汽車火災的引發原因及防控對策研究

郝登峰，劉祖福

(武警學院 警衛系，河北 廊坊 065000)

汽車火災的引發原因及防控對策研究

郝登峰，劉祖福

(武警學院 警衛系，河北 廊坊 065000)

隨著我國汽車工業的發展及家庭用車的普及，由汽車火災引發的慘痛事故屢見不鮮。汽車自身構造的復雜性決定了火災起因的不確定性。分析了汽車火災的特點及引發原因，有針對性地闡述了預防汽車火災的方法和火災防控注意事項，倡導加強技術防控。

汽車火災；火災原因；防控對策

近年來，隨著我國經濟的快速發展，汽車業發展的速度與日俱增，汽車在給人們提供方便和快捷的同時也帶來了難以預測的災難。隨著汽車數量的不斷增加，汽車火災數量也相應增多，給人類的生命財產帶來巨大的損失，加強預防是避免該類火災的惟一途徑。為了總結經驗，尋找造成汽車火災的規律和防控措施，本文對汽車火災的特點、原因及防控措施進行了探討分析。

一、汽車火災的特點

(一)爆發突然

汽車火災一般情況下都有較長時間的隱患潛伏期，往往是隱患未得到及時發現、消除，最終才突然發作釀成火災。例如，2014年8月23日15時許，北京市北四環東路亞運村華堂附近主路上一輛正在行駛的汽車突然起火燃燒，并且伴隨爆裂聲，最終整車被燒毀。經勘查，引起此車火災的原因系燃油系統漏油。

(二)形式多樣

造成汽車火災的原因是多種多樣的，每起汽車火災的形成和發展過程都各不相同。火災形式的多樣性，既有人們撲救的因素，也有火場可燃物的因素，某些情況下也與天氣條件有著緊密的聯系。例如，2015年1月15日早8時左右，廈門656路公交車行駛至呂嶺路蔡塘路口時,車廂中部一名中年男子用酒精縱火，由于突然起火，導致車上7名乘客受傷，其中1人燒傷，其余人員系車輛緊急制動時撞傷。可見汽車火災的形式具有多樣性的特點。

(三)危害較大

汽車上可燃物多、易燃物多，燃料具有爆燃性，若著火部位蔓延至油箱，極易引起油箱爆炸，造成的破壞性難以估量。例如，2014年3月5日早上7點5分，吉林市富康木業公司一輛通勤車在行駛過程中發生火災，造成10人遇難，17人燒傷。事故車輛荷載56人，實載43人，沒有超載。經專業人員勘查，該車起火原因系自燃。事實證明，汽車一旦起火常常導致群死群傷，危害性極大。

(四)撲救困難

汽車從起火燃燒到火勢猛烈不過2～3 min，將整車燒毀也就十幾分鐘。汽車一旦起火，火勢難以控制、難以撲滅。據統計，汽車火災80%以上都造成車輛報廢，甚至是車毀人亡。例如，2014年11月25日凌晨2時25分許，在京昆高速劍門關段，一輛拖掛車突然起火，消防人員雖然迅速趕到進行撲救，最后仍然致使車上裝載的19輛新越野車全部被燒毀，損失數百萬元。由此不難發現汽車火災具有難以撲救的特點。

二、汽車火災的原因

(一)電氣系統引發的火災

汽車電氣火災居火災的首位，電氣火災中又以線路短路火災居多。繼電器、插接件、導線連接接觸不實造成電阻過大，導線短路、漏電產生電火花，電氣線路超負荷運行引起絕緣導線、電纜過熱等原因都可能導致火災。違反汽車電氣安裝規定，增加用電設備時導線選用不達標、安裝位置不當，用電設備安裝不符合規定，濫用不合格的熔斷器或以銅絲等代替熔斷器，未安裝排除靜電設備或安裝不當等，也是導致汽車火災的主要原因。

