基于UG汽車車身建模

翟偉良

摘 要 世界經濟強國的經濟發展無一不與汽車工業密切相關，在激烈的市場競爭情況下，汽車設計新技術得到了進一步的發展。在汽車設計領域，計算機輔助設計是必然趨勢，因為該方法能夠縮短開發時間和降低開發成本。該文以奧迪R8車身造型為實例，研究了以三維建模、曲面分析、模型渲染為主要步驟的計算機輔助三維設計方法。在車身的造型設計時，應用了UG特有的NURBS自由曲線曲面造型方法，對奧迪R8勾畫出一些主要的輪廓線，在調整處理后，進行掃掠，得到車身造型曲面，分析曲面，最后進行渲染。本文所應用的方法可以用于其它汽車外觀件的設計。

關鍵詞 UG;計算機輔助設計;車身設計;自由曲面;曲面造型

中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）22-0072-02

CAD/CAM技術是隨著信息技術的發展而發展起來的，CAD/CAM技術的應用和發展引起了社會生產模式的巨大變革。目前，CAD/CAM技術已經取代了傳統的設計制造技術，廣泛應用于機械、電子汽車、船舶、航空、航天、輕工及建筑等領域，其應用水平已經成為衡量一個國家技術發展水平及工業現代化水平的重要標志。車身CAD技術已經是輻射開發過程中的基礎性應用技術，是現代車身開發工程技術人員必須掌握的基本工具。由于車身CAD技術的廣泛應用，使得車身設計的平臺化戰略和汽車系列化變得比較容易實現[1][2]。

這里主要應用正向工程的方法創建模型，需要的步驟為插入圖片、描點、追蹤曲線、創建曲面、曲面分析、調整曲面、轉變成實體、渲染。如果應用逆向工程的方法，需要的步驟為收集模型、測量數據、分析及處理數據、提取并編輯主要線段、創建曲面、調整曲面[3]。

1 模型規劃

用一個曲面完整地描述汽車外形是行不通的。汽車非常復雜的外形，必須通過一定數量的曲面構成，將汽車表面整體的造型分成大小不等的曲面，根據不同的曲面特征用相應的建模工具生成若干個曲面塊，通過曲面之間的連接、混合等工作組合而成。

在建模以前，首先分析將要創建的物體，確定該物體可拆解多少曲面，可采用哪些曲面工具建模，由哪些曲面構成。模型的原點的確定，曲面的和完成模型的基本步驟和方法?？赡軕玫降幕竟ぞ咭约翱赡艹霈F的問題和將要應用到的工具，進行汽車曲面模型的創建一般需要的工具等。簡單的歸納為如下三步[4] ：

1）在正確識圖的基礎上將產品分解成單個曲面或面組。

2）確定每個曲面的類型和生成方法，如直紋面、拔模面或掃略面等。

3）確定各曲面之間的聯接關系（如倒角、裁剪等）和聯接次序。

首先分析奧迪R8的曲面，根據它不同的曲面特征分成若干個曲面塊，用于以后建模。初步確定將引擎蓋、擋風玻璃、翼子板、車門曲面、側窗、后尾車身等。

2 追蹤曲線

首先打開UG，新建一個文件，選擇模型，按“確定”按鈕。

新建好文件之后，先確定坐標系，然后在菜單欄里依次選擇“視圖”-“可視化”-“光柵圖像”命令，把預先準備的三張TIF格式的視圖（只能是TIF格式的圖片）分別導入相應的視窗中，首先要確定三張圖片的原點位置，并調整成一樣的比例。

然后，先在側視圖中追蹤需要的基礎曲線和特征曲面，然后再根據俯視圖追蹤需要的基礎，再應用相交曲線、曲線橋接等相關命令得到空間曲線（如圖1）。

圖1 追蹤曲線

3 創建車身曲面

1）創建引擎蓋曲面。首先通過曲線網格得到引擎蓋曲面模型。由于是應用建一半再鏡像的方法得到模型，引擎蓋兩邊都有，兩邊連接的地方需要平整的過渡，所以在鏡像面的另一邊拉伸一個曲面與引擎蓋有共同邊。先通過網格得到車頂邊框的曲面模型。再在鏡像面的另一邊建立兩條直線，一條是引擎蓋需要定義的，另一條是車頂需要定義的。之后橋接車頂邊框靠引擎蓋這邊的邊線與直線，分別得到兩條曲線。最后應用“通過曲線網格”命令得到曲面，與拉伸曲面相切連接。

