十大新聞

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官方首次確認第二艘航母消息

《常州晚報》最近提及“上上電纜又中標第二艘航母，同時替代進口為軍用護衛艦、潛艦進行配套，為海軍裝備力量提升作貢獻。”這是首次有官方機構正式明確中國“第二艘航母”的消息。

據悉，“上上電纜”全名江蘇上上電纜集團，是一家集科、工、貿為一體的省級企業集團，資產總額近50億元，曾為我國第一艘航母“遼寧艦”提供過產品。有軍事評論員分析認為，本次國內企業“又中標第二艘航母”的相關報道表明，中國國產航母的整體設計已經完成，并極有可能已經進入了施工建造階段。

點評：航母是一個國家確保領海權不受侵犯的有力武器。“遼寧艦”的橫空出世曾引起國際轟動，但這只是中國海軍走向強大的開始。自主設計和建造第二艘航空母艦，不僅彰顯我國經濟實力、造船技術和國防能力不斷提高，而且展示了我國保衛領海完整，邁步海洋強國的決心和力量。

滬東中華建造的最大LNG船起航

2015年2月2日，由滬東中華造船(集團)有限公司建造的中國最大的LNG船“大力水手(PAPUA)”號成功交付由日本商船三井株式會社、中國海運集團和中國石油化工集團等三家企業合資成立的船東公司。“大力水手(PAPUA)”號總長290米，型寬46.95米，型深26.25米，滿載吃水12.5米，總容量17.2萬立方米，是中國自行設計、建造并且具有完全自主知識產權的第一艘出口型LNG船，也是中國最大的LNG船。這艘液化天然氣船的建成，標志著中國企業建造的LNG船已達到國際標準。

點評：LNG船是目前眾多船型中的“香餑餑”，具有很大的競爭力和市場前景。“大力水手(PAPUA)”號成功交付，重要的不是刷新我國LNG船的最大紀錄，而是說明了我國在這方面的技術日趨成熟和精湛，足以在這塊市場闖出一片新天地。

全球首艘混合動力豪華游艇問世

荷蘭Feadship船廠日前發布全球首艘混合動力豪華游艇“Savannah” 號，并為“Savannah”號船主舉行了啟動儀式。該船長83.5米，可搭載10名客人，22～26名船員，不僅擁有全新發動機，而且是第一艘采用全金屬漆涂布的豪華游艇。“Savannah”號豪華游艇采用瓦錫蘭9L20四沖程發動機泵送1800千瓦電流給三臺卡特彼勒發電機對的鋰離子電池組進行充電，燃油經濟性可提升30%，安靜低速航行使用電池供電，正常航速選擇柴油發動機和電池混合驅動，全速前進則采用柴油發動機驅動。

點評：船用能源綠色環保不僅是商船、油輪等船舶的努力方向，也是游艇的動力趨勢，而“Savannah” 號采用混合動力的先例是否也為傳統造船業的環保節能創新提供借鑒？

亞洲船廠為第八代鉆井船提交設計方案

據報道，五家鉆井承包商正在競爭美國阿納達科石油公司在墨西哥灣的一項鉆井招標。四家亞洲船廠上周已向這些鉆井承包商提交了第八代鉆井船設計和技術規范。

阿納達科的鉆井活動計劃在2018年或2019年開始，將持續大約7年。參與競標的五家鉆井承包商包括Transocean、Noble Drilling、Rowan Companies、Seadrill和馬士基鉆井公司。向這些鉆井承包商提交方案的船廠包括三星重工、大宇造船和現代重工，另外還有新加坡裕廊船廠。據悉，鉆井承包商將在3月份向阿納達科提交標書，每家推薦一個一級船廠和一個二級船廠來建造該鉆井船。

點評：透過四家船廠競逐阿納達科鉆井船項目的背后，我們不難看到亞洲海工設計的世界影響力，但也不可否認的是海工市場在亞洲的競爭是何其激烈。與此同時，我們不得不承認，我國的海工設計能力與韓國、新加坡尚有很大的差距。

