南水北調東線一期金寶航道工程輸水線路方案研究

錢 程薛亞鋒于正廣錢余堂（.江蘇省水利勘測設計研究院有限公司 揚州 5009 .淮河水利委員會 蚌埠 00 .江蘇省水利廳 南京 009 .江蘇省灌云縣南崗鄉水利站 灌云 0）

南水北調東線一期金寶航道工程輸水線路方案研究

錢 程1薛亞鋒2于正廣3錢余堂4
（1.江蘇省水利勘測設計研究院有限公司 揚州 225009 2.淮河水利委員會 蚌埠 233001 3.江蘇省水利廳 南京 210029 4.江蘇省灌云縣南崗鄉水利站 灌云 222203）

金寶航道工程輸水河道溝通里運河與洪澤湖，串聯金湖站和洪澤站，承接江都站、寶應站抽引的江水，是南水北調東線運西線輸水的起始河段。金寶航道工程設計輸水流量為150m3/s，金寶航道輸水線路選擇了寶應湖全湖送水、北公司河專線送水、金寶航道專線送水、半專線送水（涂溝至金湖站下敞開）四個方案，從滿足輸水、排澇等相關方面進行了比較最終采用半專線送水方案。

金寶航道 送水方案 寶應湖 北公司河

1 引言

金寶航道工程位于江蘇省揚州市寶應縣和淮安市金湖縣、盱眙縣、洪澤縣和省屬寶應湖農場境內，是南水北調東線工程的重要組成部分。金寶航道工程輸水河道溝通里運河與洪澤湖，串聯金湖站和洪澤站，承接江都站、寶應站抽引的江水，是運西線輸水的起始河段。該工程主要作用是通過疏浚金寶航道，擴大河道輸水能力至150m3/s，以此滿足金湖站、洪澤站抽水北調要求，并提高寶應湖地區排澇標準和金寶航道通航能力。寶應湖地區水系比較復雜，金寶航道輸水線路選擇寶應湖全湖送水、北公司河專線送水、金寶航道專線送水、半專線送水（涂溝至金湖站下敞開）四個方案進行比選。

2 寶應湖全湖送水方案

全湖送水方案是以南運西閘為引水口門，利用寶應湖、大汕子河、南北公司河等河湖將里運河的水送至金湖站下，沿線節點水位基本在正常蓄水位左右。

全湖送水中方案主要利用的金寶航道、大汕子河、南公司河、北公司河等河湖一般只有20m3/s的輸水能力，其中金寶航道寶應湖退水閘以下段在設計輸水水位下的輸水能力為17.5m3/s；大汕子河上段（南尾閘～寶應湖退水閘）14.7km輸水能力較大，可達150m3/s，下段（南尾閘～金湖）淤積嚴重，現狀輸水能力僅有25m3/s；北公司河輸水能力僅為10m3/s；南公司河輸水能力僅為5m3/s。南運西閘～南尾閘現狀輸水能力可達150m3/s，南尾閘～金湖各輸水河道的現狀輸水流量合計為58m3/s，因此，全湖送水需要通過疏浚河道擴大93m3/s的輸水流量。

全湖送水方案工程內容主要包括：（1）疏浚北公司河以增加輸水能力；（2）老三河自人字頭至金湖站下段抽槽。

3 北公司河專線送水方案

在南運西閘右側里運河西堤上，增辟運西引江閘，并開挖引河接通大汕子河深槽，沿北公司河送水至金湖站下，全長38.3km。該線路基本全線封閉（人字頭以上高水位、全封閉，人字頭至金湖站下與冬春期水位一致），采用高水位送水。南水北調一期工程江都站、寶應站、金湖站抽足情況下，南運西閘上設計水位7.6m，考慮江淮區間95%保證率用水，江都站、寶應站、金湖站抽足，淮安站不能抽足的工況，南運西閘上設計水位7.1m，為確保高水位送水，引江閘下設計水位擬定為7.0m，人字頭閘上6.4m，金湖站下5.7m。

該線路工程主要內容包括：（1）新建運西引江閘1座；（2）引江閘向西至大汕子河4km長平地開河；（3）14.7km大汕子河兩岸復堤及新建大汕子南、北及人字頭3座攔河壩；（4）沿線配套建筑物6座，其中節制閘3座：大汕子南北攔河壩上各建節制閘1座，金湖縣劉圩拐處建人字頭閘1座；套閘2座：大汕子南北套閘各1座；（5）拓浚南尾閘至金湖站下19.6km大汕子河等。

