蚌埠市S101長淮衛淮河公路橋防洪影響處理的技術措施探討

唐柱閂

建設與施工

蚌埠市S101長淮衛淮河公路橋防洪影響處理的技術措施探討

唐柱閂

一、工程概況

安徽省蚌埠市S101長淮衛淮河公路橋是S101蚌埠城區段改建工程，起于蚌埠市老山路與勝利路交叉口，新建長淮衛大橋跨越淮河，于市區北接現有的S101，是S101、S307途經蚌埠市區的關鍵環節。為充分利用有限的淮河通道資源，結合蚌埠市交通運輸布局，長淮衛淮河公路橋與中環線（技術標準為城市快速路）共線，是中環線的重要組成部分。其實施對提高干線公路通行能力、降低現有道路交通壓力、促進蚌埠市城市發展具有重要作用。

蚌埠市S101長淮衛淮河公路橋于淮河方邱湖行洪區處新筑堤防斷面HD62（105+062）處跨越淮河。本文對蚌埠市S101長淮衛淮河公路橋防洪影響進行處理設計分析，主要技術措施包括橋位處堤防防滲、橋墩局部防護、堤岸防護以及防汛道路等。

二、防洪影響處理工程布置與主要建筑物設計分析

1.防滲設計分析

對影響堤防安全范圍內的橋墩進行局部防滲處理，設計原則為：迎水側采用截滲處理，從源頭堵截滲流通道；背水側采用導滲處理，將滲水安全導出降壓，保護基土不隨滲水流失而產生堤基滲流破壞。

根據橋梁布置情況和堤基堤防安全保護范圍，此次設計擬采用錐探灌漿增加承臺周圍土體的密實度。處理橋墩跨淮北大堤迎水側23號，背水側24號，方邱湖堤迎水側7號，背水側6號，共計4個橋墩。總進尺約4500m。

2.護岸及護坡設計分析

為保護河道行洪、岸坡穩定等防洪安全，根據水利部淮河水利委員會《關于蚌埠市S101長淮衛淮河公路橋建設方案的審查意見》《防洪評價報告》要求以及結合擬建橋址處上下游河道實測地形圖，考慮到橋址處下游沖刷坑深近11m，且有向上游推移的趨勢，為穩定河床、減緩沖刷程度和保護大橋安全，擬對橋址處上游125m至下游175m進行岸坡防護，兩岸共計600m。方邱湖堤護坡防護范圍為橋軸線上游100m至下游100m，共計200m。

三、防洪影響處理主要施工技術措施

1.錐探灌漿防滲施工

錐探灌漿增加承臺周圍土體的密實度，灌漿孔沿承臺四周呈梅花形布置3排，排距初步確定為1.5m、孔距1.5m，灌漿孔深入承臺以下2.0m左右。

（1）灌漿試驗

在開工前，選取具有代表性的地段進行布孔、造孔、制漿、灌漿試驗。試驗時應記錄造孔深度，以及泥漿各種指標：灌漿吃漿量、復灌次數、灌漿壓力以及監理工程師指定的測驗項目。及時整理試驗結果，報監理工程師批準，作為該段施工的依據。通過試驗確定施工工藝及灌漿施工參數，將《灌漿操作規程》具體化、程序化，同時使泥漿性能適合土質條件。

（2）錐探灌漿施工工藝

①造孔：用單臂卡式錐探機造孔，依次進行，造孔必須按序進行，鉆孔深達到設計要求，對填筑質量差、空隙大、吃漿量大的地段孔距應加密，造孔應保證鉛直，偏斜不得大于孔深的2%，并作好記錄和描述，如發現異常，提出處理意見報監理工程師批準后實施。造孔應用干法造孔，不得用清水循環鉆進。

②制漿：制漿采用單桶臥式拌漿機制漿，制漿前應將土料先在泥漿池內浸泡數小時后攪拌成漿，再通過35孔/cm2過濾篩清除大顆粒和雜物。漿液的穩定性和自由析水率10天測一次。

③灌漿及回填

灌漿應先上游排孔，再下游排孔。每孔制定先用流動性稍大的稀漿，然后再逐步加大到規定的泥漿濃度，在灌漿過程中，一孔一次灌漿，再進行復灌，復灌的泥漿濃度應加大，每孔復灌3次。復灌結束后，固結的泥漿距孔口深度應小于0.5m，然后填土夯實封口，錐孔應當天錐，當天灌完。

④灌漿觀測

在灌漿施工中應注意觀測，做好施工記錄，如發現裂縫、串漿、冒漿、隆起等情況，應及時分析原因，并采取有力措施，并將處理方案報監理工程師批準后，方可實施。

⑤質量控制與檢查

灌漿的質量控制，一是要控制泥漿的密度，其密度應控制在1.3～1.6g/cm3之間，漿液經造漿機成漿進入拌漿機后用1002型泥漿比重計測定；二是控制泥漿的粘度，用1006型泥漿粘度計現場測定。用粘度計測定粘度控制在30～100s，符合要求后，報請監理工程師批準，方可進行泥漿灌注；三是在灌漿過程中通過壓力表隨時觀察灌漿孔口壓力，灌漿壓力按設計要求，經試驗確定，并報監理工程師批準。

