掌控騎跡

TREK

Boone5

車架： 600 系列 OCLV Carbon車架/IsoSpeed

前叉 ：Trek IsoSpeed Cross 碳纖維盤剎前叉

套件：Shimano Tiagra 與105混搭

剎車：Avid BB5 機械碟剎

牙盤：46-36T 飛輪：12-30T

輪組：Bontrager Approved Tubeless Ready 碟剎輪組

毫無疑問，越是在多元化混合的路況中越是能凸顯Boone的強大性能，得益于600 系列 OCLV Carbon車架、寬大的BB90五通和剛性極佳的E2頭管，Boone5在嵌滿石塊的林道土路中和古鎮里的石頭上能夠產生毫無懈怠的、凌厲的加速感。而在這劇烈的顛簸過程中，Isospeed系統工作效率絕對令人印象深刻，它對維持重心平衡，保持高效率踩踏有了極大的幫助，以至于我完全可以發揮出穩定的功率輸出。Boone5搭載了令人百思不得其解的Avid BB5盤剎。雖然，理論上線碟由于阻力以及震動反饋導致不可能具有完全的線性關系，但在雨中經過了泥漿路和搓板路陡下坡的反復蹂躪后，其表現完全可以用驚艷來形容，適中的手感很容易得到速度反饋，這使人能夠更準確地發揮技術動作而不必在瞬間去進行不必要的調整。Bontrager Approved Tubeless Ready輪組可以被看做是一柄雙刃劍，重，進一步降低了車架所帶來的輕量優勢，而且在泥地和沙地的陡上坡中表現遲緩，但同時，它卻又剛性十足，能夠經受混合路面上的巨大沖擊。值得稱贊的是，面對潮濕與泥濘，CX3外胎更向外緣延展的齒紋在過彎時穩定的抓地表現給人打了一針強心劑。很遺憾105套件并不能在爬升、下降和急轉過于頻繁的越野地形中做到快速響應，如果在比賽中，這會損失不少時間。事實上，這款Boone5已經經受住了黃山賽越野賽道的考驗，完美兼容沒有落差的任何路面，在柏油路上又很容易獲得普通公路車的速度感，強大的綜合性能和多變的玩法令人欲罷不能。

ORBEA

AVANT H10D

車架： Orbea Hydroformed Triple Butted 鋁架

前叉 ：Orbea Full Monocoque Performance碳纖維前叉

套件：Shimano Tiagra 與105混搭

剎車：Shimano BR-317 線碟

牙盤：50-34T 飛輪：12-28T

輪組Orbea Alu 28" DW

盡管國際自盟依然沒有放開政策允許碟剎公路車出現在職業賽道上，但與品牌和車隊技師們的討論會卻在進行中。這將是一個分水嶺時代，激進者們喜歡碟剎帶來的線性剎車手感和更穩定的操控性，保守派們卻依然在糾結重量和與傳統夾器相比更復雜的調整蹭碟問題，但終究一個無可爭議的事實是，碟剎公路車的時代已經來臨。

ORBEA在2014年拿出了他們的重磅車款——AVANT系列，作為入門級耐力型公路車的典型代表，眼前的H10D款在幾何結構上被重新設計，頭管更長，同時讓車把更接近坐墊并延長了后下叉的長度，這樣的變化意味著，當你騎行時，肩頸部位相對放松，上半身更加舒適，整車的軸距也增加了，這在高速巡航和放坡過程中使控車更加穩定。這也是為什么我始終認為耐力型公路車更應該被推廣普及的原因。

水滴形管材、短后上叉構的小三角集合以及刀鋒般的扁平前叉使H10D足夠硬朗，絲毫沒有泄力之感而且有助于提高腿部功率輸出的練習。ORBEA為H10D保留了傳統夾器的安裝孔，后叉也兼容傳統公路后輪的130規格花鼓，如果你希望路感更舒適，它還能夠兼容28C的外胎。鑒于在整車配置和價格方面非常均衡，由此所帶來的性價比優勢絕對吸引人的眼球。

Specialized

Roll8

車架：520鉻鉬鋼車架

前叉 ：Globe鉻鉬鋼前叉，內置式密封軸承

套件：Sunrace8速指撥+Shimano Altus后撥

剎車：Tektro鋁合金C剎

牙盤：48T 飛輪：11-32T

輪組：Globe Roll大耳緣密封軸承花鼓+700C CNC車圈

即使鋼這種材料已經退出了自行車競技的舞臺，但其返璞歸真的質感永遠都是古典主義者們的摯愛。以Roll8為代表的城市款鋼架通勤車就向人們展示了非競技狀態下的自行車的另一面，

