遼寧省綜合物流節點體系的布局優化研究

李丹華

（遼寧師范大學城市與環境學院，遼寧 大連116029）

0 引言

現代物流的研究始于20世紀初期，隨著研究的深入其內涵也發生著變化，當前認為現代物流是利用現代現代的信息技術手段，借助傳統的物資流通資源，實現物資的快速、準確、低成本的區域間流動的全過程[1]，區域內物資的集散與流通依賴于內部城市的物流節點功能得以進行，使得每一個城市都是物資的集散地，也就是物流節點[2]。物流節點也稱物流結點，是物流網絡中連接物流線路的結節之處[3]，是區域內進行物流活動和組織的關鍵。物流節點的布局是否合理，物流節點體系是否完善，都直接關系到物流網絡的結構和規模、物流系統的運作費用與服務水平，會影響區域和城市物流的運作效率，最終將影響到區域相關經濟產業的發展[4]。然而，由于物流產業進入我國時日不長，國內對現代物流的研究時間較短，目前國內對物流節點的研究主要集中于物流節點體系規劃及節點布局特點分析，對已形成物流節點體系的優化研究少之又少。近些年也出現了基于農產品、糧食等特定貨物的物流節點體系和經濟區內物流節點體系的優化研究[5-6]。但是，物流節點體系是一個多元化的整體，隨著城市發展應當結合多方因素對物流節點體系進行合理調整，使之能更好地配合區域經濟的發展。本文基于熵值法結合城市發展對遼寧省物流節點體系經行分析并依此對物流節點布局進行優化，以期能為遼寧省物流節點的優化提供參考。

1 區域概況與數據來源

近些年來，國家為了發展物流產業，結合國內物流業現狀和各地產業特征，頒布了《物流業調整和振興規劃》。在這份規劃中，遼寧省屬于九大物流區域中的東北物流區域，同時，東北物流區域的中心沈陽、大連兩城市正是遼寧省的兩大重要城市，足見遼寧省的流產業發展潛力及前景已受到國家家重視，遼寧省政府為貫徹落實國家規劃制定了《遼寧省物流業調整和振興實施方案》、《遼寧省現代物流產業發展規劃綱要》等政策。

遼寧省地處我國東北部，位于東經 118°53′～125°46′，北緯 38°43分～43°26′之間，東北部與吉林省相接，與朝鮮半島相隔鴨綠江，西北與內蒙古自治區接壤，西南毗鄰河北省，南部與山東省相隔渤海，東南以黃海與日本隔海相望。遼寧省下設沈陽、大連、鞍山、撫順、本溪、丹東、錦州、營口、阜新、遼陽、鐵嶺、盤錦、朝陽、葫蘆島14個地級市。遼寧省在東北老工業基地中占有重要地位，具有雄厚的工業基礎，在當前東北亞經濟的發展中更是與俄羅斯、蒙古、韓國、日本有著密切的經濟往來，其物流產業的發展對聯系區域內外、發展區域經濟起著不可或缺的作用。

本研究采用的數據主要來源于2012年 《中國城市統計年鑒》和《遼寧省統計年鑒》，選取遼寧省14個地級市的社會經濟統計數據，通過Excel2007進行數據處理。

2 研究方法

2.1 熵值法

熵值法是對指標進行賦權的常用客觀賦權法之一[7]。熵權法通過各指標之間的相關關系或者指標的差異程度構成判斷矩陣來確定指標的權重，在進行判定時盡可能消除了判斷的主觀性.[8]對指標進行評價之前，對所選原始數據進行無量綱處理。設評價對象含有m個樣本n 個指標，可構成構建原始判斷矩陣 R=（xij）mn（i=1,2，…，m；j=1,2，…，n），式中xij便是第i個樣本中在指標j對應的原始數據。對判斷矩陣進行歸一化處理，得到歸一化判斷矩陣B，所用無量綱化公式為：

無量綱化處理后計算評價指標的熵：

通過上式（1）、（2）、（3）最終計算評價指標的熵權 W：

指標的熵權值越大，即指標的重要性越大，說明其在評價中的作用大，對評價結果的貢獻越大[9]。

2.2 灰色關聯分析法

灰色關聯分析是基于我國鄧俊龍教授創立的灰色系統理論構建的數學模型，可顯示各因素動態關聯的特征及其影響能力，能夠較全面的分析系統多因素之間的相互作用。[10]分析過程一般包括以下步驟：

