衡陽市衡州大道苗圃路口遠(yuǎn)引式交叉改造問題研究

靳麗麗 陳錦生

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽421002）

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通量迅速增長，交通出現(xiàn)了日趨緊張的局面，擁堵經(jīng)常發(fā)生，整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約，緩解交通擁堵問題迫在眉睫。對于城市道路而言，交叉口是城市交通的關(guān)鍵。在交叉口，相交道路上運行的不同交通流在此選擇和變換運行方向，是交通流的集散點。在處理上有平面交叉和立體交叉兩種形式，由于立體交叉存在占地面積大、造價高等問題而且也不可能完全解決平面交叉問題，所以平面交叉仍是我國交叉口的主要形式，因此，平面交叉的管理和組織方法仍是緩解城市交通擁堵的重要交通課題。

1 交叉口的交通組織方式[1]

（1）無交通管制；

（2）左轉(zhuǎn)車輛的交通組織

交叉口左轉(zhuǎn)車輛是產(chǎn)生沖突點及影響直行車通行能力的主要因素，因此合理地組織左轉(zhuǎn)車輛的行駛路線是提高交叉口通行能力，保證交通安全的關(guān)鍵所在。交叉口左轉(zhuǎn)車輛的交通組織有幾種途徑：

1）信號燈管制。在設(shè)置定周期自動信號燈的路口，實行綠燈信號伺機(jī)左轉(zhuǎn)，在有條件的地方，更應(yīng)把左轉(zhuǎn)信號燈與直行信號燈分開，以便完全消除沖突點。

2）環(huán)形交通。在四路以上的交叉口中央設(shè)置交通島，使進(jìn)入交叉口的車輛不受色燈控制而一律繞中心島單向行駛，把所有的沖突點轉(zhuǎn)變?yōu)榻豢椀慕粎R點。

3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。沿街繞行；遠(yuǎn)引式交叉。

（3）渠化交通

在道路上劃分道線或用分隔帶、交通島來分隔車道，使不同方向的車輛順著規(guī)定的車道行駛，稱之為渠化交通。這樣做可以達(dá)到以下目的：

1）使行人和駕駛員都容易辨明相互行駛的方向，以利于有秩序地通過。

2）控制車輛的行駛方向，使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯腔蛲较虻匿J角交織，變沖突點為交匯點。

3）利用交通島限制車道寬度，控制車速，防止超速，并在其上設(shè)置交通標(biāo)志。同時交通島還可以用于行人過街時避車用的安全島。

（4）拓寬交叉口

2 遠(yuǎn)引平面交叉口的設(shè)計

遠(yuǎn)引平面交叉口的設(shè)計是著眼于減小交叉口直行車輛延誤和減少交叉口沖突點而采用物理設(shè)施分離交叉口車流的交通措施[2],這種措施包括U型回轉(zhuǎn)交叉口和蝴蝶型交叉口遠(yuǎn)引兩種。

U型回轉(zhuǎn)交叉口設(shè)計

進(jìn)出交叉口的車輛,由于行駛方向的不同,車輛與車輛之間的交錯方式有所不同,在交叉口將產(chǎn)生合流點、分流點和交叉點等交通沖突點。這三種沖突點的存在將直接影響交叉口的行車速度、通行能力和交通安全,其中又以左轉(zhuǎn)與直行車、直行車與直行車產(chǎn)生的交叉沖突點對交通的影響和危害最大。分析可見,無信號控制傳統(tǒng)交叉口的交叉沖突點達(dá)到16個之多,如圖1；而當(dāng)交叉口限制左轉(zhuǎn)以后交叉沖突點個數(shù)降低到了4個[3],如圖2。

從圖1和圖2可知，交叉口處的左轉(zhuǎn)車輛對交叉口的交通運行具有很大的影響，如何正確處理和組織左轉(zhuǎn)車輛，以保證交叉口的交通順暢和安全是設(shè)計交叉口的關(guān)鍵之一。

U型回轉(zhuǎn)交叉口設(shè)計的目的主要就是較少車輛在交叉口的沖突，把路口的左轉(zhuǎn)車流遠(yuǎn)引到路口的下游，通過主干道較寬的中央分隔帶上的跨越車道實現(xiàn)U型轉(zhuǎn)彎來組織左轉(zhuǎn)車流。主干道上的左轉(zhuǎn)車輛需要通過路口，先直行，再回轉(zhuǎn)、交織，然后右轉(zhuǎn)實現(xiàn)左轉(zhuǎn)[4]，如圖3；相交次干道上左轉(zhuǎn)車輛需要在路口先右轉(zhuǎn)、直行，然后通過U型轉(zhuǎn)彎直行實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，如圖4。

圖1 傳統(tǒng)平面交叉口沖突點

圖2 傳統(tǒng)平面交叉口限制左轉(zhuǎn)沖突點

圖3 主干道左轉(zhuǎn)交通運行線路

圖4 次干道左轉(zhuǎn)交通運行線路

在其交叉口處，主干道進(jìn)口處車輛運行與通常車輛在交叉口處的運行相似，左車道最里，其次是直行與右轉(zhuǎn)車道。但主干道上左轉(zhuǎn)車輛的交通運行與通常車輛的左轉(zhuǎn)不同。

