淺談鐵路準(zhǔn)寬軌道岔的組裝技術(shù)

武文廣

摘 要：我國(guó)的滿洲里市與俄羅斯口岸之間的鐵路線分為準(zhǔn)軌和寬軌兩種，到達(dá)對(duì)方的貨物列車需要通過(guò)準(zhǔn)寬道岔變向進(jìn)入貨物倒裝線。本文總結(jié)了該類型道岔的組裝技術(shù)，形成的工藝可為類似施工提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；準(zhǔn)寬軌道岔；組裝技術(shù)

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程概況

為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)準(zhǔn)軌線路與俄羅斯寬軌線路的對(duì)接作業(yè)，在滿洲里新建國(guó)際貨場(chǎng)工程中共設(shè)計(jì)了4組準(zhǔn)軌寬軌菱形交叉道岔及2組寬軌復(fù)式交分道岔，其中部分需要先不正位預(yù)鋪，然后封鎖線路在設(shè)計(jì)位置插入道岔。

2 道岔簡(jiǎn)述

準(zhǔn)軌復(fù)式交分道岔在國(guó)內(nèi)使用較多，而寬軌復(fù)式交分道岔、準(zhǔn)寬軌交分道岔在我國(guó)應(yīng)用數(shù)量較少，其組裝流程可以借鑒準(zhǔn)軌復(fù)式交分道岔工藝。

2.1 寬軌復(fù)式交分道岔

道岔的軌下基礎(chǔ)采用無(wú)擋肩砼岔枕形式，道岔鈍角轍叉采用可動(dòng)心軌型，心軌采用貼尖式50AT軌，跟部均為間隔鐵式聯(lián)結(jié)，銳角轍叉采用9號(hào)固定型高錳鋼轍叉；轉(zhuǎn)轍器尖軌采用50AT半切線型尖軌，扣件則采用I型彈條分開(kāi)式可調(diào)扣件；護(hù)軌采用分開(kāi)式43kg鋼軌，護(hù)軌頂面高出基本軌面12mm，護(hù)軌墊板下設(shè)7mm厚橡膠墊板。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖機(jī)構(gòu)。

2.2 準(zhǔn)寬軌交分道岔

該道岔為菱形道岔的變形，即一條準(zhǔn)軌直線軌道與一條寬軌直線軌道交叉。由于寬軌線路軌距與準(zhǔn)軌線路軌距不同，但道岔轍角相同，因此道岔前后長(zhǎng)度不等。

準(zhǔn)寬軌交分道岔軌下基礎(chǔ)采用木岔枕；道岔鈍角轍叉采用50AT活動(dòng)心軌，尖軌為貼尖式，跟端采用接頭夾板固定聯(lián)結(jié)；扣件采用分開(kāi)式剛性可調(diào)扣件；鋼軌及轍叉下設(shè)置墊板，墊板下設(shè)置5mm厚塑料墊片。

3 道岔組裝技術(shù)

3.1 工藝流程

3.2 組裝技術(shù)要點(diǎn)

3.2.1 準(zhǔn)寬軌正位鋪設(shè)道岔

要點(diǎn)1：對(duì)道岔前后長(zhǎng)度進(jìn)行確認(rèn)，并進(jìn)行岔位的測(cè)量放線。

在確定岔心位置后，于岔心位置定出寬軌直線方向，而后撥道岔轉(zhuǎn)角，找出斜交準(zhǔn)軌道岔的直線方向。由于此類道岔與準(zhǔn)軌菱形交叉不同，道岔前后長(zhǎng)不同，所以應(yīng)在定好的斜交方向上，放出岔首與岔尾位置，然后按道岔定型圖進(jìn)行組裝。具體步驟就是按照岔圖參數(shù)：寬軌道岔前長(zhǎng)為15.794m，后長(zhǎng)為15.025m，以大里程方向?yàn)槭祝±锍谭较驗(yàn)槲玻瑢?zhǔn)軌、寬軌岔首與岔尾按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度尺寸定出四處位置，而后進(jìn)行道岔鋪設(shè)。

要點(diǎn)2：由于準(zhǔn)寬交叉道岔軌下基礎(chǔ)采用木岔枕，道岔在組裝前，先將岔件、鋼軌全部聯(lián)結(jié)，并且岔內(nèi)預(yù)留軌縫除絕緣接頭外全部按8mm預(yù)留，防止鋼軌接頭直角錯(cuò)牙超限。同時(shí)，各組長(zhǎng)度不同枕木按道岔設(shè)計(jì)布置形式進(jìn)行布設(shè)，而后按底板孔距鉆孔，安設(shè)立螺栓。

