共享單車的“兄弟”們

金金

或許是共享單車太火，稍與其沾邊的創(chuàng)業(yè)項目都要被拿來與之比較。或許，是時候放下共享單車，看看它的兄弟們了。

高德地圖韋東：厘米級定位電子圍欄，可規(guī)范共享單車“亂停放”

當(dāng)圈里的人都在討論自動駕駛和無人駕駛的時候，我們相信，駕駛之于智慧交通，一定會朝著這個方向發(fā)展——從人工走向半自動，最后走向自動駕駛和無人駕駛。不過不知道大家到底明不明白其背后應(yīng)用技術(shù)的能力。

高德地圖與千尋位置在今日宣布達成戰(zhàn)略合作，高德地圖執(zhí)行總裁韋東在現(xiàn)場給出問題的部分答案，同時，他表示，這一合作還可在定位和電子地圖，乃至于導(dǎo)航和定位地圖相關(guān)的領(lǐng)域，實現(xiàn)分層級、分等級的服務(wù)覆蓋，譬如，電子圍欄。

我們另外一個常識是，駕駛發(fā)展的過程和導(dǎo)航天然相關(guān)。回顧近幾年導(dǎo)航的演變，從路徑導(dǎo)航發(fā)展到路況導(dǎo)航，是基于我們需求的變化——從“如何去目的地”到“如何避免擁堵”。

可是，當(dāng)下的路況更為復(fù)雜，所有人都想躲避擁堵，怎么辦？那就需要一個總交通調(diào)度，把所有個體、車輛、道路融入全策略中，借助云計算進行最佳資源調(diào)配。

韋東認為，靠一兩個所謂駕駛技術(shù)，解決的是個體問題，而真正達到智慧交通的是全局智能。“這就是高德正在做的智慧導(dǎo)航。當(dāng)然，目前這一產(chǎn)品還在路上。”

不過，在導(dǎo)航發(fā)展的過程中，人們忽略了一個重要前提，電子地圖的出現(xiàn)是基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展。定位，也是韋東此次演講重點強調(diào)的領(lǐng)域。

我們在直接或間接使用導(dǎo)航的過程中，常常遇到一些麻煩。譬如，在使用網(wǎng)約車過程中，會遭遇司機找不到乘客，乘客找不到車的情況；在復(fù)雜的路口或者高架橋上，使用導(dǎo)航的我們卻不知道應(yīng)該從哪個口出。通常我們采用的方式是通過地圖糾偏，但這大大折損了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。

一言以蔽之，問題在于，定位精度的要求已經(jīng)無法滿足用戶以及服務(wù)的需求。

一個無法回避的問題是，定位之于導(dǎo)航和交通，至關(guān)重要。“秤不離砣”韋東用這句俗語形容定位和導(dǎo)航的關(guān)系，他認為，沒有定位就不會有電子地圖，沒有高精度定位就不會有高精度地圖，沒有高精度定位和高精度的地圖，就不會有無人駕駛，如果定位領(lǐng)域停滯不前，那么自動駕駛也就不會出現(xiàn)。

今天我們使用的手機和車載的導(dǎo)航設(shè)備，定位的精度依然是米級定位，也就是幾米、十幾米或者幾十米的精度范圍。“要做好更好的導(dǎo)航，那么定位能力必須要達到亞米級和厘米級。”韋東表示，這不僅推動導(dǎo)航、地圖乃至交通領(lǐng)域的發(fā)展，甚至影響到未來的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

他預(yù)言，高精準定位將是引爆下一輪車聯(lián)網(wǎng)的最關(guān)鍵節(jié)點。

目前，千尋位置基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的高精度定位服務(wù)——千尋知寸已可達動態(tài)厘米級定位水平，具體是一米左右。

高德地圖目前已完成全國高速公路的高精地圖采集，建立起了“自主采集+眾包采集”的UGC體系及自動化的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模型。