2）創建車頂曲面。車頂與后尾箱蓋屬于G1連接，創建車頂曲面前，先創建后尾箱的曲面。車頂與后尾箱應用同一條曲線追蹤，創建曲面時選擇相應的曲線，注意與中間那塊拉伸面相切。到創建車頂曲面時，選擇相應的曲線，還要注意要與后尾箱蓋曲面相切（如圖3）。

3）車尾曲面。由于后尾箱與車尾的停止面不一樣，車尾與后尾箱蓋之間需要輪廓（G0連接），所以它們之間需要分開建模。應用相同的方法，先在中間拉伸一個面，再創建車尾曲面時選擇與它相切。

4）創建翼子板曲面。然后汽車翼子板的建立。先投影出翼子板的輪廓，確定翼子板的空間位置與外形。通過建立樣條曲線把投影的曲線相交連接，在主線段之間建立多幾條樣條曲線確定翼子板的外形。最后應用“通過曲線網格”命令得到后翼子板曲面模型。之后再進行裁剪。前翼子板也是在主線段之間建立多幾條樣條曲線確定翼子板的外形，控制曲面的曲率，應用“通過曲線網格”的命令得到。這樣得到的曲面更加精確。

5）創建連接曲面。之后引擎蓋、后尾箱蓋與車身側邊之間的連接。由于之前已經建立好了需要網格的曲線，現在只需要添加需要輔助確定輪廓的曲線，讓輪廓更加精確。最后直接通過“通過曲線網格”命令建立曲面接連各個曲面。

6）創建車門曲面。最后進行車門曲面的建立。首先通過樣條曲線把需要建立的曲面的輪廓線連接起來，有些需要G1連接的，就在首尾各建一條曲線再通過“橋接曲線”命令把兩條曲線連接起來。之后再逐個面的進行網格，有些小的過渡面不能進行網格的，就通過“N邊曲線”命令建立曲面，連接曲面。

7）鏡像裁剪曲面。最終就是鏡像各個曲面，得到完整的車身曲面。鏡像完之后再根據實際對車身曲面進行裁剪（如圖2）（經驗心得：鏡像之前不能剪切曲面，剪切后的曲面不能鏡像）。

圖2 鏡像和裁剪之后曲面

4 對R8車身曲面進行分析及修整

1）曲面反射分析及修整。對車身進行曲面分析，通過“分析”-“形狀”-“面”-“反射”，反映出斑馬條紋（如圖3）。然后對車在不同的幾個角度進行曲面分析，使能看清各個面的曲面。需要對不盡人意的曲面與曲面連接進行調整。通過不斷調整及處理（曲線的調整方法：通過調整曲線的構造方法與曲線的階次還有曲線的構造點位置;曲面的調整方法：通過調整曲面的方法與構造曲面的曲線數量等），最張得到的斑馬條紋，大小適中，間隔均勻。

2）曲面半徑分析及修整。

在進行完反射分析后，進行半徑分析。

通過命令“分析”-“面”-“半徑”，進行分析。得到顏色不同的面，查看圖片，沒有要修改的地方（如圖4）。

3）曲面曲率分析及修整。

通過命令“分析”-“面”-“曲率”，進行分析。也是得到顏色不同的面（如圖5），查看圖片，沒有要修改的地方。

圖3 反射分析

圖4 半徑分析 圖5 曲率分析

5 結束語

本文通過計算機輔助設計軟件UG在汽車車身造型設計中的應用， 創建了奧迪R8車身三維模型，并對模型進行了曲面光順度分析。在利用UG軟件進行車身設計過程前，一定要規劃模型曲面，要準確的分析清楚哪幾條線做輪廓線，只有輪廓線畫好了，才能進行下一步的工作，輪廓線是整個車身模型的基礎。輪廓線和曲面看起來很簡單，但要畫好，卻很難，只有不斷調整、不斷修改才能得到理想的曲面。所以創建車身表面三維數字主模型是一項細致的工作，設計師要有足夠的信心和耐心。

參考文獻

[1]黃金陵.汽車車身設計[M].北京：機械工業出版社，2007.

[2]張啟明，關家午.汽車CAD技術[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]童秉樞.機械CAD技術基礎[M].北京：清華大學出版社，2003.

