輔助所與鄰站控制關系及技術處理方式

鄒德君

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司東北分院，哈爾濱 150001）

輔助所與鄰站控制關系及技術處理方式

鄒德君

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司東北分院，哈爾濱 150001）

詳細介紹輔助所道岔控制電路的一般和特殊情況，介紹車站向輔助所方向辦理半自動閉塞時需要檢查的條件和注意的問題。介紹一般情況和特殊情況下輔助所道岔表示回送車站后的處理方式。

輔助所；鎖閉；閉塞

工業企業專用線在區間正線上接軌時，在接軌地點應設置輔助所。為貫徹責任制及保證機車車輛的運行安全，區間道岔須由輔助所管理。然而輔助所相鄰車站辦理半自動閉塞時，需要檢查輔助所道岔開向進而選擇辦理閉塞方向，輔助所道岔的控制則由相鄰一個車站集中控制。

列車正常運行，列車由一個車站經輔助所開往另一個車站時，輔助所不參加有關行車閉塞、列車運行等工作，由相鄰兩站直接辦理閉塞手續。因此，輔助所只有辦理岔線的取送作業，不起將鐵路線路分為線段的作用。但現在部分輔助所經岔線可以辦理另一方向閉塞，這里就需要對輔助所電路進行特殊處理。一般情況下輔助所不設信號機及軌道區段。

輔助所設在區間岔線與正線接軌地點，設輔助所值班員，專門辦理列車去岔線的取送車及由岔線返回車站的作業。當列車自車站往返于岔線運行時，輔助所辦理列車進入岔線時的區間開通及列車由岔線開往車站時的閉塞手續。

1 問題的提出

隨著技術的更新發展，原有的輔助所控制方式由電鎖器制式逐漸更換為6502集中控制，室外道岔采用電動轉轍機牽引。車站由6502電氣集中聯鎖更新為計算機聯鎖，這就產生既有兩個方面的變化：一方面是車站與輔助所的聯系電路，另一方面是輔助所電路的改進。本文將詳細介紹這兩方面技術處理方式和需要注意的問題。

2 問題的分析及處理

2.1 輔助所改進方案

2.1.1 既有輔助所電鎖器控制方式

1）輔助所室外道岔控制方式為電鎖器控制，相鄰車站（按甲站舉例）向設有輔助所方向辦理閉塞時，閉塞外線經電鎖器道岔開閉器接點連向另一車站（按乙站舉例）或工業企業線（按丙站舉例），在辦理閉塞時，通過道岔開向自動選擇閉塞方向。

2）相鄰車站控制電源經站內檢查條件送至輔助所，從而控制輔助所道岔轉向。同時將輔助所道岔表示返回給甲站。

2.1.2 輔助所改為6502電氣集中控制后的電路技術處理

1）輔助所室外道岔更換電動轉轍機后，轉轍機接點數量不足以按原有技術條件實現與相鄰車站的聯系。于是，甲站至乙站（丙站）的閉塞外線僅加上輔助所道岔的DBJ和FBJ條件，通過DBJ和FBJ的吸起和落下控制閉塞方向。

2）而甲站送給輔助所的控制電源使輔助所道岔鎖閉繼電器SJ勵磁，SJ吸起輔助所才可以控制道岔轉向。

一般情況，輔助所不設信號機，故道岔SJ勵磁由相鄰站即甲站控制，當車站沒有辦理此方向閉塞時，車站經KDJ繼電器送出條件電源，使輔助所道岔SJ勵磁，輔助所值班員通過控制臺控制道岔轉向。如圖1所示，SJ勵磁電路設有XJ和GJ條件，為特殊情況，正常輔助所沒有這兩個條件檢查。后面將介紹特殊情況。