要點(diǎn)3：準(zhǔn)寬交叉道岔為直線平面菱形交叉，道岔內(nèi)部無(wú)導(dǎo)曲線，所以不存在單開(kāi)道岔的支距尺寸符合問(wèn)題，重點(diǎn)檢查道岔前后線路方向的平順程度。

要點(diǎn)4：由于轍叉部分趾端相鄰兩軌接頭為整體接頭夾塊，鋼軌間距較小，在安設(shè)接頭夾塊時(shí)難度較大，同時(shí)岔內(nèi)絕緣位置位于此處，如按普道接頭聯(lián)結(jié)后再調(diào)為絕緣接頭難度很大，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)后方可進(jìn)行組裝聯(lián)結(jié)。

3.2.2 寬軌正位鋪設(shè)道岔

要點(diǎn)1：寬軌復(fù)式交分道岔岔位的測(cè)設(shè)同樣與準(zhǔn)寬交叉道岔的測(cè)設(shè)方法一樣，首先定出道岔兩條直線交點(diǎn)位置，定為岔后，而后在直線方向上定出前后方向直長(zhǎng)度，而后按道岔轉(zhuǎn)角撥角，定出斜向直線方向及長(zhǎng)度。由于兩組復(fù)式交分道岔曲股（斜向）對(duì)接，在測(cè)設(shè)時(shí)，先確定一組道岔的岔位，而后在鄰線線路中心上實(shí)交另一組道岔岔心，而后在實(shí)交的岔心位置處再測(cè)設(shè)另一組道岔，定出道岔前后接頭位置。

要點(diǎn)2：寬軌復(fù)式交分道岔同樣采用我國(guó)通用的尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔，鈍角轍叉采用固定型。雙轉(zhuǎn)轍器基本軌及鈍角轍叉V型基本軌外側(cè)設(shè)有可調(diào)軌撐。可調(diào)軌撐與基本軌用水平螺栓聯(lián)結(jié)，既支撐基本軌承受橫向力，又起防爬作用。由于基本軌內(nèi)側(cè)有滑床臺(tái)扣壓，在鋪設(shè)上道時(shí)應(yīng)將軌距調(diào)整好以后才能固定墊板上的四個(gè)螺紋道釘。

3.2.3 預(yù)鋪道岔

國(guó)際貨場(chǎng)工程中涉及的兩組寬軌復(fù)式交分道岔，按設(shè)計(jì)為先預(yù)鋪，如圖2所示，而后封鎖既有線路，正線插入新道岔，封鎖結(jié)束后即開(kāi)通使用。

由于寬軌復(fù)式交分道岔在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少，其相關(guān)的岔內(nèi)電務(wù)設(shè)備也是首次生產(chǎn)，因此在組裝過(guò)程中，應(yīng)反復(fù)調(diào)試，保證道岔各部尺寸及電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備正常工作。

4 組裝控制

4.1 由于準(zhǔn)寬交叉道岔總體構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，即兩條直線按9#道岔轉(zhuǎn)角平交，在幾何框架尺寸的檢查中，對(duì)軌距、水平、高低等按準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)中的尺寸檢查即可，由于沒(méi)有導(dǎo)曲線，因此不涉及導(dǎo)曲線支距尺寸的檢查。

4.2 寬軌復(fù)式交分道岔即準(zhǔn)軌復(fù)式交分道岔的寬軌型式，由于我國(guó)目前對(duì)復(fù)式交分道岔使用、維修的經(jīng)驗(yàn)較為成熟，相對(duì)較為熟悉。但岔內(nèi)電務(wù)設(shè)備，由于受到廠家首次設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等因素的影響，需要進(jìn)行多次的試驗(yàn)調(diào)試。

4.3 由于寬軌軌距與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌不同，由此造成查照間隔與護(hù)背距離兩項(xiàng)尺寸發(fā)生改變，應(yīng)按準(zhǔn)、寬軌軌距差相應(yīng)調(diào)整。

4.4 在組裝過(guò)程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸及扣配件配置型式組裝。岔內(nèi)預(yù)留軌縫除絕緣接頭外，其余均按8mm預(yù)留。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上兩種道岔的組裝、封鎖插入以及運(yùn)營(yíng)后的使用、維修作業(yè)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在施工過(guò)程要重視以下方面：

（1）測(cè)量的準(zhǔn)確性將直接影響道岔的鋪設(shè)位置和各部尺寸是否正確，在放樣中要嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度。

（2）嚴(yán)格按岔圖及工藝流程進(jìn)行組裝作業(yè)，對(duì)需要封鎖插入的道岔要加強(qiáng)開(kāi)通后維修整理，保證運(yùn)營(yíng)安全。

參考文獻(xiàn)

[1] TZ 201-2008.客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[S].