[4]蘭鳳崇.汽車車身計算機輔助造型設計[M].長春，吉林科技出版社，1992.endprint

摘 要 世界經濟強國的經濟發展無一不與汽車工業密切相關，在激烈的市場競爭情況下，汽車設計新技術得到了進一步的發展。在汽車設計領域，計算機輔助設計是必然趨勢，因為該方法能夠縮短開發時間和降低開發成本。該文以奧迪R8車身造型為實例，研究了以三維建模、曲面分析、模型渲染為主要步驟的計算機輔助三維設計方法。在車身的造型設計時，應用了UG特有的NURBS自由曲線曲面造型方法，對奧迪R8勾畫出一些主要的輪廓線，在調整處理后，進行掃掠，得到車身造型曲面，分析曲面，最后進行渲染。本文所應用的方法可以用于其它汽車外觀件的設計。

關鍵詞 UG;計算機輔助設計;車身設計;自由曲面;曲面造型

中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）22-0072-02

CAD/CAM技術是隨著信息技術的發展而發展起來的，CAD/CAM技術的應用和發展引起了社會生產模式的巨大變革。目前，CAD/CAM技術已經取代了傳統的設計制造技術，廣泛應用于機械、電子汽車、船舶、航空、航天、輕工及建筑等領域，其應用水平已經成為衡量一個國家技術發展水平及工業現代化水平的重要標志。車身CAD技術已經是輻射開發過程中的基礎性應用技術，是現代車身開發工程技術人員必須掌握的基本工具。由于車身CAD技術的廣泛應用，使得車身設計的平臺化戰略和汽車系列化變得比較容易實現[1][2]。

這里主要應用正向工程的方法創建模型，需要的步驟為插入圖片、描點、追蹤曲線、創建曲面、曲面分析、調整曲面、轉變成實體、渲染。如果應用逆向工程的方法，需要的步驟為收集模型、測量數據、分析及處理數據、提取并編輯主要線段、創建曲面、調整曲面[3]。

1 模型規劃

用一個曲面完整地描述汽車外形是行不通的。汽車非常復雜的外形，必須通過一定數量的曲面構成，將汽車表面整體的造型分成大小不等的曲面，根據不同的曲面特征用相應的建模工具生成若干個曲面塊，通過曲面之間的連接、混合等工作組合而成。

在建模以前，首先分析將要創建的物體，確定該物體可拆解多少曲面，可采用哪些曲面工具建模，由哪些曲面構成。模型的原點的確定，曲面的和完成模型的基本步驟和方法?？赡軕玫降幕竟ぞ咭约翱赡艹霈F的問題和將要應用到的工具，進行汽車曲面模型的創建一般需要的工具等。簡單的歸納為如下三步[4] ：

1）在正確識圖的基礎上將產品分解成單個曲面或面組。

2）確定每個曲面的類型和生成方法，如直紋面、拔模面或掃略面等。

3）確定各曲面之間的聯接關系（如倒角、裁剪等）和聯接次序。

首先分析奧迪R8的曲面，根據它不同的曲面特征分成若干個曲面塊，用于以后建模。初步確定將引擎蓋、擋風玻璃、翼子板、車門曲面、側窗、后尾車身等。

2 追蹤曲線

首先打開UG，新建一個文件，選擇模型，按“確定”按鈕。

新建好文件之后，先確定坐標系，然后在菜單欄里依次選擇“視圖”-“可視化”-“光柵圖像”命令，把預先準備的三張TIF格式的視圖（只能是TIF格式的圖片）分別導入相應的視窗中，首先要確定三張圖片的原點位置，并調整成一樣的比例。

然后，先在側視圖中追蹤需要的基礎曲線和特征曲面，然后再根據俯視圖追蹤需要的基礎，再應用相交曲線、曲線橋接等相關命令得到空間曲線（如圖1）。

圖1 追蹤曲線

3 創建車身曲面

1）創建引擎蓋曲面。首先通過曲線網格得到引擎蓋曲面模型。由于是應用建一半再鏡像的方法得到模型，引擎蓋兩邊都有，兩邊連接的地方需要平整的過渡，所以在鏡像面的另一邊拉伸一個曲面與引擎蓋有共同邊。先通過網格得到車頂邊框的曲面模型。再在鏡像面的另一邊建立兩條直線，一條是引擎蓋需要定義的，另一條是車頂需要定義的。之后橋接車頂邊框靠引擎蓋這邊的邊線與直線，分別得到兩條曲線。最后應用“通過曲線網格”命令得到曲面，與拉伸曲面相切連接。