電氣系統火災的原因可分為四類：(1)線間短路。導線絕緣老化，導線裸露相碰，導線持續靠近熱源，用電設備故障或持續過載使導線絕緣下降，導致短路起火；機械磨損引起導線絕緣破壞造成短路，短路會導致電弧、電火花產生，其局部高溫足以引燃靠近的可燃物，導致火災。(2)私改錯用。私自增加用電設備或改用大功率用電設備，如：加大大燈功率、改裝大功率音響、加裝冰箱等，卻未增加電源線的截面積，致使原電源線超負荷運行；此外，使用了不符合規定的熔斷器、保險片，造成阻抗增大，導致線路發熱加劇，絕緣層老化加速，易造成線路間短路和接地故障，引發火災。(3)接觸不實。汽車在長時間使用過程中受環境溫度冷熱變換和行駛過程中顛簸、振動的影響，會造成導線或機件連接松動；導線連接處若有雜質或氧化層等，也會造成接觸不良，致使接觸部位持續發熱形成高溫引發火災。(4)偶發故障。蓄電池爆炸，靜電放電，長時間使用起動機造成線圈過熱，發電機、起動機未安裝電刷防護罩，旋轉時轉子與電刷間產生的電火花引燃易燃物；發動機熄火后，點火開關仍長時間處于接通狀態，如斷電器觸點也正處于閉合狀態時，會造成點火線圈因長時間通電而過熱導致爆炸，引發火災。

(二)自燃引發的火災

造成汽車自燃的原因包括：(1)裝運易燃物品的車輛，未按規定裝配或進行物理隔離，或者由于長時間在太陽下暴曬，或者長時間接近熱源而引發自燃。(2)當汽車發動機出現故障時，燃料混合蒸氣在氣缸內不能充分燃燒，當經過排氣管間的三元催化裝置時，會進一步氧化放熱，使得排氣管表面溫度迅速上升形成高溫熱源。汽車發動機排氣管在工作時溫度很高，車輛在公路行駛時排氣管溫度為300～400 ℃，高速公路行駛時排氣管溫度為400～500 ℃，山路行駛時排氣管溫度為500～600 ℃。這種高溫熱源為火災的發生提供了必要的條件，當它與可燃物接觸便可能起火燃燒[1]。(3)汽車制動系統不回位或山路行駛時，長時間使用腳制動，制動鼓(盤)與制動蹄片長時間劇烈摩擦，導致溫度過高；輪胎充氣不足或嚴重超載，致使輪胎嚴重變形，輪胎間相互摩擦不斷升溫，造成輪胎自燃。(4)旋轉機件缺乏應有的潤滑，造成機械摩擦，不斷升溫的機件引燃靠近的易燃物，引發火災。例如，2014年7月5日18時許，廣東省東莞市虎門鎮太沙路廣場路段，一輛黑色奧迪汽車突然自燃，火勢迅速蔓延，現場濃煙滾滾，最后燒得只剩車架。經勘查，該火災系燃料系統工作不良，導致三元催化器溫度過高所致。

(三)違規操作引發的火災

維修保養汽車時，在未切斷汽車電源的情況下，直接用汽油刷洗汽車發動機或車上其他機械零部件，若金屬工具使用不當很容易造成短路，產生電火花引燃汽油著火；用汽油清洗發動機等機件后，汽油還未完全蒸發掉就開始啟動發動機，引燃汽油蒸氣導致火災。修補汽油箱前，未對油箱進行徹底清洗，焊接時易造成爆炸或者火災。汽車使用過程中或加注燃油(氣)過程中違章操作，導致火災。乘車人用火不慎，吸煙、亂丟煙頭、火柴梗等引發火災。夜間在油箱或油路附近用明火照明引起火災。攜帶危險化學品上車引起火災或爆炸事故。違規使用通信設備，雷擊或機械故障造成機件撞擊產生火花引燃可燃物，引發火災。修理汽車過程中電焊作業時，因違反操作規程引起的汽車火災，在汽車火災總數中也占有一定的比例。例如，2014年3月19日9時許，北京市通州區某修理廠，在對一輛事故車進行維修作業時，違反操作規定對汽車底盤進行焊接整形修理，導致易燃物燃燒，造成車間內的兩臺轎車燒毀。