2014年希臘船東依然活躍

2014年，希臘船東依然活躍在新造船市場和二手船市場。船舶經紀商Intermodal的數據顯示，去年，希臘船東共下單訂造127艘新船，收購340艘二手船，新船訂單量比2013年減少了近30%。Intermodal的分析師Eva Tzima表示，盡管2014年貨運市場表現并不穩定，但希臘船東依然熱衷于收購二手船。此外，希臘船東在購船時明顯偏好日本船廠建造的船舶。雖然2014年市場狀況充滿挑戰，但去年二手船市場成交量卻與2013年保持同一水平，去年中期開始逐漸下滑的船舶價格也在一定程度上推動了二手船成交量的增長。

點評：作為全球大船東之一，希臘船東的一舉一動對船舶市場都會有所影響。從數據上看，希臘船東雖然活躍，新船訂單不少，但同比下降明顯，且二手船成交量堅挺。這反映了它們在新造船市場的意愿遠不如二手船市場來得強烈，從中也折射了2014年整個造船業的低迷徘徊。

油船市場現6年難遇繁榮景象

在2014年第四季度，VLCC市場迎來了6年難遇的繁榮景象。與此同時，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船市場也持續復蘇。

隨著2015年市場趨勢不斷好轉，分析師和船舶經紀人都認為原油船市場將從油價下跌中獲益。根據船舶經紀Allied Shipbroking最新報告顯示，原油船市場在經歷了長期的運價低迷和運力過剩困擾后，在過去幾周里市場的持續復蘇使得船東眼前一亮。隨著油價持續下跌，市場上對于儲油船的需求持續上升，近期市場上出現了各種租船交易。

據Allied市場研究資產價值分析師George Lazaridis稱，VLCC的運價從2014年第四季度持續快速上升，截至目前該型船在現貨市場上的運價已高達70000～80000美元/日。而在期租市場上，過去半個月里VLCC市場租價迅速攀升，租期12個月的該型船日租價已超過50000美元。這是自2010年以來VLCC市場所達到的最高盈利水平，預計該型船市場未來將出現進一步上升空間。

點評：油價下跌導致海工裝備市場泡沫化加速，海工行業遭遇“寒冬”，但同時又造就了油船市場的繁榮“春天”，這正應了一句話：一物消，一物長。但如果僅靠油價波動來維系上升，油船后市并非充滿樂觀，因為油價不可能永遠保持低迷狀態，未來必然有所回升。

“白名單”船企金融財政政策將出臺

據悉，關系到“白名單”船企的《金融業支持船舶工業轉型升級的指導意見》已獲國務院通過，近期將有望出臺。有消息人士透露，去年年底，該《意見》就由中國人民銀行出具，隨后征求國家各部委意見，完善之后遞交至國務院。

該意見重點是支持船舶工業。該人士表示，《意見》主要包括六個方面：對符合規范的標準船舶企業加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業務、保險水平規模及保險費用、鼓勵社會資本、扶持海工業務等。業內人士稱：“船企‘白名單’出臺后，還需要具體的金融財政政策支持入圍船企， 當前融資困難已經成為造船業的一大難題，如果有支持政策出臺，造船業尤其是“白名單”船企有望迎來春天。”國家工信部裝備司副司長李東也曾表示，金融業的支持對于船舶工業應對國際金融危機的挑戰、加速發展方式的轉變起到了巨大的促進作用。

點評：“白名單”的出爐，是否意味著榜上有名的造船企業在融資方面就無后顧之憂，銀行發放貸款將一路開“綠燈”？之前誰都說不定。《金融業支持船舶工業轉型升級的指導意見》如今將作為政策文件出現，這不啻于為入選船企拋去了一顆“定心丸”。