圖1 輔助所SJ勵磁電路

3）輔助所將DBJ和FBJ表示條件送給車站，為了防止混線，采用雙斷法，這里和改進前的技術方案類似。電路如圖2所示。

圖2 DBJF和FBJF復示電路

3 車站改進方案

3.1 車站向輔助所方向發車時怎樣檢查輔助所道岔開向進而保證行車安全

近年國內大部分鐵路車站更新改造均采用計算機聯鎖控制方式。改造后，車站向設有輔助所方向發車時涉及兩個方面的檢查。

1）甲站設置一臺控制電源按鈕（KDA）和控制電源繼電器（KDJ）。當車站值班員按下控制臺KDA后，經過同意接車繼電器TJJ后接點、信號選擇繼電器XZJ后接點、準備開通繼電器ZKJ后接點、回執到達繼電器前接點和閉塞繼電器BSJ前接點使KDJ勵磁。以證明甲站未向輔助所所屬區間辦理半自動閉塞。如圖3所示。

圖3 控制電源繼電器勵磁電路

其中上述5臺繼電器接點檢查的條件分別是閉塞機復原；作為發車站：沒有請求發車，沒有收到回執信號；作為接車站：沒有發送回執信號、沒有同意接車。滿足上述條件后，證明區間空閑，區間雙方面沒有相互辦理閉塞，此時通過KDJ前接點向輔助所送去條件電源。輔助所道岔鎖閉繼電器SJ吸起，輔助所值班員通過操作控制臺改變道岔開向，進而改變區間辦理閉塞方向。

2）輔助所轉換道岔過程中，甲站不得辦理閉塞，為了保證安全，還應該在既有半自動閉塞電路中增加KDJ的檢查條件。在閉塞按鈕勵磁電路中加入KDJ前接點條件來檢查KDJ狀態，判斷甲站是否允許輔助所操縱道岔。電路如圖4所示。

圖4 BSAJ繼電器勵磁電路

3.2 輔助所道岔DBJ和FBJ條件回送至甲站技術處理

當輔助所道岔轉向完畢后，車站要隨時了解輔助所道岔開向，一方面要在車站控制臺表示出來，讓車站值班員知道輔助所道岔當前開向狀態。電路處理方式如圖2所示。

由車站送出電源，經輔助所DBJ和FBJ前后節點，在甲站做DBJF和FBJF。這里防止混線仍然采用雙斷法。

采用上述方法，就可以保證車站及輔助所控制的安全性。然而實際現場還存在特殊的部分。

3.3 特殊問題技術處理

當輔助所僅有甲站和乙站有半自動閉塞關系，而甲站到丙站為特殊作業辦理時，需要增加兩處檢查。

1）輔助所SJ勵磁電路

如圖1所示，當輔助所岔線方向有出站信號機時，SJ勵磁電路中增加信號XJ開放條件和信號機前方軌道GJ占用條件檢查。還需要同時檢查信號開放和出發信號機接近區段占用情況。除需要甲站KDJ吸起，還得要求丙站未向甲站發車，信號機未開放，接近區段空閑，此時SJ才可以吸起。

2）DBJF條件檢查

當甲站經輔助所道岔定位僅向乙站辦理半自動閉塞時，還需要將輔助所復示繼電器DBJF加入到甲站向乙站發車信號開放條件檢查中。當輔助所道岔非定位時，甲站不能向乙站發車。

4 總結

國有站福利屯站上行區間設有一個輔助所，此輔助所含有上述特殊問題所述的條件：設有邊發線和出發信號機。在福利屯站2013年信號設備大修過程中，采用上述電路技術處理方式，完好的解決了福利屯站與輔助所間的聯系方式。在實際使用過程中，福利屯站能正確檢測到輔助所道岔狀態，同時控制輔助所道岔的SJ繼電器狀態進而在本咽喉方向接發車時鎖住輔助所道岔，保證了區間行車安全。

[1]何文卿.6502電氣集中電路[M].北京：中國鐵道出版社，1996.

This paper introduces the general and special circumstances of switch control circuits in an auxiliary block post, as well as the conditions needing checking and issues needing attention when setting semi-automatic block system from a station to the auxiliary block post. And it also introduces the switch indication of the auxiliary block post sent to the station under the general and the special circumstances.

auxiliary block post; locking; block

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.01.024

2014-04-02）