優雅的騎行，以及“反傳統”的先鋒級生活方式。520鉻鉬鋼這種易獲取的材質Roll8擁有友好的價格，在Specialized出色的幾何設計下，它可以使你舒適又輕快地穿行在城市道路上，而鋼架具有出色柔韌性的特質，能夠有效過濾掉那些來自路面上的震動（不是所有水泥路都是平坦如新，你懂的）。一些獨特的細節設計體現出的人性化只有使用后才知道，比如定制的后掠燕把， 555毫米寬度，58毫米抬升空間，19度仰角，這會使手臂始終保持在張弛有度的空間內，即使通勤超過15公里也不會有任何疲勞感。Sunrace8速變速撥桿造型復古，定位時清脆又準確，一改我們對非競技款變速系統拖沓遲滯的印象。單牙盤面對八速飛輪，鏈條擺動空間過于寬大，為了避免掉鏈情況，在牙盤頂部覆蓋有一個類似前撥的穩固裝置阻止這種情況發生。兼容固定式擋泥板，你的通勤可以風雨無阻。

Specialized

ALLEZ EXPERT

車架：Specialized E5鋁合金車架

前叉 ：Specialized Tarmac，FACT一體成型碳纖維前叉

套件：Shimano Ultegra 6800

剎車：Shimano Ultegra 6800

牙盤：50-34T 飛輪：11-28T

輪組：Fulcrum Racing S Five

我們對ALLEZ EXPERT的測試已經接近3000公里，搖車發力、高速巡航、長距離爬坡，放坡過彎，所有人都對它贊賞有加，“完全是一款碳架車的表現，但價格卻只有碳架車的一半甚至更低。又輕又硬，鋁架整車居然僅重7.5公斤，除了路面震動感稍強，一切都是那么完美。”我如此認為。得益于Smartweld技術的車架和SL液壓成型一體化碳纖維前叉，ALLEZ EXPERT有著與Specialized競賽級Tarmac系列車款同樣的幾何結構，以至于乍看之下它就是一臺Tarmac，騎行姿勢也沒什么不同，這種優秀的騎乘感覺會成為你愛上公路騎行的基本前提。頭管與上、下管的焊接位置后移，使得頭管的強度進一步增加，并帶來高效的操控性。Shimano Ultegra 6800十一速套件出現在了它的配置清單上，完全在用頂級技術下放等級的Ultegra在剎車手感、變速靈敏度和齒比的綿密程度上都有了質的飛躍，符合人體工學的手變曲線非常舒適。通常被詬病的整車搭配輪組配置低下的問題在ALLEZ EXPERT車上并沒有那么明顯，相反，Fulcrum Racing S Five輪組在滾動慣性，側向支撐性和剛性方面都表現出超乎想像的優秀，我們對它惟一不滿的地方是在整車消光黑配色的前提下，輪組的輻條居然使用毫不搭調的鋼本色。

Trek

DS8.5

與Boone這種終極混合越野大殺器不同，Dual Sport車款（簡稱DS）更偏重于多功能車型的普及化和娛樂化，從一開始就針對平日和周末通用性而設計，令人耳目一新。舒適、功能強大的幾何結構和人體工學功能是騎行者們所看重的。輪胎選擇針對混合使用而調整：在公路上快速而高效，在泥路上強健而可靠。看不出與山馬黨們那些車有什么區別。DS 車架有著較短的Stack和相對延長的Reach，在公路上騎行時，這會讓你的發力更直接。63mm行程的前減震和20mm 行程的IsoZone后避震會讓重心均衡，它們能夠有效過濾掉破碎水泥路面和沙石路面上的震動，與公路車同樣的700C大輪徑，深齒紋外胎，讓它具有良好的通過性，即使在松軟的泥地中也能夠幫助你順暢地控車。使用DS8.5進行數千公里的長途旅行也不是問題，高性能輕型鋁經過連續冷擠壓和對接工藝處理，實現了重量的減輕和超高的強度。采用 Alpha Gold 制作的車架具有一定程度的機械性，經過液壓成型形成更復雜的形狀以獲得更輕的重量，并使用光滑焊接加工工藝進行精磨，在此基礎上的貨架安裝口完全不影響整體車架的強度。