研究，主編或獨(dú)著《中囯物流》《中國流通》《流通經(jīng)濟(jì)學(xué)》等著作10多部，獲部級科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)三次，國家圖書獎(jiǎng)一次，2000年被《中國市場》雜志評為影響中國市場的25位經(jīng)濟(jì)學(xué)家之一，2001年被中國物流媒體聯(lián)盟評為“2001年度中國十大物流風(fēng)云人物”，2006年被韓國物流學(xué)會(huì)授予“國際物流貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，2008年被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予“中國物流改革開放30年突出貢獻(xiàn)人物”榮譽(yù)稱號，2009年被中國市場學(xué)會(huì)、中國商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)等部門授予“新中國成立60年中國流通發(fā)展與改革杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

中圖分類號：F259.22

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1007-8266（2015）12-0001-05