2.混凝土預制護坡施工

該工程混凝土預制護坡施工包括修坡，混凝土基槽、封頂、封邊，碎石墊層鋪設，混凝土預制塊砌筑等。

（1）施工工序

該工程混凝土預制塊護坡的施工工序為：施工準備→坡面修整→鋪設碎石墊層→預制塊試放→安砌。砌筑質量取決于安砌，其具體要求為面平、底實，預制塊間須互相擠緊。

（2）鋪設

①混凝土預制塊要在坡面平整、墊層鋪設完成并經監理工程師檢驗合格后進行。

②預制塊鋪設時，注意不破壞墊層，自下而上進行，表面要平整，砌縫緊密、整齊、有序，不出現通縫，砌塊底部墊平填實，嚴禁架空，預制塊間除自鎖聯結外，還要用鉛絲將其串聯，以確保穩定性。

③對周邊不能被預制塊覆蓋的坡面，盡量采用合適的碎砌塊鋪設，最后用現澆混凝土封堵。

3.干砌塊石防護施工

干砌塊石護坡及護岸的施工工序為：選石→試放→修鑿→安砌。砌筑速度與選石有很大關系，而砌石質量則取決于安砌，其具體要求為面平、底實，石塊間須互相擠緊。

干砌石采用平縫砌石方法，砌筑時使塊石的寬面與坡面橫向平行。在砌筑前應先行試放，不合適處加以修鑿，修鑿程度以石縫能夠密接為準。砌石拐角處如有空隙，可用小片石塞緊。砌石表面與接線齊平，橫向有通縫，但豎向縫須錯開。砌縫底部空隙利用合適的片石塞緊，做到底實上緊，以免底部砂礫從縫隙間沖出。

干砌石邊口部位是最容易損壞的地方，因而封邊工作十分重要。為了保護砌體下的鋪料不被水流淘空，可在干砌石各邊口用較大的塊石砌成封邊；在坡頂出口采用較大而方正的石塊砌成整齊堅固的封邊，使砌成的邊口不易損壞，塊石封邊以外所留空隙，用粘土回填夯實，以加強邊口的穩定。

4.拋石防護施工

拋石材料：拋石材料考慮抗沖、動水落距、多層拋護、良好級配及石源條件等選擇拋石料徑。拋石最小粒徑不小于20cm。拋石防護的施工方法為：劃分小區、準確定位、掌握落距、合理掛檔、定量拋投、多次拋勻。

（1）施工小區（網格）劃分

拋前進行水下地形測量，水下拋石施工的關鍵是合理劃分施工小區（網格），結合裝石船的具體情況，將施工小區劃分網格，每個標準網格再分為上、下兩個半區進行拋布。根據設計圖紙中每個拋區的厚度以及拋前水下地形測量成果，計算出每個網絡應拋石數量，編制施工檔位圖。

（2）定位船定位

定位船錨拋好后，即可進行定位。先將定位船移至要拋投的斷面，測出流速和水深，計算出沖距（漂距），沖距加船頭空白區距離為定位船的提前量，根據拋石斷面起點坐標和提前量，利用GPS進行精確定位，使定位船下游側舷邊所拴裝塊石位置與入水后需拋投的位置相對應。

（3）石料船的石質檢查、計量和掛檔

水下拋石要把好石料質量關，塊石供應先經試驗，確定其符合設計及規范要求，杜絕風化石、水解、碎石等不合格的石料，單塊重量不小于30kg。定位船定位結束后，可在定位船下舷邊掛吊裝石船進行施工，根據拋投須均勻的原則，各裝石船船位應相互錯開，以保證拋石均勻。

（4）人工拋投

石料船進檔掛牢后，開始組織人員拋投。各檔船只全部拋投結束，方可解纜離檔。記檔人員及時準確記錄拋投量，做到各網格實際拋投量控制在設計量的95%～105%，單元工程實際拋投量控制在設計量的100%～103%范圍。

（5）竣工水下地形測量

水下拋石工程結束后，測量人員采用超聲水深儀對拋投區域及相鄰的部分水域進行水下地形測量，并繪制比例為1∶2000的水下地形圖，將拋前拋后的水下地形圖進行對比，確定拋投成果。

四、結束語

通過對蚌埠市S101長淮衛淮河公路橋防洪影響的評價分析，采取相應的防洪影響處理的防治及補救技術措施，有效地減少了跨河大橋對淮河堤防防洪的影響，確保了主體工程的順利開展

（作者單位：安徽省淮河河道工程有限公司 233000）