主干道上左轉(zhuǎn)車輛完成左轉(zhuǎn)的步驟是：

（1）左轉(zhuǎn)車輛經(jīng)過交叉口后進(jìn)入減速車道到達(dá)回轉(zhuǎn)路口準(zhǔn)備交織回轉(zhuǎn)；

（2）若對向的直行車流中存在適合的穿插間距時，進(jìn)而與直行車流交織，變換3個車道后到達(dá)右轉(zhuǎn)車道；

（3）然后再一次右轉(zhuǎn)實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

次要道路上的左轉(zhuǎn)車輛要完成左轉(zhuǎn)則需要四個步驟：

（1）在道路停車線處停車等待，當(dāng)直行車道上有適合的穿插間距時開始右轉(zhuǎn)；

（2）加速并與直行車輛交織進(jìn)入減速車道，減速在U型回轉(zhuǎn)開口處停車等候；

（3）等待合適的可穿插間隙，開始U型回轉(zhuǎn)；

（4）加速與直行車交織、合流，完成整個左轉(zhuǎn)過程。

與公路交織區(qū)段所不同的是，公路交織段有加速與減速匝道以便交織車輛保證一定的進(jìn)口或出口速度，而在城市道路中由于交叉口與交叉口之間的間距較短，要想如公路一樣的設(shè)置加、減速匝道將不現(xiàn)實。那么，若交織距離過短時，駕駛員將判定一適合的間距直接從回轉(zhuǎn)口轉(zhuǎn)入另一方向的右轉(zhuǎn)車道；若交織距離較長，駕駛員將先轉(zhuǎn)入直行車道，提升一定的速度，經(jīng)過一段距離的運行，再轉(zhuǎn)入右轉(zhuǎn)車道。交織距離適中時，駕駛員則將在可接受的間距情況下，實現(xiàn)連續(xù)的轉(zhuǎn)換車道到達(dá)右轉(zhuǎn)車道。實際經(jīng)驗證明，大多數(shù)的駕駛員在有交織行為的時候都期望連續(xù)的轉(zhuǎn)換車道在短距離內(nèi)盡快完成交織過程。因此，回轉(zhuǎn)路口位置條件為，只要在高峰交通時段仍有可接受間距實現(xiàn)回轉(zhuǎn)，不因交通量過多而發(fā)生排隊長度不足，且左轉(zhuǎn)車輛延誤不致過大。

3 衡陽市衡州大道苗圃路口簡介

衡州大道是中南重鎮(zhèn)—衡陽市城市主干道、衡陽市三年塑城核心工程、衡陽市城市快速干道東西向中軸線，也是京港高速鐵路衡陽東站連接?xùn)|西外環(huán)路和衡陽大學(xué)城、衡陽體育中心、南華大學(xué)新校區(qū)配套工程。

苗圃路口位于珠暉區(qū)苗圃路與衡州大道交叉處（見圖5）。屬于平面四路交叉的X字形交叉，城市主干道與支路交叉路口。目前處于無信號控制交叉口，因衡州大道車速均很快，可達(dá)到60KM/h，車流量大，左轉(zhuǎn)車對主干道行車影響很大，尤其在早高峰時段影響更加明顯。

4 苗圃路口改造方案

圖5 苗圃路口地圖

鑒于該路口苗圃路和象山路直行車較少，考慮將苗圃路口用隔離欄桿封住。衡州大道去往開發(fā)區(qū)方向的左轉(zhuǎn)車流直行至洪塘路口回轉(zhuǎn)，直行至苗圃路口后右轉(zhuǎn)實現(xiàn)左轉(zhuǎn)；衡州大道上的去往高鐵站方向的左轉(zhuǎn)車流通過直行至東城國際路段開口進(jìn)行回轉(zhuǎn)，因路段交通壓力小于交叉口，且此方向的左轉(zhuǎn)車流極少，較容易實施；苗圃路左轉(zhuǎn)車流先右轉(zhuǎn)通過東城國際路段開口進(jìn)行回轉(zhuǎn)，然后直行實現(xiàn)左轉(zhuǎn)（由于該方向左轉(zhuǎn)車流很大一部分已被洪塘路口分流，左轉(zhuǎn)車數(shù)量很少，所以回轉(zhuǎn)時對主干道直行車影響較小）；苗圃路直行車同樣先右轉(zhuǎn)通過東城國際路段開口進(jìn)行回轉(zhuǎn)，然后直行到達(dá)象山路口和右轉(zhuǎn)；象山路左轉(zhuǎn)車流先右轉(zhuǎn)直行，到達(dá)洪塘路口后回轉(zhuǎn)后直行實現(xiàn)左轉(zhuǎn)；象山路直行車先右轉(zhuǎn)直行，到達(dá)洪塘路口后回轉(zhuǎn)后直行，到達(dá)苗圃路口后右轉(zhuǎn)實現(xiàn)直行。

5 結(jié)論

通過對苗圃路口進(jìn)行U型遠(yuǎn)引平面交叉口改造，完全消除了該路口處的沖突點，有效降低了主干道直行車輛的延誤。以上方法因地制宜合理應(yīng)用，是交叉口連續(xù)交通組織的有效方式。

［1］李江.交通工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2002.

［2］劉啟強(qiáng).遠(yuǎn)引平面信號交叉口基本參數(shù)與通行能力研究[D].武漢工業(yè)學(xué)院,2008.

［3］寧樂然.遠(yuǎn)引交叉在城市連續(xù)交通中的應(yīng)用探討[J].交通與運輸:學(xué)術(shù)版,2011(2).

［4］王富,石永輝.左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引交叉口交通組織與幾何參數(shù)研究[J].中國市政工程,2010(2).