野騎4+2

1992年，我花費3000元“巨款”學會了開車，之后開著車走過了河北、山東、東北等地。當時的我就已經非常喜愛自行車運動，期待著有一天能帶著自行車到遙遠的地方去騎行，那時還沒有4+2的出行觀念，到哪里騎行都需要長途跋涉。

直到1998年，我來到巴西的伊瓜蘇市生活和工作，由于城市周邊沒有理想的騎行環境，為了能騎車鍛煉和節省路途上的時間，我開始選擇4+2出行—周末開車到幾十公里外的丘陵地區進行騎行，由于公路交通發達，很快便可以到達目的地。在那里生活的四年時間里，汽車帶著我和自行車走過了巴西和南美的許多地方，其中包括世界上最適合騎行的城市之一的庫里提巴，和里約熱內盧沿海的丘陵山區，還有阿根廷和智利的安第斯山脈地區。每當我從車尾架把山地車卸下來時，都暗暗期待一天的奇遇，南美從來沒讓我失望過。

我至今還記得伊瓜蘇大瀑布奔騰而下的河水飛散到臉上的清涼，在這個三四公里的半環形瀑布群中，個別瀑布被突出的巖石擊破，水花飛濺升騰，從瀑布底部升起的霧幕與彩虹輝映，堪稱奇觀。遠遠的，我就能聽到巨流傾瀉的轟轟瀑聲。

而在巴拉那河岸，黃色的悠悠河水一直鋪散到遠方，隨著輪跡的鋪展，富人住宅區或鄉野教堂就在河岸邊與我遙遙相望。我尤其喜歡沿海的丘陵山區，隔著海風，春夏秋冬都有不一樣的色彩。無至險遠，不見瑰麗。4+2讓我發現了不為游客所知的南美大地。而風格各異的美景體驗也讓我徹底愛上了這種出行方式。

2002年回國工作以后，國內的騎行氛圍日漸濃厚，雖然汽車數量也在不斷增加，但4+2出行的車友還是很難見到的。但我還是沿襲我的習慣，裝好車頂架帶上山地車到山里野騎。無巧不成書，在香山我結識了志同道合的一群人，每到周末大家就相約來到香山山腳集結騎行，慢慢地我們也成了鐵哥們，有了“香山穿幫”以及后來的“全山地全越野”。

隨著時間的推移，我把出行的目標放得更遠，希望能和朋友們在節假日走得更遠，碾壓更多的新路，去看看不一樣的天空、吹不一樣的風。于是，我們開始開車到延慶、懷柔、門頭溝等京郊山區。當時北京街道上的汽車還不是很多，4+2到郊外騎行一點也不堵。慢慢地，我們涉足的騎行線路也越來越廣。我們的口味也逐漸變挑剔了，為了能找到更好的騎行線路，我和朋友利用假期開車在河北、山西、河南等山區進行探路，經常要穿越崇山峻嶺，一旦發現了有價值的線路就要把山地車卸下來開始探路騎行，探完一段路，再開車上路前往下一段，有時候晚上就住在車里。

這些年，在汽車的幫助下，我們找到了許多適合山地車穿越的路線。其中河北的張家口、承德的壩上地區和淶源、蔚縣小五臺山區的道路都已經了如指掌，成為了我們小長假期間4+2出行的首選穿越地點，此外，山西、河南境內的太行山脈以及山西的五臺山、太岳山也成了我們長線穿越的根據地。每當帶上朋友，馱著山地車進山時，我就感到無比快樂。

時間一長，當地的老百姓都認識了我們這些每年開車過來的騎車人。剛開始，他們還會問：“還有人大老遠開車過來騎車的呀？你們干脆騎車過來再騎回去不就夠了嗎？”但是后來，我們給他們看我們拍的照片，看我們在大壩騎上馬架子大梁，穿過白樺林，鉆入廣袤的田間，看我們騎在山谷兩側，看輪軸所到之處有碧綠的莜麥一片連著一片，一直連到天邊……他們才恍然大悟：“你們看到的風景真的跟別人不一樣。”

現在的我，不是在4+2的路上，就是趴在準備4+2路線的網頁上。這些年來，4+2不僅讓我到更遠的地方開闊了眼界，也讓我與朋友建立了深厚的感情。它讓我與汽車結下了不解之緣，享受到了更多的快樂！