“新錦盛”輪被成功打撈出水

2015年1月29日，太倉“11·8”事故沉船“新錦盛”輪被成功打撈出水，太倉黃金水道通航秩序恢復正常。此次打撈作業是長江航段有史以來第一次對船長達120米的沉船進行整體打撈作業，取得了歷史性突破。

沉船“新錦盛”輪船長119.8米，2014年11月28日因碰撞事故在長江#6-#7號浮之間上水主航道沉沒，事故中6名落水人員全部被太倉海事局救起。該輪沉沒時滿載黃沙，沉沒后船舶下沉量大，給打撈作業帶來很大難度。

此次沉船打撈作業共動用了工程船舶10余艘、協助拖輪4艘、海巡艇5艘和現場執法人員26人。打撈作業期間江面船流量很大，通航環境復雜，太倉海事局在未實施封航的情況下成功保障了打撈作業現場的安全，為事發后60多個日夜的守護劃上了圓滿的句號。

點評：“新錦盛”輪沉沒是一個令人扼腕的悲劇，而它的成功打撈又是催人振奮的喜訊。拋開打撈技術，我們感受更深的是太倉海事局高超的指揮能力和嚴謹拼搏精神。

俄羅斯將斥資2億美元刺激造船業

據俄羅斯工業與貿易部近期發布的報告稱，俄羅斯在2015年上半年將投資2億美元刺激造船業，包括建立新船廠、簽訂新合同和與發動機制造商開展合作等方面。

俄羅斯歷史上重要的造船中心圣彼得堡將是俄此次造船業2030年發展計劃的主中心，當地最大船廠之一的Severnaya船廠將在現有基礎上建設一個現代化的造船中心。俄羅斯相信，新的造船中心將能吸引新的造船訂單。俄羅斯各船廠也以接近90%的建造產能開工，因為能從包括Sovcomflot,、Atomflot和Rosmorport等在內的主要客戶獲得穩定的訂單。.

建造原子能破冰船和海工船將是俄造船業發展的首選。如圣彼得堡的Baltic造船廠已接獲一份價值844億盧布（25億美元）的合同，建造2艘22220型60MW的核動力破冰船。俄工業與貿易部強調，俄羅斯缺少現代造船技術，與西方造船企業及設備制造商合作，是俄羅斯造船業發展的重要因素。這種短缺，在歐盟和美國對俄羅斯施加制裁時顯得尤為嚴重。

點評：作為全球支柱產業之一，造船業舉足輕重。在造船業整體低迷的情況下，俄羅斯仍然投巨資刺激造船業發展，與其說是不甘于造船技術的落后，不如說它越來越重視造船業在振興經濟和強國方略上的重要性。

韓國造船巨頭新海工策略應對油價下降

由于國際油價持續下降，韓國造船巨頭紛紛采取不同的海工裝備生存策略。具體說來，現代重工和大宇造船海洋計劃削減，而三星重工試圖進行激進的擴張策略。

三星重工計劃在今年奪回海工裝備行業首位，今年年度接單目標至少150億美元，其中海工裝備訂單至少為70億美元。與此同時，現代重工正在進行1500名員工的“希望退休”項目，并將成套設備板塊并入到海洋業務板塊上。現代重工總裁Kwon Oh-kap公布年度接單目標為230億美元，比去年接單目標減少22%。據悉，其海工裝備接單目標大幅降低。大宇造船是去年韓國三大造船巨頭中唯一達成年度接單目標的船廠，海工裝備接單僅占訂單總額的18%，為27億美元。此外，今年的接單戰略緊緊圍繞LNG船，這意味著其海工部門接單情況改善的可能性不大。盡管如此，大宇造船海洋將與國外海工設計公司加強合作，加快這一領域的技術發展。

點評：油價暴跌給我國海工行業帶來了一場“地震”，同樣對韓國海工三巨頭影響不小。為了應對變數，它們各謀出路，展現了不同的眼光和思維，但究竟是弱市下有機可乘，還是應該適時轉移退守？似乎都有其道理，但效果怎樣，只有時間知道！