共享新能源汽車產業盛宴

張微微

早在20世紀80年代中后期，隸屬東方電氣的電動汽車設備就進入美國市場，此后我國的電動汽車產品也一直在推動。如果說燃油汽車是“進行時”，新能源汽車則更多地著眼未來。

我省工業基礎雄厚、市場廣闊、政府服務好，為發展新能源汽車產業提供了得天獨厚的條件，在全國汽車產業布局加速西進的過程中，具有更強的比較優勢。

在8月26日舉行的四川汽車產業發展投資洽談會上，四川得到全球汽車產業界的熱烈回應。來自國內外300多家知名汽車產業的行業精英匯聚成都，就深化合作、共贏發展達成廣泛共識。

巨頭云集 搶灘新能源市場

“在新能源汽車發展元年，我們要加快布局。”8月26日，在發展投資洽談會上，中國高科集團總經理左維琪這樣表示。當天，綿陽市與中國高新技術產業投資管理有限公司、天津力神電池股份有限公司等簽約，啟動中國高科新能源汽車產業園、天津力神動力電池等項目。這也標志著綿陽建設中國西部新能源汽車產業基地進入正式實施階段。 此次投洽會上，新能源汽車成功攪動整個汽車產業的競合格局。特斯拉、奇瑞、比亞迪、美國威蒙·積泰汽車……數十家新能源汽車企業聚集，打探市場；除中國高科綿陽項目外，比亞迪、神州五洲龍、吉利等也迫不及待地在新能源汽車這盤棋上布上一子；沃爾沃、一汽大眾等在川先期投資的企業也加快步伐，計劃將他們的插電式混合動力汽車推廣上市……

熱鬧的活動之外，汽車巨頭們期待輸出關于新能源汽車的最新潮流。米其林希望開放新能源汽車實驗室的技術資源，“未來的電動車不用發電機，動力就在四個輪胎上”；威蒙·積泰正布局頂級跑車、轎跑和新能源汽車整車及配套生產線……這正好與四川的戰略構想契合：在新一輪產業競爭中，搶占高端。

當前，我省已經聚集了400多家汽車整車及零部件規模以上生產企業，成為全國最重要的汽車制造產業基地之一。自去年以來，汽車產業成為領跑全省工業的一大主力，新能源汽車產業更是被確定為全省重點培育的高端成長型產業之一。

我省期待，以汽車產業的加速發展，推動全省產業結構轉型升級。

智慧“碰撞” 共破發展難題

“四川汽車產業起步較晚，但起點很高。可以預見，四川是未來的企業必爭之地。”吉利集團董事長李書福如此表示。美國威蒙·積泰總裁王曉麟三次入川考察，他認為，四川的汽車產業在200公里內能滿足產業配套；每千人汽車擁有量低于全國平均十個百分點——新能源汽車有市場消化空間。

中國高科希望在綿陽的項目盡快投產。“力爭三年內，年產量達到10萬輛，未來達到30萬輛。”

雖然，企業家們對四川充滿了信心，但如何拿到“準生證”、如何進入市場、配套如何跟上，這是車企們不得不面對的問題。

此次投洽會為企業家們提供了智慧“碰撞”的平臺，他們紛紛表示，“啟迪不少”。

李書福透露，吉利正與東風南充汽車有限公司接洽，準備結合自身技術和對方的貨車生產資質，開發生產新能源貨車，填補國內該領域的空白。不少企業打聽到，作為全國新能源汽車推動應用城市，成都和瀘州將開放公交、公務、出租、環衛、物流等領域，鼓勵加快推廣應用新能源汽車。“四川的支持非常對胃口！”兩天的投洽會，深圳五洲龍汽車有限公司副總經理解國林與川汽股份董事長黃勇，對接洽談了兩次。解國林說，希望通過技術和市場合作的方式，加快進入四川新能源客車市場。

政企合力打造的產業平臺應運而生。8月26日，綿陽市政府和中國高科簽訂的合作協議中，核心項目就是建零配件加盟中心。左維琪表示，“該平臺就是要探索合作機制，快速聚集全球配套資源，合力突破新能源汽車發展產業瓶頸。”

共演“雙城記”，產業聯盟積極籌建。8月底，威蒙·積泰首度亮相成都國際車展，將世界頂尖的電動車技術帶到成都。早就緊盯這家企業的眉山積極對接，“圍繞落戶成都的整車企業，眉山要加速引進上下游配套企業。”眉山市投促局局長羅萬東說。“新能源汽車產業聯盟的建立，將有利于促進直驅電機、插電式混合動力、變頻鋰電技術的成熟和應用，加速我省新能源汽車產業發展。 ”省經濟和信息化委員會有關負責人介紹。

我省新能源汽車培育千億產業集群正邁出堅實步伐。

業界共識：要競跑更應理性搶跑

“目前國家出臺了不少新能源汽車發展的利好舉措，很多地方都想搶占先機。但需要厘清的是，突出發展新能源汽車，不等于漠視傳統汽車產業的現實，應該‘兩條腿走路，相輔相成。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚如此說道。

中國東方電氣集團有限公司副總經理朱元巢對此觀點也表示贊同，他說：我們不指望新能源汽車市場在一夜之間敞開。因為，相對于傳統汽車來說，眼下新能源汽車在巡航里程、成本價格、社會充電裝備配套基礎條件和維修使用習慣等方面，都還存在應用推廣的難題。目前，各地抓新能源汽車產業發展的熱情很高，在熱潮之下要冷看新能源汽車的發展現實，理性認識才能合理規劃。”

那么之前新能源汽車的發展推廣普遍存在哪些方面的難題呢？

同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰告訴媒體：“前十年，我們技術發展了，適應系統沒跟上，專門針對電動汽車的商業模式沒跟上，所以產業化、應用推廣問題重重。” “應用與技術是相輔相成的。但現實是，科研與市場需求總是很容易脫節。要促進產業發展，科研必須根據市場的需求和應用來開展。政府應做好規劃，用好的規劃引領市場需求、技術研發和企業發展。政府引導培育產業，可以通過優惠政策的制定和實施，讓既有專業技術又價值觀相同的企業集聚，推動產業發展。”朱元巢說。

“新能源汽車發展不能光想著公共交通系統，也要過渡到私人用車領域。這需要新思路，將新能源汽車普及推廣到消費者層面，同時創新商業模式。比如歐洲的‘電動汽車共享模式，是一個可能的方向。”符鋼戰提出建議。

我們有理由相信，隨著汽車產業駛入高速發展的快車道，電動汽車的廣泛應用，消費需求的多樣性、盈利驅動等因素將促進商家開動腦筋，不斷更新技術，新能源汽車的前景應該更加美好。（責編：彭納）