（1）首先確定分析序列。基于研究對象選取的原始數據，建立評價對象的比較序列A：A={A1，A2,…,Am}和評價標準的參考序列 V：V={V1，V2，…，Vn}，其中m為評價對象的個數，n為評價指標的個數。對象Ai對評價指標 Vj的具體屬性數據為 Xij（i=1,2，…，m；j=1,2，…，n）。

（2）無量綱化處理。由于所選數據的多樣性，數據指標的量綱或數量級不同。而指標量綱不同會造成后期計算的不可靠，因此評價前需進行無量綱化處理。

一般可通過初值法進行處理，公式為：

式中X0j是最佳狀態的指標，其選取依據指標的類別選定。通常指標可分為效益型和成本型兩種。效益型指標指屬性越大越好的指標，對評價起到積極作用；成本型指屬性越小越好的指標，對評價起到消極作用。 當 Vj為效益型指標時，X0j=max（X1j,X2j,…,Xmj）；相反的，當因素指標 Vj為成本型指標時，X0j=min（X1j,X2j,…，Xmj）。 通過無量綱化處理能夠得到相應的無量綱矩陣。

（3）求絕對差序列及兩極最小差、最大差。絕對差序列：

兩極最小差值△（min）和兩極最大差值△（max）分別代表所有每個時刻絕對新式中的最大值和最小值。

（4）關聯系數的計算。將第i對象第j項指標值的關聯性表示為關聯系數ξij，其計算公式為：

式中σ為分辨系數，作用是降低計算過程的失真，提高ξij的顯著性，其值在（0,1）之間，一般取 0.5。

（5）灰色加權關聯度計算。關聯度Ei體現了被評價對象與標準對象兩者之間的相似程度，值越大越接近，可由其大小可對個方案進行優劣排序或分類，根據排序結果進行優化研究。在這里i為物流節點的物流能力指數，關聯度Ei計算公式為：

3 實例分析

3.1 指標選取及指標體系構建

合理的評價需要科學的評價指標體系的支持，科學的物流評價指標體系也是當今物流研究的內容之一。根據評價對象及內容的不同，所選取的指標也存在差別。文章吸取前人經驗，考慮數據獲得的難易程度和可定量化性，最終選定關于經濟、貿易和通信等的17個相關指標構成六個指標類型（表1）。

表1 遼寧省物流節點評價指標Tab.2 The evaluation index of logistics nodes in Liaoning province

3.2 計算結果

通過表1利用熵值法計算步驟，在Excel2007中進行計算，對評價指標進行賦權，計算結果（表2），結合灰色關聯分析計算得到物流節點能力得分，并依據得分進行排序（表3）。

表2 遼寧省物流節點各指標賦權表Tab.2 Weightiness of logistics nodes in Liaoning province

表3 遼寧省物流節點灰色分析得分結果Tab.2 Results of logistics nodes in Liaoning province by gray relational analysis

3.3 結果分析

由表2及表3可知，各指標的權重值存在較大差異。權重最大值落于對外經濟貿易水平一欄，為進出口貿易額（X9），而就六大指標類型而言則是信息水平綜合權重最大，經過簡單的求和計算可得其權重在2011年為0.270；對外經濟貿易水平位居第二，對應的權重值為0.2180。由此可見通信水平與對外貿易對物流能力的優劣有著重要影響。根據表3的結果可知，遼寧省14個地級市中物流能力最強的物流節點城市為大連，排行二、三名的沈陽和鞍山與之有著很大差距，中間城市的排名得分較為接近。

通過以上分析大體可將遼寧省物流節點劃分類為三個層次。第一層為核心層，包括大連和沈陽。大連和沈陽的得分遠高于其他城市，兩者皆被全國性物流中心。大連是遼寧省的第二大城市，自2004年起以東北亞國際航運中心為目標大力發展港口物流業，擁有東三省范圍內的廣闊經濟腹地；沈陽是遼寧省省會城市，在東北老工業基地發展過程中擁有了較好的工業基礎和完善的配套基礎設施。第二層為發展層，包括鞍山、丹東、鐵嶺、盤錦、營口、錦州、撫順和朝陽。鞍山為遼寧省第三大城市，同時也是一個鋼鐵工業城市，其位于沈陽至大連的交通干道之上，是連接兩地的重要環節。丹東作為港口城市其發展提升受益于政府政策的影響，在2011年國家發改委發布的《2011至2015年東北地區物流業發展規劃》中丹東市被列為東北地區二級物流節點城市。鐵嶺毗鄰省會城市沈陽，極易受到其吸引和輻射。盤錦是依賴石油化工發展的城市，物流業從重工業運輸衍生發展開來。營口地處渤海之濱，與同為東北亞地區重要的港口城市，同時是遼寧省交通網絡密度最高的城市。朝陽是連接遼寧省與內蒙古的重要城市，其自身發展受到自然條件及區位的限制。第三層為滯后層，包括阜新、葫蘆島和遼陽。阜新最為中國重要的能源城市之一，產業過于單一化。葫蘆島建市較晚，經濟基礎及配套設施較為薄弱。遼陽工業部門比較齊全，尤其是化纖工業，面臨產業結構調整等問題。

