每一天的快感福特?？怂筍T & 福特嘉年華ST

[ 文：王巍 攝影：叢軍 友情出演：王光 ]

每一天的快感福特?？怂筍T & 福特嘉年華ST

[ 文：王巍 攝影：叢軍 友情出演：王光 ]

沒錯，第二重天就是離你這么近，價格低廉、操控親民，能讓你每一天都享受到駕駛快感。

前置前驅的性能車大部分都是基于普通家用車型而開發的，車廠的性能部門用盡運動細胞，最大限度的壓榨出原車型的潛力。福特一直都是這方面的翹楚，多年使用這兩個車型征戰拉力賽的經驗又能很好的運用其中。

我有一輛?？怂筍T作為上下班的通勤車，還有一輛嘉年華ST賽車用于征戰中國拉力賽S4組別，找我來詮釋它們倆的樂趣非常合適。當然改裝后的拉力賽車的駕控感受太過小眾，所以我們找來了購買嘉年華ST原廠車的業內精英王老師，一同切磋。

大部分人開車都是從前置前驅開始，所以它的樂趣實現度更高，因為即便超越極限出現轉向不足，那種感覺也是大部分人所熟悉的。前置前驅優勢在于動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易掌握。在布局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點是起步時，前軸會導致輪胎附著力降低，影響一些動力輸出。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損比較嚴重。

雖然兩輛車同出于福特運動部，但是操控起來區別也不小，扭矩、軸距和車重是關鍵因素。由于更小的質量、更小的轉彎半徑和軸距短產生的良好隨動性，嘉年華ST能夠實現更大的彎道極限。但是對于日常街車駕駛來說，大扭矩加速感強的?？怂筍T能夠帶來更直接的快感。

?？怂筍T的后懸架采用多連桿獨立懸架，并且使用了優化過的懸架臂和全新的防傾桿。同時，?？怂筍T還配備了彎道扭力智能分配系統(TVC)，能夠在彎道中，為內側車輪提供更優的動力分配，讓車身可獲得更大的極限性。堅固的車身配合上強力的減振支撐令ST擁有著過人的腿腳功夫，以致于駕駛ST在穿梭的感覺甚至比直線時的野蠻加速更令我著迷。由于扭力過大，扭力轉向的出現頻率非常高，這是前置前驅大馬力車的通病，但轉向扭力補償系統的存在就是為了解決這個問題，把車子的各種不安分扼殺在搖籃里。

三門能最好的呈現它的獨特，嘉年華ST車主能享受到一個樂趣是稀有，由于相對極致的取向，它的能見度比法拉利還低。嘉年華ST每一格轉速刻度對應的扭力都相當飽滿，造就了它靈敏無比的油門反應，較密的齒比靈敏的刺激著我更多地走向高轉，我也不得不分泌更多的雄性荷爾蒙去壓制、去征服那毫不含糊的渦輪發動機。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST的電子戲法eTVC增強型彎道扭力智能分配系統玩得很好，在彎道中對內側車輪施加一點制動，大大減輕推頭現象。叫人驚嘆的抓地力正是歸功于車身的硬度與懸架優點的結合。所以嘉年華ST并非主流，但絕對是個杰作。

購買這兩輛車都可以享受到扮豬吃老虎的樂趣，紅綠燈前不仔細看，以為你是一輛家用車，紅綠燈后普通跑車都看不到尾燈，更別提到了彎道。和家用車通用的大部分零件也會讓你的性能車在維修保養上成本較低。