另外，還有行為人因泄私憤，打擊報復，騙取保險金或掩蓋其他罪行以及恐怖分子的恐怖行為等，進行人為縱火，引發火災。例如，2014年12月27日23時許，哈爾濱市呼蘭區某小區王姓住戶的私家車起火燃燒，造成車輛燒毀。經勘查，確定該車系人為縱火，放火人為其工作單位的袁某，袁某對其工作崗位被調整不滿，為發泄私憤故意放火。

三、汽車火災的防控

任何物質燃燒必須具備三個條件，即可燃物、氧化劑和溫度(引火源)，三者缺一不可。汽車火災的防控工作就是防止燃燒條件的同時存在或避免它們相互作用，只要圍繞減少燃燒條件展開防控就可以避免火災。

(一)汽車火災的預防

1.加強檢查維護，規范線路改裝，預防電氣火災。對電線的各個接頭要經常予以檢查緊固，防止因振動松脫“搭鐵”，產生火花。通過檢查，可以及時發現并消除火災隱患，將火災消滅在萌芽狀態。電氣設備的保險器、保險絲一旦斷開，說明電路已出現故障，應進行認真仔細的檢查，不能簡單的用更換保險絲的方法來解決，因為這樣做故障仍然“隱藏”在電路里，存在隨時爆發的可能性。此外，新更換的保險器(絲)一定要符合規定容量，不能比原來的額定容量大或小，也不能用銅、鐵絲代替，否則會造成電線燒連，引發火災。 汽車的定型、制造是經過嚴格設計的，在使用過程中，不能隨意進行改裝，更不能亂拉電線。如必須增加用電設備或改接線路，應找專業人員操作，電線的走向不能距發動機高溫表面過近，更不能貼靠在發動機上，否則，會加快電線絕緣層老化，引發短路而起火。電線絕緣層本身也容易因高溫烘烤而起火。已經老化破舊的電線，要及時更換，新更換的電線截面不能比原來的電線小，否則會使電線超負荷，因電流過大產生高溫導致電線絕緣層起火。

2.禁帶易燃物品，避免機件高溫，預防汽車自燃。汽車自燃都是由外因造成的，一般有預兆，比如車身有異味、異響，當出現此類情況時，駕駛員應對要機智，應立即熄火停車，迅速組織人員下車，遠離事故場地。停車時，不要將車停放在易燃物附近。易燃物品如氣體打火機、空氣清新劑、香水、摩絲等不要放在車內易被太陽光線照射的部位，盡量避免停駛后長時間暴曬。停在車庫內時，禁止用明火取暖，車庫內要備有滅火器，以便急需。駕駛室不得放置汽油桶，備用汽油要用金屬桶盛裝，并用鐵絲或繩索牢固地捆綁在車廂上，防止汽油撒出來引發火災。要經常檢查、緊固油箱和輸油管，老化的油管要及時更換，防止松動、脫落或斷裂，引發起火爆炸。運送棉花、紙張、百貨等容易起火的貨物，駕乘人員嚴禁吸煙，貨物要用篷布全部遮蓋，謹防途中或會車時飛落煙頭火種而引發火災。不要在車內亂扔煙頭、火柴梗等，如發現已有危險品帶上車，要立即采取安全措施。定期對制動系統進行檢查，制動蹄摩擦片應及時更換，山路行駛時若長距離下坡應掛低速擋，利用發動機的牽阻作用來制動，長時間使用制動后應檢查制動轂溫度，正常情況下應不高于60 ℃，用手去觸摸時感覺不到燙，若發現制動轂溫度過高應及時停車，查找故障原因并予以排除，待溫度正常后再行車。輪胎充氣不足時要及時補充。為防止發生自燃，應對沾有油污的物品進行及時清理，保證汽車清潔和通風良好；保證發動機技術狀態良好，防止未燃燒完的燃料在三元催化器內進一步氧化放熱，造成三元催化裝置溫度過高，引發火災。