此次高德攜手千尋位置，雙方的目的是反映基于道路的現(xiàn)實世界，把高德變成一個實時準確的地圖體系。

千尋位置CEO陳金培在現(xiàn)場表示，雙方會進行全面的技術(shù)整合，并推進一系列聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)高精度地圖與高精度定位能力的深度融合。

高精度地圖+高精度定位，韋東給出一個比喻，“倚天屠龍”，雙方融合后最終的效果不僅是提供高精度“地圖+定位”解決方案，還可在定位和電子地圖，乃至于導(dǎo)航和定位地圖相關(guān)的領(lǐng)域，實現(xiàn)分層級、分等級的服務(wù)覆蓋。

譬如，電子圍欄。目前中國共享單車發(fā)展迅速，但各方都在尋求更好的管理辦法，希望單車停放在固定區(qū)域。這時候如果有電子圍欄技術(shù)，“畫一個坐標的圈，如果用戶沒有放在圍欄之內(nèi)，是鎖不了的”。 韋東認為，通過高精度定位和地圖，可以保證共享單車亂停亂放的問題得以完美解決。

此外，雙方共同表示，兩家公司正在合作研發(fā)一款可供Tier 1廠商及整車企業(yè)采用的綜合解決方案。該方案不僅能幫助無人駕駛汽車實時實現(xiàn)自身精準定位，還能大范圍削減行業(yè)成本，推動無人駕駛技術(shù)早日市場化。據(jù)了解，這一產(chǎn)品最快將于年內(nèi)上市。

納恩博CEO高祿峰：共享單車不算直接競爭對手

或許很多人并不熟悉賽格威&Ninebot，但“小米平衡車”，相信大家都有耳聞，它背后的公司納恩博更是因為在2015年收購全球平衡車鼻祖賽格威，名氣大漲。

在這樁收購案完成8個月過后，高祿峰正式宣布對賽格威和納恩博兩個品牌進行整合，新賽格威整合原賽格威和納恩博所擁有的研發(fā)中心、龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)和配套體系。公司將圍繞賽格威品牌進行建設(shè)，總部位于美國東部Bedford。

納恩博作為賽格威集團 Personal Transportation （個人交通）業(yè)務(wù)類別子品牌繼續(xù)運營，而專利、海外市場被認為是其獲取的最大利益。至于如何分割國外市場，高祿峰表示：賽格威以 ToB 為主，定位高端人群，納恩博面向有網(wǎng)購習(xí)慣的年輕群體。

在平衡車性能達到相當(dāng)穩(wěn)定的水平后，納恩博很快將目光投向了機器人，2016年初開始將兩輪這種形態(tài)的移動能力作為賽格威Robot機器人平臺對外開放，起名為Loomo（路萌）。

在基于移動底盤、視覺導(dǎo)航在內(nèi)的所有技術(shù)開放之后，賽格威Robot收到了來自NASA、MIT、寶馬、微軟、谷歌、Facebook等美國知名企業(yè)和機構(gòu)的2200多份開發(fā)者申請。

眾所周知，在視覺導(dǎo)航領(lǐng)域做的最優(yōu)秀的是Google Tango，但是高祿峰直言，“我們現(xiàn)在達到的效果超過了Tango這個標桿的水平，這一點已經(jīng)得到了全球很多機構(gòu)的認可。”

目前，賽格威Robot已經(jīng)陸續(xù)產(chǎn)生了很多衍生應(yīng)用，在今年1月的CES上，與寶馬團隊發(fā)布了基于Loomo底盤的自動駕駛模式的服務(wù)；今年5月，聯(lián)合Intel發(fā)布了一款以平衡車作為底盤的自動駕駛快遞機器人—— LoomoGo；今年7月，賽格威已經(jīng)開始對外發(fā)售Loomo的教育版和企業(yè)版。endprint

在發(fā)布會上，高祿峰重點介紹了公司的租賃服務(wù)。目前，納恩博在賽格威的基礎(chǔ)上，建立基于酒店和景區(qū)的短交通租賃網(wǎng)絡(luò)，讓用戶在比薩斜塔、埃菲爾鐵塔、布拉格廣場以及新加坡的魚尾獅公園等1000多個世界著名景點都能體驗到平衡車的騎行服務(wù)。高祿峰透露，今年下半年，公司即將為擴展租賃服務(wù)發(fā)布獨立品牌，讓租賃服務(wù)更加人性化，更具親和力。