2）創建車頂曲面。車頂與后尾箱蓋屬于G1連接，創建車頂曲面前，先創建后尾箱的曲面。車頂與后尾箱應用同一條曲線追蹤，創建曲面時選擇相應的曲線，注意與中間那塊拉伸面相切。到創建車頂曲面時，選擇相應的曲線，還要注意要與后尾箱蓋曲面相切（如圖3）。

3）車尾曲面。由于后尾箱與車尾的停止面不一樣，車尾與后尾箱蓋之間需要輪廓（G0連接），所以它們之間需要分開建模。應用相同的方法，先在中間拉伸一個面，再創建車尾曲面時選擇與它相切。

4）創建翼子板曲面。然后汽車翼子板的建立。先投影出翼子板的輪廓，確定翼子板的空間位置與外形。通過建立樣條曲線把投影的曲線相交連接，在主線段之間建立多幾條樣條曲線確定翼子板的外形。最后應用“通過曲線網格”命令得到后翼子板曲面模型。之后再進行裁剪。前翼子板也是在主線段之間建立多幾條樣條曲線確定翼子板的外形，控制曲面的曲率，應用“通過曲線網格”的命令得到。這樣得到的曲面更加精確。

5）創建連接曲面。之后引擎蓋、后尾箱蓋與車身側邊之間的連接。由于之前已經建立好了需要網格的曲線，現在只需要添加需要輔助確定輪廓的曲線，讓輪廓更加精確。最后直接通過“通過曲線網格”命令建立曲面接連各個曲面。

6）創建車門曲面。最后進行車門曲面的建立。首先通過樣條曲線把需要建立的曲面的輪廓線連接起來，有些需要G1連接的，就在首尾各建一條曲線再通過“橋接曲線”命令把兩條曲線連接起來。之后再逐個面的進行網格，有些小的過渡面不能進行網格的，就通過“N邊曲線”命令建立曲面，連接曲面。

7）鏡像裁剪曲面。最終就是鏡像各個曲面，得到完整的車身曲面。鏡像完之后再根據實際對車身曲面進行裁剪（如圖2）（經驗心得：鏡像之前不能剪切曲面，剪切后的曲面不能鏡像）。

圖2 鏡像和裁剪之后曲面

4 對R8車身曲面進行分析及修整

1）曲面反射分析及修整。對車身進行曲面分析，通過“分析”-“形狀”-“面”-“反射”，反映出斑馬條紋（如圖3）。然后對車在不同的幾個角度進行曲面分析，使能看清各個面的曲面。需要對不盡人意的曲面與曲面連接進行調整。通過不斷調整及處理（曲線的調整方法：通過調整曲線的構造方法與曲線的階次還有曲線的構造點位置;曲面的調整方法：通過調整曲面的方法與構造曲面的曲線數量等），最張得到的斑馬條紋，大小適中，間隔均勻。

2）曲面半徑分析及修整。

在進行完反射分析后，進行半徑分析。

通過命令“分析”-“面”-“半徑”，進行分析。得到顏色不同的面，查看圖片，沒有要修改的地方（如圖4）。

3）曲面曲率分析及修整。

通過命令“分析”-“面”-“曲率”，進行分析。也是得到顏色不同的面（如圖5），查看圖片，沒有要修改的地方。

圖3 反射分析

圖4 半徑分析 圖5 曲率分析

5 結束語

本文通過計算機輔助設計軟件UG在汽車車身造型設計中的應用， 創建了奧迪R8車身三維模型，并對模型進行了曲面光順度分析。在利用UG軟件進行車身設計過程前，一定要規劃模型曲面，要準確的分析清楚哪幾條線做輪廓線，只有輪廓線畫好了，才能進行下一步的工作，輪廓線是整個車身模型的基礎。輪廓線和曲面看起來很簡單，但要畫好，卻很難，只有不斷調整、不斷修改才能得到理想的曲面。所以創建車身表面三維數字主模型是一項細致的工作，設計師要有足夠的信心和耐心。

參考文獻

[1]黃金陵.汽車車身設計[M].北京：機械工業出版社，2007.

[2]張啟明，關家午.汽車CAD技術[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]童秉樞.機械CAD技術基礎[M].北京：清華大學出版社，2003.

