高速公路發展是促進產業集聚還是分散？

蔣舒婷

摘 要：交通成本下降對經濟要素是集聚還是分散布局的討論，一直以來被大家所關注。本文采用1998年到2007年中國地級市層面的數據，分析了過往高速公路的發展是促進制造業相對邊緣化集聚的。這就要求加大對落后地區交通基礎設施的供給，發揮交通便利對平衡區域間經濟差距的重要作用。

關鍵詞：高速公路；發展；促進產業；集聚；分散

中國基礎設施迅猛增長，在20年時間里就完成了發達國家70年的歷程，按總里程數算目前已經是世界上數一數二的國家。基礎設施，尤其是高速公路的建設，對中國經濟的高速增長功不可沒。當然中國經濟飛速發展的過程中出現的區域間不平衡現象一直是學術界研究的重要課題。根據新經濟地理學的研究成果，認為交通成本的下降對經濟活動空間布局的影響是：從分散到集聚再分散。但過往的理論模型中，并沒有給出均衡的解析解，本文旨在結合中國實際，采用中心-邊緣理論的思路，通過經驗分析來研究中國以往的高速公路發展到底是促進了產業的集聚還是分散？

一、文獻梳理

克魯格曼（1991）提出的“中心—邊緣模型”是研究經濟要素在空間上布局的重要理論，主要的結論就是：交通成本、規模經濟和制造業份額（模型中只有可流動的制造業和不可流動的農業）影響著要素的布局形態。后來學者在進一步研究交通成本是促進集聚還是分散時發現呈現了“種狀”結構，就是交通成本過高和過低都不是集聚形態。……