4 利用金寶航道專線送水方案

南運西閘作為引水口門，循金寶航道走向，向西沿大汕子隔堤，至德興圩張鼓墩，經唐港、涂溝、劉圩拐至金湖站下，全長30.88km。

金寶航道現為六級航道，航運線路從南運西閘右側的船閘起，沿金寶航道向西至金湖站下向北經老三河入石港船閘引河，為減少南水北調梯級水頭損失和河道土方開挖，全線采用高水位送水方案，擬定南運西閘設計水位7.0m，金湖站下6.3m，同時需將金寶航道送水河道與寶應湖、大汕子河等河湖隔開。

工程內容包括：（1）拓浚現有金寶航道至金湖站下；（2）在大汕子河南端筑攔河壩，與寶應湖水系分開，并建配套退水閘和套閘各1座，以保持寶應湖地區原有的外排出路及通航能力；（3）在人字頭西側，建烏龍渡攔河壩，與寶應湖水系分開，并建配套退水閘和套閘各1座，以保持寶應湖地區原有的外排出路及通航能力；（4）新建振興圩及涂溝南北套閘，并賠建、拆建、加固沿線其他涵閘洞壩等建筑物4座，使輸水河道與寶應湖水系分開并保持原有的水上交通；（5）其他影響建筑物若干座。

表1 大汕子至金湖輸水線路投資比較表

圖1 金寶航道半專線送水工程布置圖

5 利用金寶航道半專線送水方案

專線送水方案大幅抬高了金寶航道的輸水水位，半專線方案主要是對金寶航道上游段（涂溝以東）進行封閉處理，采用高水位送水，下游段（涂溝以西）敞開與寶應湖水位相同。沿線設計水位擬定為：金湖站下5.7m，涂溝5.9m，南運西閘上6.5m。

涂溝以東的封閉工程同高水位方案，涂溝以西右側不封閉。工程內容包括：（1）拓浚現有金寶航道至金湖站下；（2）在大汕子河南端筑攔河壩，與寶應湖水系分開，并建配套退水閘和套閘各1座，以保持寶應湖地區原有的外排出路及通航能力；（3）新建振興圩及涂溝南北套閘，并賠建、拆建、加固沿線其他涵閘等配套建筑物4座，使輸水河道與寶應湖水系分開以保持原有的水上交通并確保安全輸水；（4）其他影響建筑物若干座。金寶航道半專線送水工程布置見圖1。

6 方案比較

寶應湖全湖低水位送水方案：雖然對排澇、降漬、防洪產生的不利影響很小，但開挖土方及征地拆遷量大，工程投資大。此外，還應考慮寶應湖已大面積開發的現狀，全湖輸水必然縮小養殖湖面，對區域社會經濟的可持續發展產生不利影響，地方不易接受。

北公司河方案：高低水分開，專線送水，工程建成后便于管理，但對該地區的排澇、降漬影響較大。該方案利用寶應湖湖面約20km2，抬高水位1.0～1.5m，減少寶應湖庫容約2000 萬m3。調蓄庫容減少勢必會加重該地區的澇漬災害；其次，由于采用了全封閉的工程措施，切斷了寶應湖湖區南北水上交通，需要興建多處通航套閘，給群眾帶來不便；再者，占用北公司河需清理現有的養殖水面，影響地方經濟發展。

金寶航道專線送水方案：河道土方疏浚量小，梯級水頭損失小，但為保證高水位輸水，需新建烏龍渡攔河壩、節制閘等大型封閉建筑物。另外，新建多處封閉建筑物，給原本四通八達、交通便利的寶應湖水上交通帶來了不利影響。此外，與北公司河方案比較，該方案雖對該地區的排澇降漬的影響范圍有較大縮小，但高水位送水，對輸水河道沿線地區涂溝以下段排澇降漬影響仍較大。

金寶航道半專線送水方案：涂溝以上段仍采用高水位送水，但其水位較金寶航道專線方案低，對沿線排澇降漬危害相對較小，涂溝以下段采用與寶應湖冬春期水位相近水位送水，避免了金寶航道專線送水產生的交通不便問題。缺點主要是相對專線送水方案河道土方疏浚量較大、水頭損失偏大。綜合考慮，該方案既滿足了南水北調安全輸水要求，又滿足了地方對排澇、降漬、經濟發展等基本要求。

綜上，金寶航道半專線方案對寶應湖地區排澇影響小，河道配套及沿線影響工程少，投資也最省，綜合效益好（各方案投資比較見表1），因此選擇金寶航道半專線送水方案作為大汕子至金湖段輸水線路

（專欄編輯：顧 梅）