冰雪隨風漂 斯巴魯全新傲虎冰雪體驗

[ 文：梁侖 攝影：張偉 ]

冰雪隨風漂 斯巴魯全新傲虎冰雪體驗

[ 文：梁侖 攝影：張偉 ]

冰封的一月，想要有點生活的色彩或許只有用冰雪的漂移來呈現，看過了太多的冰雪報道，或許已經無從辨別，聽過了無數的贊美，也許找不到了方向。

全新傲虎在冰雪上的表現超出我的想象，上手更加容易，操控更加簡便，而樂趣卻增加了不少。

賽道和冰雪場地，通常被我們認定為是尋找駕駛樂趣的完美場地，早在去年9月的時候，我已經在日本的賽道里體驗到了全新傲虎不一般的駕駛特性，但是它在冰雪路面上的表現如何，在做過試駕之前，我并不好評判。

一款車是不是好開，單從語言上其實很難做非常全面的解釋，因為其中很大部分的內容還在于每一位駕駛者的感受，也在于每一位駕駛者駕駛技能的高低。賽道里，圈速是評判駕駛者和車輛好壞的數據，這里需要有對速度的把控，對彎角的認識以及車輛性能的支持。但是在冰雪地帶，評判一輛車好壞的點發生了很大的變化，冰雪路面的通過性和穩定性，如果非要把操控性也要算作一個考核點的話，我沒有意見。

在哈爾濱冰雪場地里，試駕團隊特別制造一個條件苛刻的越野場地，有冰雪覆蓋，有炮彈坑的障礙，這里成為考驗全新傲虎通過性的地方。它搭載的是左右對稱全時四輪驅動系統，在此基礎上增加的X-MODE模式，模式開啟后，輪胎面臨空轉危險時，系統會迅速介入并進行干預，使得車輛在極短時間內順利脫離困境。它會根據路面附著力情況，對發動機、傳動系統、左右對稱全時四輪驅動系統、制動系統及其他功能進行綜合控制，從而保證車輛可以穩定行駛。最后，我和傲虎沒有任何懸念地通過了這些障礙，很高的通過性在如此艱巨的冰雪道路上得到了驗證。

冰雪路面里，最怕的情況不是坑洼的路面，可以繞開走，但極低的附著力卻是所有車輛必須面臨的挑戰，除了更換雪地輪胎之外，四輪驅動系統的幫助還是非常有必要的。全新傲虎的X-MODE是幫助車輛在40km/h速度之下脫離困境的，而搭配左右對稱全時四輪驅動系統使用的車輛動態控制系統VDC，是幫助駕駛者在冰雪路面上防止打滑的利器，它可以調節四輪系統的扭矩分配、發動機的動力輸出和每個車輪的制動力分配，實現車輛安全平穩地通過附著力極低的冰雪路面的彎道。所以當我駕駛著傲虎在冰雪路面行走的時候，我并不會分配過多的精力去小心駕駛，與正常柏油路面的駕駛并沒有太多差異。

正是因為有如上所述的表現，我會把它開得更快，這是每一位駕駛者自然的心理變化和操作變化。在冰雪路面，雪地輪胎與冰雪路面的附著系數還是很容易就被速度打敗，不用過分擔心，主動式扭矩引導系統是最新加裝在全新傲虎身上的，它是建立在VDC之上的新功能，幫助高速轉彎中的車輛，適度制動前輪內側，從而讓前輪外側獲得更多的驅動力，有效改善車輛轉向反應和轉向精準性，使得傲虎的轉彎更加直接且更具有操控樂趣，但前提必須是有個合理的速度。

賽道上感受到的易于駕駛，在冰雪場地里又重新出現，任何一位沒有開過傲虎的駕駛者都可以輕松上手，往往講究操控的車，都是非常排斥新手的，可這款操控感不俗的車型，縱使在冰雪環境里也依舊笑迎每一位駕駛者。

斯巴魯水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統的亮點依舊閃亮，它們帶給全新傲虎在冰雪場地的操控樂趣是極為明顯的。對稱的結構給四驅車型的漂移帶來很大的優勢，我可以簡單地利用油門來控制它在每一個彎角的漂動，合理地控制油門，適時地調整方向盤的角度，我就可以輕松完成漂整圓的動作，這與高剛性車身也有一定的關系。

冰雪路面，兩款發動機的動力表現差異會因為極低的附著力而縮小一些，2.5L水平對置發動機的動力輸出更為線性，129kW的最大功率和235N·m的最大扭矩其實已經足夠日常的使用；2.0L DIT水平對置缸內直噴渦輪增壓發動機177kW最大功率和350N·m最大扭矩的動力表現足夠好，適合對動力有較高要求的車主。SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統是標準的配置，不同車型的駕駛者都可以通過它來改變車輛的性格。

冰雪路面是對柏油路面的效果放大，傲虎能夠在苛刻的冰雪路面上有著不錯的表現，那它在日常生活里也能夠滿足大家的期待。在傲虎上市之后，又有幾款熱門SUV陸續上市，最終發現其28.98萬～35.98萬元的價格具有很高的性價比。