3.4 物流節點體系布局優化

物流節點體系的是區域物流的載體，而區域物流的發展依賴于區域經濟，同時區域物流是區域經濟的重要組成部分[11]，所以在進行物流節點布局優化必須考慮到當地的經濟現狀和發展能力，從實際出發，結合全省的發展戰略，基于遼寧省目前物流節點體系布局特點，發展雙核心多層次的物流節點網絡。1）物流節點體系的空間優化。物流節點劃分為三個層次，以沈陽作為內陸城市群核心、大連作為沿海經濟帶核心，保持核心優勢、擴大核心城市的主導輻射作用，優化物流節點之間的分工與協作，構建整體布局合理、層次分工明細、各級功能明確的綜合物流節點體系。將綜合物流節點的功能開發與城市群發展結合起來，加強基礎設施建設，加大物流產業資金投入，形成以沈陽、大連為中心的圈層網絡體系，實現全省范圍內物流體系的銜接與統一。2）交通物流網絡的綜合運用。交通物流是當前物流業發展的重要內容之一，運輸是交通的目的，完善的交通物流網絡是其順利進行的物質基礎[12]。加強綜合交通網絡輸運銜接，以物流城市為節點，構建點線面相結合的運輸系統,突出交通城市的樞紐作用。鐵路沿線城市建立倉儲設施，將鐵路網絡與現代物流相結合，使得營口市等二級物流節點通過關完善的交通網絡加強與核心物流城市的聯系，力求在穩定自身物流水平的基礎上更進一步。3）沿海港口城市協調統一。遼寧省擁有五個港口城市，其中大連作為東北亞國際航運中心在之中占據重要地位。協調沿海經濟帶港口城市物流，避免因分工不明導致惡性競爭是目前物流節點體系優化的關注內容。尤其是葫蘆島作為新興城市，合理參與沿海經濟帶的物流業發展是保證其物流活力的前提。

4 結論

本文通過熵值法及灰色關聯分析法分析目前遼寧省物流節點的物流能力，并依此為依據對物流節點根據物流節點能力類型進行分層，結合此分層對物流節點體系布局進行優化研究。但研究中還存在不足，所用數據還不夠全面，沒能將物流的綜合性體現出來。

［1］韓增林,王成金,尤飛.我國物流業發展與布局的特點及對策探討[J].地理科學進展,2002(1).

［2］耿興榮,林炳耀.物流中心系統對城市產業布局的影響[J].城市問題,2002(3).

［3］宋煒.物流結點建設項目經濟評價及社會效益評價[D].西南交通大學,2005.

［4］何寧,顧克東,王軾.物流節點規劃技術探討[J].城市交通,2006(5).

［5］楊華龍,計瑩峰,劉斐斐.生鮮農產品物流網絡節點布局優化[J].大連海事大學學報,2010(03).

［6］于莉娟,張志敏,劉淑永.經濟圈物流節點體系及布局優化研究[C]//多元與包容——2012中國城市規劃年會論文集(01.城市化與區域規劃研究).

［7］于洋,李一軍.基于多策略評價的績效指標權重確定方法研究[J].系統工程理論與實踐,2003(08).

［8］王靖,張金鎖.綜合評價中確定權重向量的幾種方法比較[J].河北工業大學學報,2001(2).

［9］何麗紅,岳文河,基于熵值法的甘肅省農業經濟效益評價[OL].中國科技論文在線,2008.

［10］劉思峰,黨耀國，方志耕.灰色系統理論及應用[M].北京：科學出版社，2004:50-61.

［11］韓美貴,周應堂.區域物流規劃的研究[J].鐵道運輸與經濟,2006(4).

［12］胡思維.交通運輸學[M].北京：人民交通出版社，2001(8).