我國物流業發展回顧與展望

文/中國物流與采購聯合會會長何黎明

我國物流業發展回顧與展望

文/中國物流與采購聯合會會長何黎明

一、2014年我國物流業發展回顧

2014年，我國物流業面對復雜多變的市場形勢，積極調整應對，加快轉型升級，主動適應經濟發展“新常態”，較好地發揮了基礎性、戰略性作用。

（一）《中長期規劃》發布，產業地位顯著提升

2014年6月11日，李克強總理主持召開國務院常務會議，討論通過《物流業發展中長期規劃（2014—2020）》（以下簡稱《中長期規劃》）。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。

（二）增長速度高位趨穩，需求結構穩步調整

總體運行溫和增長、質量提升。物流業增加值超過3.4萬億元。社會物流總費用將超過9.7萬億元。社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右。中國物流景氣指數全年處于55%上下區間波動。

鋼鐵、煤炭、水泥、有色等生產資料物流需求增速進一步放緩。電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長。以服務電商為主的快遞業保持快速增長，我國首次超過美國成為世界快遞業第一大國。

（三）資本和技術雙輪驅動，市場主體趨于集中

資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流等細分市場成為投資熱點。《鐵路運輸企業準入許可辦法》發布，鼓勵社會資本投資鐵路建設和經營。

技術推動行業變革。物流企業紛紛“觸網”。大數據平臺發力。自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備進入快速發展期。

快遞、電商、零擔、醫藥、物流地產等細分物流市場品牌集中、企業集聚、市場集約的趨勢進一步顯現。貨運市場集約化步伐加快。

（四）平臺整合、產業融合，經營模式變革創新

平臺思維改變傳統模式。園區基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風起云涌。

產業聯動融合走向深入。物流業與制造業、商貿業、金融業等“多業聯動”，產業合作層次從運輸、倉儲、配送業務向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業務，個性化創新服務拓展延伸。

各種組織模式、管理模式和商業模式創新成為熱點。

（五）渠道下沉、海外布局，服務網絡縱深發展

網絡渠道加緊深耕細作。社區物流服務深入推進，解決“最后一公里”問題。

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國際物流市場面臨新機遇。跨境電商迎來爆發期，海外物流布局成為重點戰略。各類企業看好跨境電商業務，“海外倉”建設吸引大批資金。與此同時，大型物流企業繼續保持工程物流領域的優勢地位，跟隨國內工程建設企業“走出去”。

（六）互聯互通、一體化發展，區域物流進一步優化

基礎設施加強互聯互通。“一帶一路”戰略受到全球矚目，基礎設施互聯互通取得成效。國家物流大通道建設開始起步。“無水港”“無軌貨場”“虛擬空港”“卡車航班”等新的物流組織方式促進多種運輸方式互聯互通。

區域物流一體化加速。按照區域發展戰略要求，京津冀、長江經濟帶、廣東地區三大區域通關一體化改革全面實施。

（七）政府重視行業發展，治理環境持續向好

基礎性工作穩步推進。《物流標準化中長期發展規劃》編制工作啟動。物流業信用體系建設獲得多部門支持。物流安全引發社會關注，公路安全生命防護工程啟動。國家提出節能減排階段性目標。

物流政策環境持續改善。《中長期規劃》發布后，《促進物流業發展三年行動計劃》（以下簡稱三年行動計劃）正式出臺，明確了五個方面、62項重點工作任務的牽頭部門以及具體目標和完成時限。

總體來看，2014年我國物流業順應經濟發展“新常態”，總體運行保持了較強的發展韌性。但是我們也要看到，物流整體市場環境較為嚴峻，企業經營仍然困難，產業間合作還有很大空間。中物聯監測的重點物流企業收入利潤率持續走低，地方保護、不正當競爭、誠信體系缺失等問題依然存在，資金短缺、人才短缺問題難以緩解，創新驅動的內生機制還沒有建立，企業經營壓力持續加大。與此同時，國家支持物流業發展的政策有待落實，物流企業審批多、收費高、行路難和稅負重等問題還沒有實質性改善。這些都對物流業在“新常態”下轉型升級，健康發展提出了嚴峻挑戰。

