絲路觀察：一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭

文/本刊記者李冰漪

絲路觀察：一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭

文/本刊記者李冰漪

特別策劃|“一帶一路”——大國韜略強(qiáng)國強(qiáng)企

國家主席習(xí)近平2014年9月出訪亞洲四國，就道路運(yùn)輸、天然氣管道兩大領(lǐng)域與多國簽署協(xié)議，將周邊各國引上了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的掘金之路，使這條橫跨亞歐大陸的絲綢之路再度散發(fā)出極強(qiáng)的誘惑力。2014年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，更是把絲綢之路提升到戰(zhàn)略高度。新絲綢之路吹響了未來發(fā)展的號(hào)角，股市上的絲路板塊因此高漲，也讓人們對(duì)絲路計(jì)劃充滿了期待與希望。正是因?yàn)樾陆z綢之路帶來了商機(jī)，必然會(huì)引起各方對(duì)利益的爭奪，于是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭正在悄悄打響。

首先是成本之戰(zhàn)。當(dāng)打通各個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，從城市到城市之間距離縮短，可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本。在任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，成本與市場圈地，成本與信息化等資本碰撞問題都極為凸顯，邊遠(yuǎn)地域以及近期所開展的快速到達(dá)時(shí)間大戰(zhàn)，搶占高鐵快運(yùn)、專列快運(yùn)等，似乎讓我們感到了一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

其次是區(qū)域之戰(zhàn)，區(qū)域物流發(fā)展的核心問題在于個(gè)性化、差異化、互聯(lián)互通，隨著“一路一帶”的深入推進(jìn)，誕生了諸多的“X新歐”和“橋頭堡”，這些現(xiàn)象都是物流產(chǎn)業(yè)市場化的產(chǎn)物，在“一路一帶”大浪潮之下，為地方爭取更多的機(jī)會(huì)和空間。打造個(gè)性化乃至不可復(fù)制的區(qū)域優(yōu)勢，是目前新絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，城市建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)。東部以“連云港”為例，將全力為開辟從中國連云港到俄羅斯圣彼得堡的歐亞交通運(yùn)輸大通道創(chuàng)造條件，各成員國有關(guān)公路將為之開放。而中部鄭州、西安、西部烏魯木齊等城市也紛紛出臺(tái)若干發(fā)展、合作政策，拋出橄欖枝，為區(qū)域物流備戰(zhàn)。

再次，渠道和服務(wù)之戰(zhàn)。服務(wù)之戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)是品牌之爭，而渠道之戰(zhàn)實(shí)則是供應(yīng)鏈競爭。在提升產(chǎn)品品牌和知名度上，渠道能起到有效的作用，但要提升品牌美譽(yù)度，則要靠渠道及其背后的供應(yīng)鏈的合力。近年來，制造業(yè)開始意識(shí)到物流業(yè)的重要性，在升級(jí)渠道商的同時(shí)，也在積極推進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，供應(yīng)鏈物流成為其能否獲得主動(dòng)權(quán)和品牌的重要砝碼。相信隨著新絲綢之路的深入推進(jìn)，渠道和服務(wù)之戰(zhàn)將愈演愈烈。

為此，中國出資400億美元成立絲路基金，將以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實(shí)現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項(xiàng)目。據(jù)了解，國家400億美元基金出爐，作為一路一帶，修建鐵路以及各大項(xiàng)目支出等。而這背后的中歐班列、貨源之爭在絲路沿岸各城市之間打響，越來越多的城市顯示出開行通歐班列的沖動(dòng)，這又是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。各方爭奪的利器依然是極具中國特色的政府補(bǔ)貼，呈現(xiàn)出“有補(bǔ)貼興、無補(bǔ)貼亡”的命運(yùn)。

2014年11月18日，首趟“義新歐”班列從義烏啟程開往西班牙馬德里。運(yùn)營方義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司是一家普通的民營物流企業(yè)，其副總經(jīng)理方旭東無奈地表示，“鄭州、武漢等地都是集全省的力量來補(bǔ)貼支持班列運(yùn)營，而我們義新歐班列都是市場化的，所以價(jià)格會(huì)較高，由于附近的武漢、長沙已經(jīng)開通有高額補(bǔ)貼的班列，我們會(huì)經(jīng)常遭遇本地貨源被搶的尷尬。”令據(jù)知情人士透露，由于缺乏貨源，義新歐的第二列班列正面臨“難產(chǎn)”。而相近的線路，也很容易造成運(yùn)力浪費(fèi)。現(xiàn)在中線已有漢新歐和鄭歐兩條線路，西線也有蓉歐和渝新歐兩條線路，分別構(gòu)成了激烈的區(qū)域競爭。盡管發(fā)展勢頭迅猛，但渝新歐、蓉歐、漢新歐線路趨于同質(zhì)化，也造成沿線運(yùn)力浪費(fèi)。

其實(shí)對(duì)于通歐班列來說，完全市場化是未來的最好選擇。而各個(gè)通歐班列的競爭，則會(huì)演變?yōu)榈胤秸g的直接競爭，這就失去了最初的意義。因?yàn)槿绻a(bǔ)貼過滿，一旦撤銷就會(huì)給整條線帶來隱患。