3.裝載規范，安全操作，積極預防。裝運危險品的車廂、槽罐應清潔干燥，具備足夠強度，以防遺撒泄漏引發火災。貨物裝配要合理，禁止將性質相抵觸，防護、滅火方法不同的物質同車裝運。裝運易燃液體的槽車應確保車況良好，必須安裝靜電導出設備。用汽車運輸危險品時，貨廂底應為木質地板，木質地板可以防止產生火星，危險品絕大部分為易燃、易爆物品，遇火星極易引發火災。當天氣寒冷停駛的汽車發動不著時，不能用明火烘烤，防止發動機上的油漬被點燃，引起火災，而且塑料油管也容易被燒壞，可采用熱水澆淋升溫的方法來加熱。對汽車燃油系統進行維修時，要嚴格遵守操作規定，泄壓后再操作，避免高壓作業。要保持蓄電池的通氣孔暢通，以防充電或使用過程中引起爆炸。需要照明時，應使用手提應急照明燈、手電筒等，切忌使用打火機、蠟燭、煤油燈等明火照明，否則，很容易引燃散發在空氣中的燃油蒸氣。

電焊作業一般不安排在車上進行，需要焊接時，盡可能將總成拆卸移到安全地點操作；必須在車上焊接時，車輛要遠離易燃、易爆車間、庫房，車輛自身及周圍的易燃物要全部清除，如不能清除時，應用水噴濕，上部蓋上石棉板、石棉布或濕麻袋，以隔絕火星。焊接作業現場應設有熟悉消防常識的現場監護人員，并配備一定數量的滅火器材，焊接作業結束后應看守一段時間，確認無危險后才能離開。電源應有安全防護裝置，電焊設備應保持良好狀態，焊接時必須由經過考試合格的正式焊工操作。

當清洗發動機時，必須先將蓄電池的搭鐵線拆掉，因為毛刷易產生靜電、工具的金屬部分易使電線短路打火。最好使用金屬洗滌劑清洗發動機和零部件，若用汽油清洗，一定要到室外空曠安全的地方，并嚴禁火源。用塑料桶往汽車油箱里加油或往外放油，要控制油的流速，流速過快會產生靜電火花引起火災。為防止靜電釋放電火花引起易燃物燃燒或油箱(罐)爆炸，防靜電設備的安裝一定要牢固可靠，防靜電接地電阻不得超過300 Ω。為汽車加油之前，必須讓乘客先下車，加油過程中，如自己打開油箱蓋加油，要首先用手觸摸加油機上的消除靜電按鍵，防止因身上攜帶的靜電導致火災，加油期間禁止再上車或進行整理頭發等容易產生靜電的行為，待加油完畢，車輛駛出加油站后，方可讓乘客上車。

(二)汽車火災的撲救

1.選好方法，靈活應對，有效撲救。汽車火災是火災事故的一種，在撲救中亦應堅持“先控制、后消滅”，“救人重于滅火”，“先重點、后一般”的原則，應用“隔離滅火法”、“窒息滅火法”、“冷卻滅火法”、“控制滅火法”等一般滅火方法進行撲救。在撲救過程中應根據實際情況，因地制宜、靈活機動地進行施救。駕駛員在駕駛車輛時應時刻保持高度的警覺，對可能發生的汽車火災應有充分的準備；要勤觀察，一旦發生汽車火災，要保持冷靜的頭腦，果斷地處置各種情況，切忌驚慌失措。如果汽車在行駛途中發生火災，駕駛員應迅速停車，若是客車，應首先救人，快速打開車門、窗讓乘客下車，并切斷電源，關閉點火開關，在設法報警的同時，根據燃燒物的成分，立即用泡沫、干粉、二氧化碳等滅火器對準火焰正面噴射,直至將火焰撲滅。