[4]蘭鳳崇.汽車車身計算機輔助造型設計[M].長春，吉林科技出版社，1992.endprint

摘 要 世界經濟強國的經濟發展無一不與汽車工業密切相關，在激烈的市場競爭情況下，汽車設計新技術得到了進一步的發展。在汽車設計領域，計算機輔助設計是必然趨勢，因為該方法能夠縮短開發時間和降低開發成本。該文以奧迪R8車身造型為實例，研究了以三維建模、曲面分析、模型渲染為主要步驟的計算機輔助三維設計方法。在車身的造型設計時，應用了UG特有的NURBS自由曲線曲面造型方法，對奧迪R8勾畫出一些主要的輪廓線，在調整處理后，進行掃掠，得到車身造型曲面，分析曲面，最后進行渲染。本文所應用的方法可以用于其它汽車外觀件的設計。

關鍵詞 UG;計算機輔助設計;車身設計;自由曲面;曲面造型

中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）22-0072-02

CAD/CAM技術是隨著信息技術的發展而發展起來的，CAD/CAM技術的應用和發展引起了社會生產模式的巨大變革。目前，CAD/CAM技術已經取代了傳統的設計制造技術，廣泛應用于機械、電子汽車、船舶、航空、航天、輕工及建筑等領域，其應用水平已經成為衡量一個國家技術發展水平及工業現代化水平的重要標志。車身CAD技術已經是輻射開發過程中的基礎性應用技術，是現代車身開發工程技術人員必須掌握的基本工具。由于車身CAD技術的廣泛應用，使得車身設計的平臺化戰略和汽車系列化變得比較容易實現[1][2]。

這里主要應用正向工程的方法創建模型，需要的步驟為插入圖片、描點、追蹤曲線、創建曲面、曲面分析、調整曲面、轉變成實體、渲染。如果應用逆向工程的方法，需要的步驟為收集模型、測量數據、分析及處理數據、提取并編輯主要線段、創建曲面、調整曲面[3]。

1 模型規劃

用一個曲面完整地描述汽車外形是行不通的。汽車非常復雜的外形，必須通過一定數量的曲面構成，將汽車表面整體的造型分成大小不等的曲面，根據不同的曲面特征用相應的建模工具生成若干個曲面塊，通過曲面之間的連接、混合等工作組合而成。

在建模以前，首先分析將要創建的物體，確定該物體可拆解多少曲面，可采用哪些曲面工具建模，由哪些曲面構成。模型的原點的確定，曲面的和完成模型的基本步驟和方法?？赡軕玫降幕竟ぞ咭约翱赡艹霈F的問題和將要應用到的工具，進行汽車曲面模型的創建一般需要的工具等。簡單的歸納為如下三步[4] ：

1）在正確識圖的基礎上將產品分解成單個曲面或面組。

2）確定每個曲面的類型和生成方法，如直紋面、拔模面或掃略面等。

3）確定各曲面之間的聯接關系（如倒角、裁剪等）和聯接次序。

首先分析奧迪R8的曲面，根據它不同的曲面特征分成若干個曲面塊，用于以后建模。初步確定將引擎蓋、擋風玻璃、翼子板、車門曲面、側窗、后尾車身等。

2 追蹤曲線

首先打開UG，新建一個文件，選擇模型，按“確定”按鈕。

新建好文件之后，先確定坐標系，然后在菜單欄里依次選擇“視圖”-“可視化”-“光柵圖像”命令，把預先準備的三張TIF格式的視圖（只能是TIF格式的圖片）分別導入相應的視窗中，首先要確定三張圖片的原點位置，并調整成一樣的比例。

然后，先在側視圖中追蹤需要的基礎曲線和特征曲面，然后再根據俯視圖追蹤需要的基礎，再應用相交曲線、曲線橋接等相關命令得到空間曲線（如圖1）。

圖1 追蹤曲線

3 創建車身曲面

1）創建引擎蓋曲面。首先通過曲線網格得到引擎蓋曲面模型。由于是應用建一半再鏡像的方法得到模型，引擎蓋兩邊都有，兩邊連接的地方需要平整的過渡，所以在鏡像面的另一邊拉伸一個曲面與引擎蓋有共同邊。先通過網格得到車頂邊框的曲面模型。再在鏡像面的另一邊建立兩條直線，一條是引擎蓋需要定義的，另一條是車頂需要定義的。之后橋接車頂邊框靠引擎蓋這邊的邊線與直線，分別得到兩條曲線。最后應用“通過曲線網格”命令得到曲面，與拉伸曲面相切連接。

