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中國海外并購應采用輕觸模式

近日，中歐國際工商學院副院長兼教務長丁遠在接受東方早報記者采訪時表示，目前中國企業走出去更多的是為了資源和品牌，應該采用輕觸模式進行收購，“現在實際運營中，還沒有一套成型的輕觸模式做法，企業很容易犯錯。”

所謂的輕觸模式（Light Touch），是指企業被并購后依舊保持獨立性，掌控公司運營，擁有較多的自主權，保留核心技術人員，最大可能降低裁員人數。丁遠指出，從財務角度來說，輕觸模式實際上是把中國的廣闊市場嫁接到有核心競爭力的海外最先被收購的公司，在這種情況下最容易在財務上達到預期效果。

根據波士頓咨詢公布的調查數據，中國企業海外并購正處于蓬勃發展的黃金時期，僅2014年，中國企業就完成了154起海外并購交易，交易額261億美元，但并購交易完成率只有67%，遠低于發達市場。

丁遠表示，大部分中國企業走出去是為了獲取資源，并不是為了向海外推銷中國產品，而是把海外優質資源拿回來服務于國內市場，這也就造成了企業收購后管理難度大的局面。

當然，對于中國企業而言，即便擁有充足的收購資金，但假如收購的技術和研發等無法在中國落地，那背靠這個大市場也就沒有任何意義。

丁遠表示，中國企業走出去要更多考慮做增量，考慮被收購的企業如何能持續創造價值。印度的塔塔集團就做了一個很好的示范，在塔塔收購英國捷豹路虎后，也是做增量，但沒有依靠印度本土市場，而是借助中國市場，“背后還是通過印度的資金放到英國，在包括中國和巴西等新興市場，將這個企業盤活。”

丁遠指出，中國企業跨國并購要成功必須要有四個環節，政策窗口、收購窗口、財務窗口以及企業管理能力，“就像一個串聯電路，任何一個不對都可能失敗。”

丁遠稱，有統計數據顯示，國外的跨國并購有70%達不到股東預期，那中國的并購，失敗率肯定會在80%以上。

談及中國企業失敗的原因，丁遠認為，首先是并購的機會主義成分太多，主要是因為兩個窗口的問題造成的，其次是對很多困難低估，但又高估自己的管理能力，不太善于建立一個機制來進行現代化的管理，人才儲備欠缺，“管理、激勵、考核等都很粗放。”

此外，近些年，有更多的民營企業也開始走出去，丁遠認為，相比國企，民營企業更獨立，通過培訓和輔導，能力提升更快，因為通常交易規模小，所以風險相對可控。

（節選自2015年11月6日《東方早報》，作者：是冬冬）

工信部：擴大鋁加工材新應用 支持發展高端鋁材

近日，民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議在上海召開，會上工信部原材料司司長周長益提出，將推進航空鋁材完全自主供應，鼓勵國企民企互為促進和軍民融合。工業和信息化部原材料司也于近期撰文表示，將擴大鋁加工材新應用、繼續支持發展高端鋁材，以推動鋁加工行業的精深發展。

國內鋁加工行業亟待升級

國內的鋁加工行業也存在著一些問題有待解決。工信部表示，我國鋁加工研發投入不足，合金成分及其加工工藝數值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進水平差距很大，航空鋁材、乘用車鋁板等高端產品開發能力弱，產品質量不穩定，生產成本高，產品同質化嚴重。

推進高端鋁材自主化進程

我國雖然已經成為世界頭號鋁加工大國，但是我國的鋁加工產業技術創新能力比較薄弱，目前航空級鋁厚板、汽車車身用鋁板帶、高壓陽極電子箔等高端鋁板帶箔產品大多依靠進口。針對一些高端鋁加工產品依賴進口的局面，工信部表示，將提高鋁材深加工水平，繼續實施與鋁加工行業密切相關的技術改造、強基工程和新材料等重大專項，加大對航空鋁材、小汽車板等重點領域的定向持續支持，爭取在材料研制、技術創新、質量控制、智能化生產等方面實現實質性突破。

高端鋁材：交通領域材料發展所趨

鋁合金由純度高達92%以上的鋁錠為主要原材料，同時添加增加強度、硬度、耐磨性等性能金屬元素，如碳、鎂、硅、硫等，組成含多種成分的鋁合金。鋁合金是對環境完全無害的綠色材料，鋁合金材料的回收率約為80%，目前有60%的汽車用鋁合金材料來自回收的廢料，預計將來鋁合金回收率可進一步提高到90%以上。

近年來，由于市場需求的增加以及鋁加工技術的提高，鋁在新能源汽車、高鐵、船舶，甚至是航空等高端領域的應用越來越廣。