2.以人為本，正確操作，巧妙撲救。當汽車發生碰撞事故后發生火災，由于被撞車輛零部件損壞，乘車人員傷亡比較嚴重，首要任務是設法救人。如果車門沒有損壞，應打開車門讓乘車人員逃出。同時，未受傷的駕駛員或乘務員可利用車上或出事地點附近單位配備的消防工具配合消防隊救人滅火。當車上線路被燒毀，車門開啟不了時，可迅速扳動車門或駕駛員附近的安全閥，安全閥旋轉后，車門就可用手輕松打開。乘員也可用安全錘或滅火器等尖狀硬物猛擊玻璃的四角，待玻璃破碎后從窗戶翻下車。如果火焰封住了車門，可用衣物包住頭從車門處沖出去。當駕駛員和乘員衣服被燒著時，如時間允許，可以迅速脫下衣服，用腳將衣服上的火踩滅；如果來不及，乘員之間可以用衣物拍打或用衣物覆蓋，或就地打滾，使火熄滅。

若汽車起火或車內大量冒煙，禁止返回車內取東西。不得隨意打開發動機艙蓋，以防空氣進入造成助燃，正確方法是將滅火器拿到手里做好準備后再打開。如果沒有車載滅火器或火勢較大無法自救時，應站在車后方較遠處，向后面的車示意停車，并及時撥打火警電話119等待救援。如果火情發生新的變化，要及時報告，便于消防人員調整滅火戰術。在農村或邊遠地區，可采用喊話等方式向四周報警，動員鄉親和路過人員幫助滅火。

3.區分火情，有效隔離，迅速撲救。在行駛過程中，運輸可燃易燃物的汽車發生火災，可用沙土圍擋撲蓋，阻止帶火的液體四處漫流，同時用泡沫或干粉等滅火器撲救。車廂貨物發生火災時，駕駛員應首先將汽車駛離重點要害部位或人員集中場所，然后及時取下隨車滅火器進行撲救。當火一時撲滅不了時，應規勸圍觀群眾遠離現場，以免發生爆炸事故，造成無辜群眾傷亡，使災害擴大。傳動軸因被道路上的雜物纏繞摩擦引起火災,在撲滅汽車火災的同時,還應將公路上的可燃物清除，開辟防火隔離帶，以阻止火勢蔓延。汽車在停車場發生火災時，一般應視著火車輛位置，采取相應撲救和疏散措施。如果著火汽車在停車場中間，應在撲救火災的同時，組織人員疏散周圍停放的車輛。如果著火汽車在停車場的一邊時，應在撲救火災的同時，組織疏散與著火汽車相連的車輛，并及時報警。當汽車加油時發生火災，應立即停止加油，將車迅速開出加油站，用滅火器撲滅油箱火焰。如果汽車著火后已蔓延到整個汽車，或起火源在燃油箱、發動機艙等要害部位，應首先撲滅油箱、發動機部位的火焰，防止油箱爆炸，然后再撲滅汽車其它部位的火勢。當汽車在修理過程中發生火災時，修理人員應迅速離車或鉆出地溝，及時切斷電源，用備用的滅火器或其他可以滅火的物品撲滅火焰。

對較大的火場要注意控制火勢，保護未燃車輛。主要是對車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因為高速行駛的汽車停駛后，隨著通風條件的下降，輪胎因摩擦所蓄積的熱量導致輪胎溫度不斷升高，往往引起輪胎自燃，雙輪輪胎的內側胎更容易自燃。滅火中，在水槍的使用上，擔任控制和進攻的水槍應以直流水流為主，因為直流水槍流量大。

