大羅天蘭博基尼 Huracan LP 610-4

[ 文 攝影：趙燃 ]

大羅天蘭博基尼 Huracan LP 610-4

[ 文 攝影：趙燃 ]

第七重天依然算不得終極的駕駛機器，但后置四驅的布局讓其在駕駛樂趣的獲取上，沒有哪款比它會來得更加容易。

按現在時髦點的定位來說,后置四驅或許應該算是超跑當中的一個細分市場。有人會對它們產生質疑,尤其是那些所謂的“鍵盤車神”,認為后置后驅才是能夠展露操控能力的終極方式、后置后驅才是代表超跑的唯一標準。在這一點上,真正的消費者未必會完全認同,樂趣與易控兼得對大多數富豪來說或許才是最適合的選擇,更何況,在超跑領域,那些所謂的四驅系統其實具備的更多是后驅車型的駕駛特性,你完全可以獲得絕不屬于后置后驅車型的操控樂趣。只不過在可控、或者說是安全上,比后置后驅要容易得多,一輛家里任何一位成員都能夠輕松駕馭的超跑難道不是更好么!

而在后置四驅布局的車型上,蘭博基尼一直是堅信這種理論的超跑品牌,它會將產品線的布局區分的更加明晰,尤其是曾經的Gallardo系列,后置后驅、后置四驅,并且根據動力還會有更細致的區分。而蘭博基尼去年推出的全新Huracan,就毫無懸念地首先推出了四驅的車型LP610-4,也表明了這款新車清晰的市場定位。

很幸運,我去年在海外和國內先后試駕了這款新車,相比前任Gallardo,Huracan是一款更具魔力的車。它的四驅系統就已經有了些許后驅車的活性，但它并不會促使你做出過分的調整，姿態的掌握并不困難。當然，前提之一是你要對Huracan的油門有著非常細膩的控制，轉向需要你更為細心的照顧。總之在賽道上，Huracan給我留下的最深刻的印象就是制動出色，方向易控但過重的油門踏板需要更多的練習才能熟練地掌握好開度。

作為這個時代的超跑，一副出色的骨架顯得是首要的要求，高強度、低質量這兩個標準被各個超跑品牌不斷提高。蘭博基尼自然熟悉這樣的規則，因此在Huracan的身上，它采用了全新的復合材料底盤。十年前Gallardo 所采用的由鑄件節點和沖壓集成鋁板型材制成的鋁制空間框架已經完全過時了。全新的底盤結合了鋁制部件和由碳纖維增強復合材料構成的大型部件。車身前部和后部以及軸架幾乎全部由輕質合金制成。而碳纖維部件集中在駕駛艙周圍，一部分構成車門、底板、中央通道、后圍板和B柱。因此這樣的車身框架更輕，而在安全性和剛度方面更加出色，也為Huracan的動態操控奠定了基礎。

無論是整體還是細節之處，幾何形元素的設計風格貫穿內外，好似來自未來，同時又面向著未來。

可以說，Huracan將蘭博基尼極充滿未來感的設計語言表現的淋漓盡致，多邊形幾何元素在車外、車內大量出現，大到側面車窗、前后車燈、前進氣口，小到空調出風口、中控臺上的儀表、點火開關以及方向盤上的幾個控制按鈕，這令Huracan無論是外觀還是內飾都有很強的協調性。坐入Huracan后就會發現它的魅力，相比大多數超跑簡單的內飾而言，Huracan的車內簡直太豐富了，僅從顏色搭配上就不會讓你感到單調。藏在中控臺鮮紅色蓋子下面的啟動按鈕簡直酷斃了，這和大牛的設計如出一轍。鄭重地按下它，身后的V10發動機瞬間被你喚醒，不過聲音聽上去卻沒那么高調。

蘭博基尼將Huracan的動態調節按鈕也設置在了方向盤上，而且看上去沒那么復雜。通過上下撥動就可以在STRADA、SPORT 和CORSA 三種駕駛模式間選擇，并對發動機、變速器、驅動系統以及電子穩定系統等做出改變。全新設計的方向盤造型和手感都非常不錯，甚至超越了大牛,而最能引發人興奮的當數方向盤后面的兩個換擋撥片，這應該是蘭博基尼量產車中用起來最舒服的撥片了，造型更大，黑色的質感也非常不錯。不過在STRADA模式下，變速器并不支持純粹的手動操作，即便通過撥片進行選擇后，變速器也會很快重回自動模式。

但不得不承認，如今的7擋雙離合變速器才更加適合這樣的簡單駕駛，這也讓Huracan成為了最適合日常駕駛的蘭博基尼。當然，在最考驗駕駛技術的CORSA模式下，變速器的思維也變得更加敏捷，伴隨著雙手的撥動，動力持續地傳向四個車輪?；蛟S你依然希望繼續翻閱后面的第八重，但不管怎么說，這款全能的Huracan依然充滿了讓你隨時都能獲得樂趣的魔力。

TIPS

奧迪 R8

說道后置四驅，有一款車不得不提，那就是配備了quattro全時四驅系統的奧迪R8，它也與蘭博基尼GALLARDO有著千絲萬縷的聯系，但它卻不像蘭博基尼那樣又推出N多個版本的車型，而是一直專注于四驅這一概念。為了保證駕駛樂趣的獲得，R8的quattro系統在正常模式下只為前輪提供一少部分動力，大概為15%左右，因此在駕駛感覺上，R8還是具有后驅車的一些屬性。然而和蘭博基尼相比，R8的售價更容易讓人接受，而且樣子也沒那么咄咄逼人。因此，論駕駛樂趣，第七重天里必然還有它的身影。