奢侈下的環保

E-Hybrid與中國市場

自從習大大對于中國的混合動力汽車做出努力發展的指示后，中國汽車市場的混合動力車型開始層出不窮。我們暫且不論這些好像“詐尸”一樣幾乎同時推出的混動車型是否靠譜，單說中國大陸汽車消費者對于混合動力，這個目前依然聽起來比較遙遠的名詞的看法，不得不說，它的最大優勢僅僅是在某些大型城市中，可以擁有優先搖號、上牌等的優惠政策罷了，而對于車輛本身所能帶來的東西，其實絕大多數人還處于非常猶豫與質疑的心態，當然，還有相對更加高昂的價格，以及并不靠譜的市政建設力度。

那么，保時捷汽車推出的混合動力車型的意義何在？畢竟能買的起這種動輒百多萬價值車的人，也不會對油耗多少產生多大腎上腺激素。記得在上一代保時捷Panamera的混合動力技術交流會上，Daniel Semmer表示，保時捷通過研發一款新的混合動力模塊：將電動馬達與離合器整合于一體，能夠使其匹配保時捷今后所有車型，甚至包括911系列。而從這一代的Panamera混合動力版上我們可以看到，保時捷的研發成果非常顯著，Panamera所搭載的全新的混合動力系統，可以用純電動驅動情況下，讓這臺近兩噸的大塊頭行駛幾十公里。當然，這樣的性能其實并不僅僅在于如今的Panamera S E-Hybrid上，同時也包括了全新Cayenne S E-Hybrid，以及那個夢幻級的超級跑車918 Spyder。

而混合動力對于保時捷這種動輒百萬的車來說，又意味著什么？保時捷的工程師表示，目前他們對于節油的的參考標準是引擎在行駛“每一公里的轉數”。在第一階段，保時捷通過其全新插電式混合動力版Panamera，做到了通過自動啟停、巡航、熄火巡航以及使用插電混合動力等方式降低引擎的每公里轉數，從而達到降低油耗的目的。而這項舉措是將節能減排從紙上談兵到付諸實踐所邁出的重要一步。

簡單而言，諸如保時捷這類奢侈型品牌而言，混合動力系統并不僅僅在于油耗的降低，同時它也會為了降低污染排放做很多的準備，當然這一方面也是為了迎合各國對于污染物排放的標準。另一方面，相對排量降低的前提下，污染物排放也會相應降低，但如果在排量或者說動力降低的情況下，卻要保持一貫“獸血沸騰”特性的話，那么增加物理特性更為出色的電動機則是非常好的選擇。

Panamera與E-Hybrid

Panamera S E-Hybrid與前款S Hybrid車型共享同樣的3.0L V6 SC發動機，不過電池系統不僅容量從1.7kWh一舉躍升至9.4kWh，構成儲能單元的電池組也從以往的鎳氫電池更換為綜合性能更佳的鋰離子電池。以上改變讓Panamera S E-Hybrid的續航里程和純電模式下的行駛速度都有明顯提升。鑒于電動機的工作特性（啟動后即為100%的動力輸出），內燃機與電動機結合后，這套混合動力系統可以為這臺Panamera S E-Hybrid帶來315kW的綜合功率輸出，也許你很難理解這些亂七八糟的數值所帶來的含義，如果與其它不具備混動系統的Panamera S車型相比較的話，混合動力版車型在輸出功率上超出很多，或者當你與一臺普通版的Panamera S在綠燈亮起時全力踩下油門后，你只能在后視鏡中尋找那臺6缸Panamera S以及其它絕大多數的車，當然這只是數值上的區別，實際還要看其它的條件。

對于鐘情于保時捷水平對置發動機排氣聲浪的車迷來說，起步時幾乎完全沒有聲響的Panamera S E-Hybrid看上去那么的大逆不道。不過，保時捷能夠確定的是如此安靜和環保完全不會以犧牲車輛性能作為讓步。前機蓋下與奧迪同源的3.0L V6機械增壓發動機可以輸出245kW，峰值扭矩超過440Nm。因此，即便比老款S Hybrid重113kg，以2.1t的自重穩居車系第一的Panamera S E-Hybrid也能提供超乎想象的加速能力。官方給出的成績單是0-100km/h加速用時不會超過5.3sec。

儲能電池組的充電速度同樣迅速。如果采用240V電源，完成充電僅需要2.5h。如果用120V電源充電，預計耗時為4h。車主們肯定不愿意自己高價買來的保時捷總是停在車庫充電，所以Panamera S E-Hybrid的發動機能夠在適當條件下讓發動機扮演一下發電機的角色。駕駛者需要做的只是通過按鈕將車輛修改為E-Charge行駛模式。

以E-Charge模式行駛，此時車輛的發動機已經可以參與驅動，并且將部分輸出扭矩轉化為電能為電池組充電。在駕駛者需要急加速時，發動機會暫時停止充電模式，并把全部扭矩用來驅動車輪。綜合以上兩種情況Panamera S E-Hybrid的百公里平均油耗僅為8L，依舊低于我們的預期。除了E-Power和E-Charge模式之外，保時捷還為熱愛駕駛的車主準備了第三種Sport模式。在這種模式下，你會獲得一輛將保時捷品牌奧義還原得最為徹底的Panamera。