俄羅斯新一代計軸系統

俄羅斯新一代計軸系統

2013年底，由俄羅斯工業電子設計院科研中心研制的計軸線路區段控制系統ЭССО-М在南烏拉爾鐵路阿斯法爾特車站投入試運行。作為新一代計軸系統，ЭССО-М符合鐵路自動化和遠程控制的世界發展趨勢。而早在1995年，工業電子設計院科研中心的專家研制出了ЭССО系統，這是采用計軸進行線路區段控制的微處理機系統，它區別于歐洲類似系統，其設備安裝簡單，體積小，而且研制時充分考慮了復雜的氣候和運營條件，可以在-60℃～+85℃的復雜氣候條件下工作，而不需要季節性調節。

現在ЭССО系統已經在俄羅斯的干線鐵路、幾十家俄羅斯企業、獨聯體國家以及其他國家使用。

2012年，ЭССО計軸系統通過了符合歐洲標準CENELEC的更高等級SIL4的認證，使其有可能在歐盟國家廣泛使用。

在積累了ЭССО多年運行經驗的基礎上，工業電子設計院科研中心專家研制出了ЭССО-М系統。在現代化改造和大修中，ЭССО-М系統很容易與現有的鐵路信號系統集成，保證與信號微處理系統通過安全串聯接口連接。

ЭССО-М系統控制著鐵路區間的“空閑/占用”狀態，并服務于所選擇的軌道電路。該系統可以用于通用和非通用鐵路區間以及地鐵線路和快速有軌電車的車站和區間。

ЭССО-М系統由位于線路監控系統的室外設備和安裝在電氣集中聯鎖控制臺的室內設備組成。計軸點屬于室外設備，包括室外電子模塊和軌道傳感器以及加固裝置。

車載設備包括：關鍵部件，由機箱、關鍵板卡和接口板組成；計軸點接入和與通信通道連接設備；室內終端;錯誤占用清除控制臺。

兩個非繼電線路區段空閑監控結構如圖1所示。

為了保證列車運行安全的要求，ЭССО-М系統具有冗余結構：只有在完全符合由系統主備程控組件生成的信息和控制信號時，對線路區段空閑的監控才被視為是可靠的。

ЭССО和ЭССО-М系統的技術特性如表1所示。

ЭССО-М可監控任何長度和配置的區段。與ЭССО比較，ЭССО-М可以收到更廣泛的技術操作和診斷信息，顯示在帶直觀合理接口的操縱臺上，例如按方向通過每個計軸點的軸數，與計軸點通信的通道的預先防護狀態。

圖1 兩個非繼電線路區段空閑監控結構

表1 ЭССО和ЭССО-М系統的技術特征

ЭССО-М的主要優點是能夠通過現代化的數字通道與上層系統連接，采用數字串聯接口實現與微處理系統連接，采用“干接點”型內設安全接口實現與繼電系統連接，而不要求外部繼電器。串聯接口可根據訂購者的要求進行改寫。

在ЭССО-М系統中使用的設備比ЭССО更少，一個關鍵組件控制15個區段。采用標準的結構易于將ЭССО-М的模塊集成入標準的上層系統機柜中。

ЭССО-М和ЭССО-М系統已經應用于南烏拉爾鐵路。南烏拉爾電務段切里賓斯克區段長西德洛夫這樣描述他們的工作：“我們具有豐富的ЭССО運行經驗。這是一個高質量、維護少的系統，可避免由于絕緣接頭造成的失靈——這是軌道電路中最不可靠的元件之一，容易產生大量的故障。新系統ЭССО-М同樣也能簡單方便的進行維護和元件更換，并且具有更高的質量和更新的水平。該系統提供了更多的診斷和技術操作信息，不僅可以顯示出系統元件預先防護的狀態，還可降低尋找和排除故障的時間。這是自動化和遠程控制業務的一個主要課題——診斷越多，系統運行越安全可靠。”

（北京全路通信信號研究設計院有限公司 王錦譯自《自動化、通信和信息》（《ACN》） 2014年第2期）