2014年全國船舶工業報告

資料來源 中國船舶工業行業協會 本刊編輯部匯總整理

2014年全國船舶工業報告

資料來源 中國船舶工業行業協會 本刊編輯部匯總整理

2014年，面對全球經濟復蘇放緩、國內經濟下行壓力增大、航運造船產能雙過剩等不利局面，我國船舶行業在政策引導和市場倒逼下，加快調整轉型步伐，奮力攻艱克難，綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進一步鞏固。

經濟運行情況

1、造船完工降幅收窄

2014年，全國造船完工3905萬載重噸，同比下降13.9%，降幅比上年收窄10.8個百分點，受應交船舶數量減少的影響，前三季度造船完工同比降幅較大，四季度逐步企穩回升。

2、新接訂單出現回落

2014年，全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%，新接訂單受市場萎縮影響，呈前高后低態勢。

3、手持訂單量大幅增長

2014年，全國手持訂單量14 890萬載重噸，同比增長13.7%，前三季度手持訂單持續增長，四季度逐月回落。

4、實現主營業務收入增長

2014年1～11月，全國規模以上船舶工業企業1492家，實現主營業務收入5626.9億元，同比增長10.5%。其中，船舶制造業3506億元，同比增長8.7%；船舶配套業942.7億元，同比增長11.8%；船舶修理業226.7億元，同比增長0.9%。

5、實現利潤總額大幅增長

2014的1～11月，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額244億元，同比增長21.3%。其中，船舶制造業146.8億元，同比增長20.3%；船舶配套業46.9億元，同比增長20.3%；船舶修理業5.1億元，同比增長8%。

6、船舶出口降幅收窄

2014年，全國完工出口船3311萬載重噸，同比下降7.3%。承接出口船訂單5551萬載重噸，同比下降14.3%。全國船舶出口金額228億美元，同比下降14.7%，降幅收窄12.2個百分點。向亞洲出口船舶134.7億美元，向非洲出口船舶10.7億美元，向歐洲出口船舶39.4億美元，向大洋洲出口船舶13.4億美元。

經濟運行特點

1、船舶工業獲國家高度重視，扶持政策加快落實。去年，馬凱副總理赴遼寧、江蘇造船企業調研，推進船舶政策落實。國務院和有關部門發布了《關于海運業健康發展若干意見》、《高技術船舶科研項目指南（2014）》和《海工裝備工程實施方案》等文件。

2、科技創新步伐加快，產品轉型成效顯著。2014年，我國骨干造船企業主動適應國際船舶技術和產品發展趨勢，強化需求引導，調整產品結構，大力發展技術含量高、市場潛力大的綠色環保船舶、專用特種船舶、高技術船舶，完工船舶修載比達0.366，比去年提高0.024個百分點。在海工裝備建造領域，海洋石油118號FPSO完工交付，深水鉆井船、液化天然氣浮式生產儲卸裝置、液化天然氣浮式存儲再氣化裝置和多型海工輔助船均實現自主研制。

3、船舶、海工經營成績斐然，世界造船大國地位進一步鞏固。2014年，我國造船業世界市場份額從上年47.9%上升到50.5%。海工市場份額從上年29.5%上升到35.2%。兩項均全球第一。

4、產能過剩得到遏制，產業結構進一步優化。全年淘汰產能千萬余噸，轉移造船產能約500萬余噸，停建了一批規劃內大型造船項目。開展《船舶行業規范條件》評審工作，公布了兩批造船“白名單”，發布《海洋工程裝備行業規范條件》，引導產業健康發展。

5、優勢企業不斷壯大，綜合實力逆勢提升。2014年，環渤海灣、長三角、珠三角三大造船基地造船完工量占比超過90%，全國造船完工前10家企業集中度50.6%，前20家企業71.6%，前30家企業83.8%，產業集中度不斷提高。中船和中船重工新接訂單和手持訂單分列世界造船集團第一和第三。

6、抓住機遇提高競爭力，船舶配套業增長顯著。2014年，骨干船舶配套企業加大科技研發力度，加強產品研制和市場拓展，交付了國內首臺綠色環保W6X72主機，自主研發的一批配套設備實現裝船。完工船用低速柴油機近700萬馬力，同比增長71.6%。承接中低速柴油機1200萬千瓦，同比增長100%。

存在問題

1、市場需求前高后低，發展后勁不足。2014年，我國新船訂單各季度成交量分別為2584、1496、1168和747萬載重噸，呈遞減趨勢。

2、盈利難仍然是企業發展的主要問題。2014年1～11月，船舶制造業財務費用44.3億元，同比增長11.1%，高于主營業務收入2.5個百分點，加之未來幾年完工交付的船舶均為金融危機后承接的低價船，盈利難將成為困擾企業發展的首要難題。

3、國際油價大幅下跌，海工風險逐步放大。2014年，全球新成交海工訂單419.8億美元，同比下降34.3%，各類海工裝備利用率下降1～2個百分點。我國海工裝備訂單普遍存在低價格、首付款比率低和部分訂單船東無租約等問題。

4、國際新規頻繁出臺，我國船企面臨更大挑戰。2014年，國際海事組織（IMO）通過了多項決議，批準了數十份決議和通函，其中《國際散裝運輸液化氣體船舶構造和設備規則》等三項新規將在2～3年內強制實施，未來幾年更加突出產品設計和研發，我國船企面臨形勢更加嚴峻。