4.結合實際，不斷創新，加強技防。據統計，汽車火災有95%發生在行駛狀態,有95%的燃燒發生在發動機艙。汽車火災一旦發生,手提式滅火器從外面噴射,噴不到著火點，若打開機艙蓋會風助火勢使火燒得更旺,還會有爆炸的危險。這種滅火方式卻又是現在采用最多的，也是大多數汽車火災不能得到有效撲救的根本原因。為了改變這種不利現狀，隨著科學技術的發展，我國自行研制了固定自助滅火設備。這種滅火設備是脈沖超細干粉自動滅火裝置，脈沖噴射沖擊力大，能夠克服氣流阻力，將滅火劑送入火場，滅火時間小于1 s。該裝置安裝于汽車發動機艙內，全天候自動監控，通過傳感器感應環境溫度或火焰達到設定值時自動啟動，脈沖噴射，針對火源噴出粒度在10 μm以下的超細干粉滅火劑滅火；也可以由駕駛員迅速按下手動啟動按鈕撲滅汽車初期火災。車用固定滅火設備可以自動感受火焰、溫度信號，24 h全天候監測自動滅火，[2]使火災撲救更及時、更可靠。鑒于固定滅火裝置的諸多優點，該裝置必將像汽車安全氣囊一樣得到廣泛推廣應用。

四、汽車火災防控注意事項

(一)注意保護火災現場

保護好火災現場是做好火災調查的前提，火災現場是提取火災物證的重要場所，為發現、確定起火點和火災原因，搜集物證創造條件。當火勢被控制后撲滅殘火時，不宜再用直流水直射重點保護區，盡量避免破壞現場或移動物證。火災現場保護的時間應從發現起火時起至失去保護價值時止。火災現場保護的撤銷時間，應由消防部門或立案機關決定。

(二)保持鎮靜巧逃生

切記不要在已著火的汽車內深呼吸或呼喊，以免煙火灼傷上呼吸道。火場逃生要迅速，動作越快越好，人的生命無價，不要為穿衣或尋找貴重物品而延誤時間。人員全部離開汽車時要隨手關閉車門，以減少風的助燃效應，減緩火勢蔓延。如果身上衣服著火，應迅速將衣服脫下，就地翻滾，將火撲滅；但應注意不要滾動過快，更不要身穿著火衣服跑動，如附近有水池、池塘等，可迅速跳入水中。如人體已被燒傷時，應注意不要跳入水中，以防感染。

(三)火災報警要迅速

火災發生時，早一分鐘，哪怕早一秒鐘報警對撲滅初起火災都是十分有利的。報警要盡量擴大范圍，除了向公安機關報警外，還要向周圍群眾和過往車輛、人員報警，一方有難，八方支援，齊心協力盡快撲滅火災。

五、結束語

應對汽車火災要“防消結合”，一旦發生火災，應采取積極有效措施和方法撲救，遏制火災的擴大蔓延，將損失減少到最低限度。平時要加強預防和規范操作；同時要加強技術防控，通過技術創新，降低成本，簡化安裝程序，強制安裝汽車自動滅火裝置等措施，提高自動化消防能力，將汽車火災消滅在萌芽狀態。

[1] 杜建華，張認成，丁環,等.汽車火災探測研究現狀及發展趨勢[J].消防科學與技術，2012,31(4)：436-439.

[2] 雷蕾，賀小軍.汽車火災的分析與撲救對策[J].消防科學與技術，2004,23(5)：81-82.

(責任編輯 李 蕾)

A Research of Prevention and Control of Automobile Fires

HAO Deng-feng, LIU Zu-fu

(SecurityDepartment,TheArmedPoliceAcademy,Langfang,HebeiProvince065000,China)

With the development of automobile industry and the popularity of private cars in our country, tragic accidents caused by automobile fire happened frequently. The uncertainty in causes of car fire is determined by the complexity of an automobile structure. The characteristics and causes of automobile fires are analyzed in this paper. It explains the methods and precautions of preventing and controlling automobile fires as well. Furthermore, technical prevention and control is proposed in this paper.

automobile fire; causes of fire; methods of prevention and control

2014-12-28

郝登峰(1972— )，男，河北石家莊人，副教授； 劉祖福(1970— )，男，河北廊坊人。

U492.83

A

1008-2077(2015)04-0056-05