一種解決大城市交通擁堵問題的可行方案

◎ 文/王霆健

一種解決大城市交通擁堵問題的可行方案

◎ 文/王霆健

新疆維吾爾自治區奎屯市的陳書舍自主研發設計了一種輕型高架智能公交系統（申請號：201310500114.8），該發明是一種針對目前大城市地面交通頻繁的紅綠燈限行、交通擁堵及車輛數量巨大等問題設計的一種輕型高架公交系統。

輕型高架智能公交系統的特點可總結為∶“五不”是指輕高系統保證任何路段車輛互不碰頭，均向同一方向按同一速度運行，中途不停車、不換車、不限行、不擁堵、不污染，一站到達目的地；

“三便捷”是指快捷的交通系統，乘客坐上智能車選定目的地后，可自動上路，全速開行，中途不停車、不換車直到目的地，因此用時很短；方便的城市交通網絡，每個社區或居民點四周都有站點，車站有上下電梯，出行方便；舒適的乘車體驗，私密性好，冷暖空調，可通過車載觸摸屏觀看影像、玩游戲等；

“兩高”是指高架、高效。輕型高架道路在街道兩側離地面高6米以上，不占主干道，不影響現有交通，路寬3.5-4米，不影響視線；該系統車速設計為每小時54公里，即每秒15米，限載4人，車流密度可為15米一車，即每秒過一車，一條車道每小時流量為3600車次。雙層雙向，一個車站四條單行道，車流量為14400車次，客流量應在2萬—5萬；

“一低”是指低投入，該系統車小，對路基承重要求低，使用混凝土制造輕型橋墩和路基預制件即可。如果在某市建成100公里的輕高路網，配備26400輛微型電動智能車，按保守的估算，運營一年半，就可收回全部投資（即包括銀行貸款還本付息）；

“四開創”是指開創一條城市交通運輸新體系，相對地面交通、地下交通、重型高架道路體系而言；開創城市交通無擁堵通行的新途徑，保證任何路段的車輛互不碰頭，都向同一方向按同一速度運行，因而不限行，無擁堵；開創公交車一站到達目的地的新紀元，由于有高架路單向無限循環的網絡化無限行、不擁堵的特點，再加上小型化的運輸工具，保證了公交車一站到達目的地的便利；開創公交車無人駕駛的新時代，智能車高度智能化，無人駕駛，自動運行。車上裝備有智能控制系統，能接受系統主控室、車站控制系統、路口控制系統的指令以及路邊監控設備和指引、導引系統的信號，按它們的指令或信號起動、加速、減速、停止等，并有自檢系統、防碰撞和應急處置系統，隨時檢查自身各系統的狀態、前后車的距離，如發生故障，就啟動應急處置系統，在旁邊的停車位停下等待救援，不影響后車運行；

2014年12月26日，中國產學研合作促進會技術轉移專家委員會受托在北京組織專家對“輕型高架智能公交系統”專利申請進行了咨詢評議。專家組對該專利申請的咨詢意見如下：

智能交通技術在提高運輸效率，優化資源配置，推動城市綠色交通，科技交通發展方面具有重要作用和影響，日益得到各級政府及交通決策部門的重視和推動。該專利申請提出的“輕型高架智能公交系統”的設想，試圖解決城市地面交通的信號限行和擁堵問題，提出了雙向雙層高架智能運輸系統的方案，這種構想具有一定的創意和前瞻性。

該構想提出的方案以電動智能車輛為運載工具，配以安全運營控制系統，實現一站到底式交通出行服務。方案具有無障礙通行，快速、排放低、污染小的優勢。從高架系統，車輛系統及運行系統、安全控制系統看，可利用一些成熟技術，但項目的系統集成還需要專項開發，并考慮技術實施成本及綜合影響因素。

鑒于目前該項目處于概念設計階段，建議開展實驗性線路的應用研究和設計，取得相關數據，可在成功的基礎上在旅游觀光或物品運送場所建立示范線，以積累項目的技術可靠性、運行安全性、投資效益性，為進一步應用于城市公共交通領域創造條件。