“共享”一開始的概念是把閑置的社會資源無償分享出去，避免資源閑置和浪費。現(xiàn)在共享概念被玩壞了，比如共享單車，不就是租賃單車嘛。不過，2016年半路殺出的共享單車，確實降低了平衡車作為短交通出行工具的必要性。

那么，共享單車到底對納恩博的沖擊有多大，高祿峰表示，從銷售數(shù)據(jù)來看，“受一定影響，不過比較小”。他堅信“用戶越來越懶”和“電力驅(qū)動”是未來兩大趨勢，所以并沒有在緊張這個行業(yè)。

在高祿峰內(nèi)心，共享單車并不能算是電動平衡車的直接競爭對手，因為共享單車做的僅僅是低端的模式上的顛覆，針對它回歸到商業(yè)本質(zhì)會如何，是否會在達到盈虧平衡點時出現(xiàn)問題等，他還處于觀望狀態(tài)。高祿峰更傾向于認為共享單車行業(yè)會如同團購、網(wǎng)約車一樣，在經(jīng)歷了一系列整合后，才能顯露出它真正的樣子。

無人機都火了，平衡車為什么不行？

賽格威在國外可謂家喻戶曉，在世界范圍內(nèi)有眾多擁躉。它在2002年作為交通工具問世后，一度風(fēng)光無限，曾被預(yù)言是一款“改變生活和城市結(jié)構(gòu)，以及人類的思維模式的具有魔力的產(chǎn)品”。

遺憾的是，平衡車一直不溫不火，“路權(quán)”問題是最大障礙嗎？

去年12月，北京和上海的交警部門均宣布，平衡車不得上路行駛（包括機動車道和人行道），同時開展集中整治，違者將會被罰款。特別是3月5日，一位平衡車使用者在上海浦東陸家嘴與汽車碰撞后傷重死亡，更是引起了廣泛關(guān)注。

而大疆無人機在這方面面臨著更為嚴峻的形勢。2017年5月至8月，國務(wù)院相關(guān)部門牽頭開展無人駕駛航空器專項整治。

納恩博和大疆是兩家非常相似的企業(yè)，投資人也常常類比兩家企業(yè)，納恩博和大疆共同的投資人紅杉資本的沈南鵬，就曾多次在公開場合談到硬件企業(yè)時舉例兩家企業(yè)。

高祿峰則認為，兩家企業(yè)的差異在于，納恩博是從市場殺出來的，面臨的競爭壓力更大，而大疆在市場尚未啟動時，直接切入了，獲得的關(guān)注度自然高，增速也非常快。不過，在增長曲線上，兩家企業(yè)高度重合，而在發(fā)展路徑方面，大疆主打海外市場，納恩博走的是中國突圍海外的路線。

目前，在除了中國、日本、新加坡以外的國家，納恩博都是被允許上路的，在中國，行業(yè)標準不健全成為平衡車供應(yīng)鏈發(fā)展中亟待解決的問題。對于賽格威、納恩博這類平衡車廠商來說，在良好的規(guī)則體系保障下，才能更好的提供更高標準的產(chǎn)品和用戶體驗。

據(jù)了解，賽格威是美國UL2272標準制定的參與者。這一次，高祿峰表示，納恩博對參與平衡車相關(guān)國家標準制定的計劃也在推進中，關(guān)于電動平衡車行業(yè)的質(zhì)量標準可能會在今年下半年頒布、實施，基于此，可以推動整個平衡車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展和重新洗牌。

“地上走的和天上飛的，需求量是不一樣的，而且我們已經(jīng)把產(chǎn)品類別拓展到了更加寬泛的行業(yè)。未來我們的空間更大一點。”最后，高祿峰這樣評價納恩博和大疆。endprint