葉守洪打造汽車租賃行業的移動平臺

文/ 本刊記者 羅曉慶 設計/王靜

葉守洪打造汽車租賃行業的移動平臺

文/ 本刊記者 羅曉慶 設計/王靜

人物檔案

姓名：葉守洪

性別：男

生日：8月15日

身份：成都市代駕協會副秘書長、眾陽汽車信息咨詢有限公司董事長、四川眾典會務有限公司總經理

人生格言：

每一次蛻變都是決不妥協的極致苛求

新年伊始，汽車租賃業市場再次傳來重磅喜訊。繼行業巨頭“神州租車”于2014年上市之后，全國連鎖租車品牌“一嗨租車”也成功在美國紐交所上市。從全國租車行業的整體發展勢頭來看，國內租車行業已經踏上了新的征程。

租車行業的發展在中國西部地區亦是如此。它在發展了十多年后，租車公司的數量如雨后春筍逐年劇增。加之，國內火爆的租車APP進一步刺激了租車的市場，競爭更加激烈。

然而，租車行業仍然存在參差不齊、管理水平低、市場無價格標準等不規范現象。作為西南地區汽車租賃行業的領軍人物——成都市代駕協會副秘書長、眾陽汽車信息咨詢有限公司董事長、四川眾典會務有限公司總經理葉守洪，他如何看待整個行業的發展前景？他又將用怎樣的全新思路擁抱車聯網時代？帶著疑問，本刊記者近日對葉守洪進行了專訪。

摸索汽車租賃業20年

20年前，葉守洪為了生計，曾找朋友借了一輛人力車，跑活拉客賺錢，從此跟“車”結下不解之緣。2001年，他拿出全部積蓄購買了一輛面包車，為來成都觀光的游客提供景點“包車游”服務。

在做景點“包車游”的過程中，由于他在旅游行業的人緣好，所以他在載客的同時，兼職給外地游客做向導。“一來二去的，時間一長，游客覺得我們比拿證的導游都要專業很多，找我包車的也就非常多”，葉守洪回憶說。

然而，好景不長。2003年，一場突如其來的“‘非典’讓他的“包車游”生意發生了進階性的逆轉。“非典”來了，大家都害怕，不敢出門，很多像我這種做短途租車的生意蕭條，甚至很多人爭相以低價賣車，紛紛轉行了。”

但葉守洪堅信這個市場擁有巨大的前景，非典造成的蕭條會很快恢復。在朋友的百般勸阻之下，葉守洪毅然地將錢全部投資到買越野車上。身邊的朋友都詫異萬分，“用這么好的車租給別人用，簡直是愚蠢。”

“我就是這樣特立獨行、不按常理出牌的人”，他認為，買一輛好車不僅僅是看這個車賺多少車費，而是買下了一個平臺。你的車好，接觸的人的層次也不一樣。的確，在當時的成都租車行業，好車很少，出現一輛越野車，混跡在被民眾戲稱為“野的”的行列中，實在扎眼。

事實證明了葉守洪的預言，在“非典”過后，西部地區的旅游市場迎來井噴式增長，而聯系緊密的旅游租車也呈爆發式增長。就這樣，葉守洪獲得了人生中的第一桶金。

同樣的景象又一次在2008年汶川地震期間上演。因地震引起路面、景區基礎設施等各方面的損壞，租車旅游市場也遭受重創。這時的葉守洪已經是一家租車公司的老板，因為那幾年不斷投資買車，公司旗下已經有近十臺車。

地震對租車旅游行業可謂是重創，但葉守洪的業績不降反升。“碰到挫折，你要轉變思維，那時很多救援隊

都需要用車，那我就和他們合作；有人去災區救人，我就免費提供車，不夠的，再去調度其他企業的車。”葉守洪做公益做得很開心，同時公司的名氣也打出去了。

打造高端商務用車的領軍企業品牌

葉守洪進入租車行業的15年，正好是國內租車市場開始發展到勢頭漸猛的階段。來自艾瑞咨詢的統計數據顯示，2013年中國汽車租賃市場規模達343.4億元，增速達19.2%。除了旅游租車板塊外，高端商務用車的市場也初現端倪。

2012年，美國麗思卡爾頓酒店的管理團隊找到了作為成都租車行業一呼百應、影響力最大的領導者葉守洪，尋求與他進行商務用車的合作事宜。在合作洽談的過程中，葉守洪深深為酒店的細致、周到、高規格的服務理念折服，他突然意識到，西南地區的租車行業就是一盤散沙，水平不一，大部分只是提供車，而缺乏先進的管理理念和服務意識。

“提起租車企業，大部分就會想到租車這個業務，但我認為，租車本質是十分落地的服務，客戶要的不是冷冰冰的車，而是專業的服務。”自此之后，他打開了高端商務租車的業務，并和麗思卡爾頓酒店簽訂了合作合約。

他的設想是打造高端商務用車的領導者，為此，他專門去國外學習別人的服務管理理念，回國之后，小到司機的著裝、停車的速度，他都會給員工一一重新培訓，并把自己的思考分享給同行。“服務就要做全套，尤其是給全球精英人士服務。”2014年，葉守洪的團隊還曾服務過德國總理默克爾的出行。

在租車行業摸索這么多年，葉守洪的整合能力也是眾所周知的，業界很多有車沒資源，有客戶沒車的同行都來咨詢他，如今他可以隨時調動全城80%的高端商務用車。“不是我倚老賣老，覺得自己經驗豐富，而是在一個行業待久了，大家對你有信任感。”

整合全行業資源到一個APP上

葉守洪在“一嗨租車”上市之后，敏銳地嗅到，互聯網給租車行業帶來的巨大變化，國內一度火爆的移動租車APP便可見一斑。

他堅信，隨著智能交通設施的進一步完善，和互聯網技術的加速滲透，都不斷推動著汽車產業的升級，將汽車的功能從單純的交通工具轉變為一個可以承載人們生活、工作、娛樂等多方面功能的綜合移動平臺，車聯網將加速推動“人—車—路—環境”的一體化的智能汽車時代的到來。

據中國報告大廳發布的2014-2020年中國車聯網行業深度調研及發展趨勢分析報告顯示，車聯網的產業規模在2018年預計將達到400億元。目前，全球車聯網的滲透率在10%左右，中國市場相對比較低。

在進行多次研究和思考之后，葉守洪計劃在2015年3月中旬，舉辦一場行業的大型推介會，其目的是通過企業的推介，來整合整個行業的資源。同時，他和一家電子信息公司已經談成合作，為成都租車行業開發一個應用軟件，將吸納全行業的資源到這樣的一個APP上。

“屆時，人人都能租車，時時都能租車，用戶的選擇度更高。就地就能知道附近有哪些租車企業，還能‘貨比三家’。而租車企業不僅僅只是自己手里的客戶資源，將面向全市場的消費人群”。他說

同時，葉守洪認為，這樣一定程度上，可以規范汽車租賃業的市場秩序。“商務車、挖挖機、貨車、大巴等任何車你都可以租到，這個軟件將是一個全面覆蓋汽車租賃市場的平臺”。

縱觀聯網汽車技術在世界范圍內的蔓延，可見車聯網已經成為互聯網行業和傳統汽車行業跨界融合的最佳契合點。而只有如葉守洪這樣主動橫向聯合，才能在車聯網藍海中搶占先機。他主動打破思維禁錮，突破產業便捷，發力智能車載系統，并且圍繞消費者需求，打造“車載終端”+APP的線上線下結合的商業模式。只有前瞻性地整合用戶消費體驗，實現多方合作共贏，才能立于行業間不敗之地。