2）創建車頂曲面。車頂與后尾箱蓋屬于G1連接，創建車頂曲面前，先創建后尾箱的曲面。車頂與后尾箱應用同一條曲線追蹤，創建曲面時選擇相應的曲線，注意與中間那塊拉伸面相切。到創建車頂曲面時，選擇相應的曲線，還要注意要與后尾箱蓋曲面相切（如圖3）。

3）車尾曲面。由于后尾箱與車尾的停止面不一樣，車尾與后尾箱蓋之間需要輪廓（G0連接），所以它們之間需要分開建模。應用相同的方法，先在中間拉伸一個面，再創建車尾曲面時選擇與它相切。

4）創建翼子板曲面。然后汽車翼子板的建立。先投影出翼子板的輪廓，確定翼子板的空間位置與外形。通過建立樣條曲線把投影的曲線相交連接，在主線段之間建立多幾條樣條曲線確定翼子板的外形。最后應用“通過曲線網格”命令得到后翼子板曲面模型。之后再進行裁剪。前翼子板也是在主線段之間建立多幾條樣條曲線確定翼子板的外形，控制曲面的曲率，應用“通過曲線網格”的命令得到。這樣得到的曲面更加精確。

5）創建連接曲面。之后引擎蓋、后尾箱蓋與車身側邊之間的連接。由于之前已經建立好了需要網格的曲線，現在只需要添加需要輔助確定輪廓的曲線，讓輪廓更加精確。最后直接通過“通過曲線網格”命令建立曲面接連各個曲面。

6）創建車門曲面。最后進行車門曲面的建立。首先通過樣條曲線把需要建立的曲面的輪廓線連接起來，有些需要G1連接的，就在首尾各建一條曲線再通過“橋接曲線”命令把兩條曲線連接起來。之后再逐個面的進行網格，有些小的過渡面不能進行網格的，就通過“N邊曲線”命令建立曲面，連接曲面。

7）鏡像裁剪曲面。最終就是鏡像各個曲面，得到完整的車身曲面。鏡像完之后再根據實際對車身曲面進行裁剪（如圖2）（經驗心得：鏡像之前不能剪切曲面，剪切后的曲面不能鏡像）。

圖2 鏡像和裁剪之后曲面

4 對R8車身曲面進行分析及修整

1）曲面反射分析及修整。對車身進行曲面分析，通過“分析”-“形狀”-“面”-“反射”，反映出斑馬條紋（如圖3）。然后對車在不同的幾個角度進行曲面分析，使能看清各個面的曲面。需要對不盡人意的曲面與曲面連接進行調整。通過不斷調整及處理（曲線的調整方法：通過調整曲線的構造方法與曲線的階次還有曲線的構造點位置;曲面的調整方法：通過調整曲面的方法與構造曲面的曲線數量等），最張得到的斑馬條紋，大小適中，間隔均勻。

2）曲面半徑分析及修整。

在進行完反射分析后，進行半徑分析。

通過命令“分析”-“面”-“半徑”，進行分析。得到顏色不同的面，查看圖片，沒有要修改的地方（如圖4）。

3）曲面曲率分析及修整。

通過命令“分析”-“面”-“曲率”，進行分析。也是得到顏色不同的面（如圖5），查看圖片，沒有要修改的地方。

圖3 反射分析

圖4 半徑分析 圖5 曲率分析

5 結束語

本文通過計算機輔助設計軟件UG在汽車車身造型設計中的應用， 創建了奧迪R8車身三維模型，并對模型進行了曲面光順度分析。在利用UG軟件進行車身設計過程前，一定要規劃模型曲面，要準確的分析清楚哪幾條線做輪廓線，只有輪廓線畫好了，才能進行下一步的工作，輪廓線是整個車身模型的基礎。輪廓線和曲面看起來很簡單，但要畫好，卻很難，只有不斷調整、不斷修改才能得到理想的曲面。所以創建車身表面三維數字主模型是一項細致的工作，設計師要有足夠的信心和耐心。

參考文獻

[1]黃金陵.汽車車身設計[M].北京：機械工業出版社，2007.

[2]張啟明，關家午.汽車CAD技術[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]童秉樞.機械CAD技術基礎[M].北京：清華大學出版社，2003.

[4]蘭鳳崇.汽車車身計算機輔助造型設計[M].長春，吉林科技出版社，1992.endprint