二、2015年我國物流業發展展望

從發展方式看，隨著增長速度放緩，質量與效率的提升成為市場衡量標準。物流企業更加注重服務體驗和解決方案，穩步提高服務能力和運行效率。企業聯盟合作成為常態，產業融合加快發展。資源共享、合作共贏、可持續發展的產業生態圈正在形成。

從內生動力看，隨著市場競爭層次的提升，整合與創新助推轉型升級。企業流程再造、兼并重組、聯盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分發揮資源利用效率。技術創新、組織創新、模式創新、管理創新成為發展新引擎，打造差異化競爭優勢，培育核心競爭力，才能引領企業搶占競爭制高點。

從外部拉力看，隨著市場開放和互聯網經濟的發展，資本和技術驅動力度加強。更多的外部企業將攜資本優勢跨界進入物流市場，依托互聯網經濟的新模式改變原有的游戲規則，物流市場格局將加快調整，加速洗牌。

從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業已經進入高成本時代。物流用地落實難，倉庫租金仍將延續持續上漲態勢。人口老齡化日趨發展，企業“員工荒”現象加劇，勞動力成本逐年上漲。企業加大設施設備和信息系統投入，資金壓力加大。對存量資源的調整和增量資源的優化大有文章可做。

從基礎設施看，隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網絡初步成型。鐵路運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整。“五縱七橫”公路網和“八縱八橫”鐵路網已經形成，物流園區、物流中心等物流節點初具規模，物流基礎設施互聯互通，網絡后發優勢明顯，對行業發展的“硬約束”逐步消退。

從環境約束看，隨著國家和社會對生態環境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環境承載能力達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出臺更加嚴格的節能環保政策，環境對行業發展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環物流體系建設。

從政策調控看，隨著《中長期規劃》和三年行動計劃的落實，現代物流工作部際聯席機制逐步完善，物流業政策環境將趨于寬松，統一開放、競爭有序、監管有力的現代物流管理體制逐步完善。

這些趨勢表明，我國物流業適應經濟發展“新常態”，將進入以轉型升級為主線的發展新階段，物流業將逐步從追求規模速度的粗放式增長轉變為質量效率集約式增長，從增量擴能為主轉變為調整存量、做優增量并存的深度調整，從要素驅動、投資驅動轉變為整合發展、創新驅動，逐步釋放發展潛力。

2015年是全面完成“十二五”規劃的收官之年，也是《中長期規劃》和三年行動計劃的啟動之年，物流業發展面臨新的機遇和挑戰，企業要有新思路、新模式、新對策。我們應該更加關注客戶需求的新變化，不斷開發個性化、體驗式服務，著力提升服務質量；更加關注物流服務的新市場，向農村、社區延伸服務鏈條，同時利用好國際市場，著力拓展物流服務網絡；更加關注組織經營的新模式，特別注意資本和技術驅動對傳統經營模式的顛覆性創新，著力形成市場競爭新優勢；更加關注物流新技術特別是信息技術的推廣應用，通過大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新興技術，改造業務流程、組織架構和業務模式，著力提升運行效率；更加關注物流人才培養，加強教育培訓，持續投資于人，著力提高績效水平；更加關注承擔社會責任，堅持守法經營、誠信經營，大力發展綠色物流，積極服務社會、回報社會、造福社會，著力塑造物流新形象；更加關注行業協會的建設與發展，著力發揮協會橋梁和紐帶作用。同時，我們也要注意防控和化解市場風險、技術風險、重組風險、資金風險、法律風險、信用風險，處理好增長與穩定的關系，通過改革創新推動整合優化、增進效率，有序推進全行業轉型升級。

隨著《中長期規劃》和三年行動計劃開始實施，我們也希望政府有關部門進一步加大改革開放和法治建設力度，加強部門間的統籌協調，形成促進物流業健康發展的合力。業界迫切希望困擾物流企業發展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實，一些長期制約行業發展的問題取得突破。中國物流與采購聯合會作為行業社團組織，將繼續加強調查研究、積極反映企業訴求、協助政府推進政策落地，為物流業發展適應“新常態”做出新的貢獻。