OUTDOOR：在山地車穿越路線時，汽車需要完成什么功能？

劉永軍：一個計劃要有幾個方案，首先要考慮我們汽車要到達的最佳地點，以便順利回程。還要考慮整條線路的連貫性，遇到特殊情況時汽車是否可以及時救援，因為穿越有時會遇到比較多的情況，所以每一條路線都要深思熟慮，走一些成熟路線的時候要有后援車跟隨。目前我們團隊出行時，每輛汽車都有背車架或車頂架，這樣就可以充分地利用資源了，我的汽車最多時帶過五輛自行車和五個人，這樣的穿越在沒有汽車時是很難想像的。在穿越丙察察和墨脫的時候，我選擇好了進山和出山的路線，搭車到達離山口最近的地方，避開了喧鬧的城鎮，以便能夠快捷地進入要騎行的地區，這也是另外一種4+2的穿越方式。

OUTDOOR：怎么選擇4+2的小伙伴？

劉永軍：山地車穿越是一項騎行探險活動，需要每一名隊友都有良好的體能和堅強的意志。選擇隊友時最好找平時在一起鍛煉的車友，這樣大家能夠彼此了解，共同配合完成穿越活動。另外隊友之間的體能和山地騎行技術懸殊不要太大，這樣可以把握好行進的速度和時間，還需要每個人都要有團體意識，始終能夠相互關照，寬容友善地對待其他隊友，不能以自我為中心，否則將會造成不必要的麻煩。曾經有一次穿越，一個隊友出發時速度太快，與大隊失去聯系四個小時，由于他不知道路線，大家只能原地等待，本來可以提前完成的計劃，變成了集體趕夜路，所以團隊意識是非常重要的。

OUTDOOR：需要盡量避免什么路況？

劉永軍：首先，山地車穿越是有一定危險的，因為是團隊活動，所以要盡量避免走一些容易發生危險的路況。例如，盡量不要強行從塌方區通過，因為那里可能隨時發生二次塌方對隊伍造成威脅。盡量避免走沒有路跡的叢林、峽谷、河床，因為可能前方道路更加險惡，無法騎行，嚴重時會造成迷路，影響整個穿越計劃。

避免為走省道而在冰面上騎行，這些地方容易滑倒受傷或跌落河里，此外從斷崖處強行下降也是大忌，一旦人員受傷或車輛損壞，團隊就會陷于困境。另外還要注意不要在布滿針刺植物的地區騎行，車胎一旦被扎破，就無法騎行了。

OUTDOOR：在山里迷路怎么辦？

劉永軍：如果山區穿越騎行時迷路，可以原路返回，爭取在返回的路上找到要走的路口，如果沒有找到，可以返回到上一個起點，根據GPS軌跡找到要走的正確路線。如果沒有GPS，可以順著一條溪流走出山谷。也可以先派一個人徒步上到地勢較高的地方，觀察峽谷或山邊有無明顯路徑，確定后再指揮其他人前進。我們在探路穿越時有時會遇到迷路的情況，但這時要冷靜，觀察山勢或峽谷的走向，確定了大方向基本上就可以走回正確的路線，千萬不能盲目趕路。

OUTDOOR：怎么解決吃飯問題？

劉永軍：首先要制定好每天的騎行計劃，然后要根據穿越時間的長短以及體力消耗的情況計算出自己所需要的補給，每個人至少帶足一天的伙食與補給。如果所到住宿的地方條件很艱苦，還要多帶一些正餐食品，以備大家可以吃飽晚飯和第二天的早飯。例如，掛面、熟食、咸菜等都是不錯的選擇。騎行穿越的路線多是一些偏僻落后的山區，所以在前往出發地的時候要多帶一些食物，以備不時之需。在伙食問題上，要充分利用后援車，帶足足夠的伙食。

“4+2”是指四個輪子加兩個輪子的騎行方式—汽車和自行車的搭配出行。將自行車搭載在汽車上面，可以讓您直接把自行車運輸到郊區騎行，避免呼吸城市大量的汽車尾氣及各種污染物，同時讓騎行更加舒適和自由。

擁有超大行李箱空間和最頂級懸掛系統的榮威W5可以輕松應對多人多車的4+2野騎需求。